特斯拉車機算力

❶ 特斯拉Model 3，這輛車的人機交互系統讓人驚嘆

近些年國內的汽車市場迎來了不小的麻煩，各地的限行限購導致了很多人無法購買自己想要的車型，讓眾多汽車的銷量都下降了不少，這時候也應時推廣了新能源汽車，新能源汽車作為近些年興起的車型，大多數人買只是為了代步，相信更多的人還是抱著買燃油車的去的，畢竟加油更方便，技術層面也比電動汽車早的多，更加成熟。不過新能源車型隨著不斷的發展已經接近成熟，特斯拉車型作為市值僅次於豐田的車企，研發的車型大多數賦有很高的科技感，無論是車機互聯系統還是自動駕駛系統都有一種滿滿的未來感，讓人可以看到未來的汽車趨勢，自動泊車、自動駕駛、一鍵尋人，無非是方便二字。

今天燒餅要介紹的這輛車是特斯拉的Model3，外觀內飾都很簡潔大方，這輛車自從國產之後價格下降到了29.91萬元，性價比非常高，

特斯拉Model3外觀—跑車般的姿態，有著靈動的車身

特斯拉Model3的內飾部分真正做到了極簡，沒有儀表盤、沒有實體按鍵、沒有檔把，這些因素讓整個視覺感上面非常整潔，規整的T字型中控台中間鑲嵌的是角度可調節的中控15英寸大屏幕，所有的功能都集中在這塊屏幕上面，燈光調節、內部配置、多媒體配置全在上面調節，想得到的想不到的細節功能都有，這些都是等待你慢慢發掘的。比較實用的配置比如自動泊車、還有就是智能召喚，可以讓車在無人駕駛的情況下在有限距離內開到你身邊，很讓人驚訝的功能。

特斯拉Model3動力—零百加速5.6秒，秒殺同價位車

國產特斯拉Model3動力方面搭載了後置單電機，電機總功率175kW，電機總扭矩375N.m，百公里加速六秒內，推背感極強，響應速度幾乎沒有延遲。前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。

總結

總的來說，國產特斯拉Model3的外觀內飾還有動力都是非常不錯的，三十萬的價格讓Model3的性價比也非常高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 特斯拉全新車機系統怎麼樣

首先我個人覺得，特斯拉區別於傳統汽車廠家最大的地方，絕不是電動，電動只是一個方面，更重要的是智能，前段時間賓士eqc發布，不支持ota整車升級，這一點就受到了不小的質疑。

另外就是品控，以前只有models的時候還沒那麼明顯，modelx的品控也一直是槽點不斷，我個人覺得，特斯拉的做工和品控還是達不到同價位傳統豪華汽車生產商的水準，當然了這也僅限我的個人看法，至於保值率，便利性，這些都是電動車目前普遍的問題，反正我個人覺得，按照目前的用車環境來說，我不建議純特斯拉，或者說電動車作為家裡唯一一輛車，這種車更適合作為城市代步工具。

❸ 特斯拉的系統是ios系統嗎還是安卓系統

特斯拉的系統不是ios系統，也不是安卓系統。特斯拉的中控系統是Linux。

Tesla不用Android主要有以下幾個原因：

1、中控不是平板電腦，主要的用途不是安裝各種應用、看網頁、玩游戲，而是通過中控達到一個對車輛的完美控制，所以對於穩定性的要求是非常高的，用安卓手機的都有這種體會，才買來的時候系統還不錯，可是用兩年之後，應用更新換代，手機就會開始變的卡，動不動還死機。當

2、Linux是完全開源的，雖然說Android的框架也是開源的，但Android畢竟還是谷歌的東西，特斯拉自己有一大票的C語言工程師，完全有技術也有能力基於Linux為自己封裝一套系統，與車輛的兼容性和融合度肯定要比弄一個手機系統來進行二次開發高的多，所以比起用Android系統，就三個字：沒必要。

3、作為一款汽車中控系統，即不需要考慮兼容Android的所有應用，也不會允許別的第三方軟體加入進來，畢竟油路、點火、空調這些重要的系統都是兼容在這個中控里的，所以不能安裝Android的這種虛擬機，這相對於自身也是一種保護。

4、對於一些Android的應用，Linux並非都不支持，由於很多的應用都是webkit+html5開發的，Linux都是可以運行的，即使不能運行在Tesla自己的平台，移植起來也容易一些。

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特斯拉的Autopilot車載系統主要通過中控台一塊 17 英寸的觸控屏來展示，它相當於兩台iPad大小。在這塊觸控屏上幾乎可以實現對整車的所有操作。車主可以調節和操控駕駛模式、娛樂系統、空調、座椅加熱、天窗行李廂開關、充電設定、總電源開關等，而且還可以實現3G/4G上網。

這塊觸摸屏解決了繁瑣的物理按鍵操作。同時，觸摸屏的整個反應速度非常到位，完全超越了現今在售的任何一款車型的觸摸屏。

❹ 特斯拉旗艦車型將使用AMD晶元，運算能力如何

特斯拉旗艦車型將使用AMD RDNA 2晶元，運算性能更強。

此前有消息稱，特斯拉汽車即將使用AMD晶元，而在6月1日結束的台北電腦展專場活動中，AMD CEO蘇姿豐博士證實，特斯拉的新款旗艦轎車和SUV的確將採用AMD的RDNA 2 GPU架構。

在活動現場蘇姿豐表示，未來AMD RDNA 2所出現的地方可能會讓你感到驚訝，它不會局限在PlayStation 5游戲主機和筆記本電腦，還將會出現在在電動汽車上，例如特斯拉新款的Model S和Model X。

延伸閱讀－特斯拉在美申請新商標，計劃進軍餐飲業

近日，美國專利商標局網站顯示，特斯拉提交了三項新商標申請，涵蓋了外賣餐飲服務、自主餐飲服務、快閃餐廳服務等業務。美國專利商標局信息顯示，該商標的申請已被受理，尚未指派審查人員，預計將在8月27日左右由律師審查。

據悉，該項目推遲了近三年。今年特斯拉提交了世界上最大的超級充電站的建設申請，並不包括餐廳。就在媒體認為特斯拉將放棄的時候，馬斯克在今年4月表示仍希望在加州聖莫尼卡建設50年代的餐廳。

塵封已久的項目再度開啟。特斯拉雖未透露建設餐廳的具體時間，但已經邁出了第一步，馬斯克正在向實現這一目標前進。

❺ 特斯拉的自動駕駛「黑科技」是靠什麼硬體實現

此前，在國產版特斯拉車主發現，自己新買的特斯拉隨車環保信息清單上的整車控制器型號與車輛實際裝載的硬體型號不匹配——清單標注的整車控制器型號為HW3.0（代碼為1462554），亦即去年4月份發布的那款"史上最佳自動駕駛晶元"，而車輛實際搭載的硬體型號卻是HW2.5（代碼為1483112）。遂將這一情況發到了微博上。當時就引發了一波對於特斯拉國產減配的質疑。那麼特斯拉的HW3.0和HW2.5究竟有什麼區別呢？

目前在汽車行業，自行設計晶元搭載在自家車上的做法已經很少見了。因為這樣做的風險太大了。現在的汽車市場並不像從前那樣火熱，如果沒有足夠的銷量支撐，自掏腰包設計晶元只用於自己的車就會得不償失。但同時，花大價錢自己定製晶元也有一個好處，那就是能將成本壓到非常低。這樣整車成本也會更低，而利潤會更高。比如手機行業中的蘋果華為，憑借自己設計的晶元能在同行的激烈競爭中獲得更大的收益。過去幾年裡，車輛整合的電子元器件越來越多，而英偉達和英特爾這樣的領軍廠商並沒有薄利多銷。如果不願將利潤拱手讓人，恐怕自行研發晶元才是將命運掌握在自己手中的最好方法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 我車上是特斯拉的導航 上面的wi-fi怎麼連接

車載Wi-Fi熱點與普通的Wi-Fi熱點使用方法相同，只要您的個人電腦、手持設備（如Pad、手機）等終端設備支持Wi-Fi功能，打開無線網路連接，在車上搜到相應的車載Wi-Fi信號即可登陸連接Wi-Fi網路，開啟無線上網體驗。

❼ 就算國產特斯拉沒減配，我也想退車！

「離交訂金已經過去兩個月了，在這期間，我每天都會進入官網的個人界面看我的車輛詳情，眼看已經超過了銷售跟我口頭承諾的交付日期，但界面依舊顯示等待車輛交付。後來，我看網上有車友相繼提到松下電池和LG電池的版本，而且車輛對應的自動駕駛硬體也不同（2.5和3.0）。那一刻，我開始默默祈禱，願花光我所以運氣，提到一台松下+3.0的國產特斯拉Model3！」

——來自國產特斯拉准車主的心聲

對於家裡沒有充電條件、糾結於要不要購買國產標准續航升級版Model3的消費者而言，其實應該充分將官方充電建議（10%—90%）、車輛晚上停放掉電、電池損耗等隱性因素考慮在內，再結合實際用車環境來綜合考量。對於充電條件有限的消費者，筆者都不建議購買這台標准續航升級版車型。當下續航仍舊是大部分電動車需要面對的問題，特斯拉國產標准續航升級版Model3也不例外。

此外，特斯拉快速的產品迭代也是一把雙刃劍，例如傳統車企的一款車型，從誕生到生命周期末端，往往能做一次迭代，也就是通常意義的中期改款，但是特斯拉憑借著對軟體的執著、硬體的堅持，能在新車上市沒多久就開始對產品進行升級，又如「擠牙膏」般開始更新軟硬體技術，從技術角度看，這既是品牌的創新能力和技術深度的體現，同時也側面反應出特斯拉的「新」。

然而當剝離技術的外衣，從消費者的維度看，這種快速的技術迭代讓人難以接受，不免會有「憑什麼我掏幾十萬買的是「擠牙膏」以前的車？我這車幾年之後就被淘汰了」這類聲音。汽車是大型消費產品，不是手機或IT類產品，大眾消費者可以一年換一次手機，但動輒幾十萬的車，其實很難讓消費者為技術的更迭買單，眼下電動車的保值率就是佐證。反觀發展已經非常成熟的傳統車企，往往5、6年的換代時間能給市場足夠的時間去消化，也讓消費者不會那麼迅速就「落伍」。時下消費者對待電動車，需要足夠的理性。

小結

3月10日，特斯拉CEO馬斯克宣布，特斯拉第100萬輛電動汽車正式下線。至此，特斯拉成為全球第一家實現電動汽車產量達100萬輛的企業。2019年，特斯拉在中國市場的營收為29.79億美元，比2018年的17.57億美元增長了69.55%。此外，特斯拉預計2020年在華銷量將翻倍，全球交付量將超過50萬輛。

如果特斯拉想達到預計的銷量，那麼對中國市場持以誠懇的態度只是前提。

截止發稿時間，特斯拉官方依舊沒有對這次「減配門」發表道歉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 為什麼說特斯拉親手埋葬了安卓車機

安卓車機大行其道，最重要的原因就是安卓「簡單」。簡單的背後，是成熟的移動互聯網生態，早已為安卓系統搭建起豐富的軟體資源；也是谷歌歷經多年的打磨，成功地為安卓系統制定了詳盡的開發/設計規則。

如果我們打開 Android 官網，我們可「Ecosystem」欄目中找到「Android Auto」這個分類，和 Android TV、Web OS by Google 並列。而在 Android 官網開發者頁面處，我們能發現更多谷歌意圖獨立車載系統的想法。

盡管都是「Android developer guide（安卓開發者引導）」，但只AndroiAutomotive OS和Chrome OS是以「OS（operation system，操作系統）」命名的。造一個新的 OS 並不是什麼出奇的事情，在早期的移動互聯網時代，隨便一個安卓的深度定製界面就能叫 OS——但谷歌是安卓的爸爸，建立一個新的 OS 詞條，必然有其深層含義。我們以第一款搭載了 Android Automotive OS 的車型，Polestar 2 為例。

❾ 重新開發！2-4個月內發布 特斯拉Autopilot將迎重大更新

[汽車之家?新能源]?日前，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上透露，目前該公司正在對其Autopilot自動駕駛軟體進行重新開發，新的軟體在感知方面完全基於「3D」標注，使感知能力獲得重大提升，此外隨新的軟體一同到來的，還有一系列新的功能。馬斯克表示，新的軟體預計將於2-4個月內發布，不過跟隨這些軟體一同到來的新功能還要經過一段時間的安全驗證，才能推送給車主。

據了解，新的軟體將能幫助Autopilot系統繪制停車場地圖，使車輛具備反向召喚能力（reversesummon），類似於代客泊車功能。此外，新系統還增強了對道路坑洞的識別，並進行規避。目前在特斯拉完全自動駕駛選裝包中，還剩下一項名為「在城市中自動輔助駕駛」的功能未上線，推測隨著新系統的發布，該功能也將在不遠的時間釋放，汽車之家也將持續關注。（文/汽車之家胡永彬）

❿ 特斯拉進行OTA升級 車機使用百度地圖

特斯拉官方1月23日發布消息，今天開始推送新一次的OTA升級。在這一次的OTA中，地圖數據的服務商換成了網路地圖是最重要的一個升級點，這樣一來車機導航就能夠更符合國內車主的行車習慣。

另外，此次OTA還新增了B站、鬥地主等多項娛樂軟體，還新增了空氣質量顯示和天氣預報等新功能，通過觸摸界面可以查看降水、風力、紫外線等數據。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。