論述冷鏈物流是否適合去中心化

A. 我是做物流的，現在想轉往冷鏈物流方面發展，冷鏈有前途嗎

首先，祝賀你想當吃螃蟹的人。
冷鏈物流，其實並不冷，特別是在南方熱帶地區做冷鏈物流，肯定是一個方向。
冷鏈運輸之所以許多人不想做，是因為相對普通貨運來說，其難度大、成本大、風險高。
難度大是指二個方面，一是要有專業的設備與設施，具體為專業的冷凍、冷藏車輛和專業的冷凍庫；二是管理難度高，主要是時間管理要求更為嚴格；
成本大：一方面是指專業的冷凍設施與設備的投資成本，相對於普通貨運來說，要高很多；另一方面是指運行成本也高，包括倉儲運行成本和車輛運行成本均較高，特別是倉儲運行的電費成本高許多；
風險高主要包括三個方面：一是季節性強，旺季時間短，銷售量大，要求的倉儲、運輸設備和人員多；非旺季時間長，設備、設施與人中利用差；這里存在季節性運營風險；二是產品風險，如果運營業務操作不正常，很可能導致產品報廢；三是專業投資風險，萬一冷鏈物流做得不好，由於專業設備與設施的通用性差，不能用作別的用途，只有等著賣給其他同行，收購價格很低。
由於冷鏈物流的上述特點，所以，對冷鏈物流的管理要求嚴格得多，要想進入門坎較高，業務量小的企業，極容易在市場競爭中被迫賣給同行大企業。
當然，現在由於人們的飲食結構調整，在傳統淡季時的冷凍食品也增加了很多，從事冷鏈物流很具有挑戰性的。
祝你成功喲！

B. 現在物流是冷鏈好乾還是普通的好乾

冷鏈成本太高，好像用車的也不多了，現在都是普通車跑一般的物流。我去年也糾結過，最後提的江鈴凱銳800H，現在生意還行，供得上每月花銷貸款，還能攢下點。

C. 中國冷鏈物流的現狀及發展存在的問題

行業現狀：
中國的冷鏈物流始於20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。當時為了保證市場供應、調節淡旺季，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫，並由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。
隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量採用各種各式先進的冷櫃；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、製造與建設進程，這時稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。
而國外的冷藏運輸則興起於19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處於剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落後於發達國家。

存在的問題：
如今，中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由於起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴展，制約行業發展的五大問題始終有待解決。
1、冷鏈體系尚未建成
目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。
2、冷鏈設施相對落後
近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對於中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均佔有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環節，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。
3、冷鏈第三方物流發展滯後
目前，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存並進。專業第三方冷鏈物流佔20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。
4、冷鏈系統標准化有待完善
據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標准已達近200項。但是冷鏈物流標准化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標准化之間的統一性和協調性。
目前，中國冷鏈管理部門除了國家統一的標准管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。
5、信息化水平低下
冷鏈物流不同於普通物流，其硬體水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對於信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對於冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

希望我的回答可以幫助到你。

D. 冷鏈物流前景如何

政策驅動冷鏈物流行業發展

冷鏈物流行業作為現代物流行業的重要組成部分，近年來發展迅速。一方面，冷鏈物流是我國農產品產銷鏈的關鍵支撐環節，其發展備受中央政府的關注和重視。2017-2020年，我國中央一號文件中均有明確加強我國農產品冷鏈物流體系建設的內容，為我國冷鏈物流行業的發展帶來了利好的政策環境。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

E. 冷鏈物流論文可以從哪些方面去寫

俺有冷鏈物流論文
原稿,獨創.

F. 現代冷鏈物流的發展現狀

中國的冷鏈物流始於20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。當時為了保證市場供應、調節淡旺季，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫，並由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。

隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量採用各種各式先進的冷櫃；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、製造與建設進程，這時稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。

而國外的冷藏運輸則興起於19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處於剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落後於發達國家。

近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對於中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均佔有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環節，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。

總體來說，我國冷鏈物流市場供給缺口很大，遠遠滿足不了市場需求，所以這冷鏈物流行業的前景十分廣闊。

解決目前行業存在的問題方法：

1、建立完整的冷鏈物流體系；2、加強冷鏈設備的投入；3、加快冷鏈第三方物流企業的發展速度；4、建立標準的冷鏈物流系統；5、提高冷鏈物流的信息化程度。

希望我的回答，對您有所幫助。

G. 冷鏈物流一體化解決方案，誰知道

針對食品安全、食材新鮮等問題，福田汽車攜手中國冷鏈物流聯盟共同探索中國冷鏈物流行業發展之道，一方面提升中轉運輸效率，另一方面提升冷鏈物流運輸車輛在運輸過程中的可靠性和高效性，即：冷鏈物流用戶希望運輸冷藏類產品的車輛速度越快越好，單次載貨量越大越好。福田汽車打造冷鏈物流一體化解決方案，推動我國冷鏈物流行業朝著更高效、更安全、更環保的方向發展。
在福田歐馬可事業本部本部長顧德華眼裡，「賣什麼都是在賣價值！」。歐馬可針對冷鏈運輸行業對車輛的需求，依託福田汽車優勢資源，與福田康明斯、福田戴姆勒以及國內領先的專業改裝企業和冷機製造企業深度鏈合，為冷鏈用戶提供「整車設計一體化」、「產品系列一體化」、「服務保障一體化」，從單純賣產品，升級到價值「捆綁」，為用戶提供一體化的解決方案。
隨著生活水平提高，人們對於生活質量的追求越來越高，高效可靠的冷鏈運輸成為保障食品安全運輸的重要環節。歐馬可作為福田汽車集團旗下高端戰略品牌，一直以「用戶價值」為中心，以「行業訂制」和「服務客戶無止境」的理念，為各物流運輸行業提供專業訂制化的產品。福田歐馬可深度鏈合福田戴姆勒，針對冷鏈運輸行業對車輛高效率、高可靠、高動力、冷機安裝便利性及低運營成本的要求，為冷鏈用戶提供從輕卡到重卡的全系列化產品解決方案，產品全面覆蓋城市、城郊、城際冷鏈物流運輸，為冷鏈產品的安全運輸提供了保證，為冷藏和冷凍食品進行全程的溫度控制，實現裝卸貨物的封閉環境、儲存和運輸等，以確保食品的安全。
冷鏈專家 以訂制化成就專業
冷鏈物流是關乎國計民生和經濟發展的重要行業，作為冷鏈物流一體化解決方案的提出者和踐行者，福田歐馬可積極布局冷鏈物流運輸領域，提升冷鏈物流專用車品質，融合產品與服務一體化，協同行業領先的相關製造企業，不斷完善和推進冷鏈運輸車輛一體化解決方案，著力冷鏈物流用戶利益點，助推冷鏈物流行業的發展。
在冷鏈物流快速發展的進程中，運輸是冷鏈物流最薄弱的環節，特別是長距離的運輸，冷藏效果不好，造成大部分的產品質量下降，甚至使產品失去使用功能，這些成為當前冷鏈物流快速發展亟需解決的重要問題。福田歐馬可推行「行業訂制」的服務理念，力求在「個性化、訂制化、高效化」方面為冷鏈物流運輸行業提供一站式整體解決方案，以訂制化成就「冷鏈專家」。
此外，在產品品質方面，福田歐馬可配裝福田康明斯發動機，動力強勁、節能環保，滿足國Ⅳ、國V及京V排放標准，可輕松升級至國VI排放標准，全面領先國內排放法規要求。歐馬可整車通過嚴苛的高溫、高寒、高海拔等性能試驗，同時整車可靠性試驗累計達160萬公里，強化車身板材，提升車身結構強度，雙壓縮機設計實現動力與製冷的完美結合，有效地保證運輸貨物的冷藏效果。
隨著國家多項物流政策的支持以及互聯網+時代電商物流的不斷推動，我國冷鏈物流行業得到了蓬勃的發展。隨著商用車企業對冷鏈物流運輸行業這個細分市場的大動作愈加深入，福田汽車在提高產品質量和服務水平的同時，更是為冷鏈物流提供了專業化、訂制化的產品和服務，不斷推進和完善冷鏈運輸車輛一體化解決方案，以其卓越的品質和服務為中國冷鏈物流事業的發展提供堅實可靠的保障。

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H. 冷鏈物流對激活我國農村市場有什麼積極意義

冷鏈物流可以把農產品以更好的品質運送出去，可以將農產品的價格賣得更加的GUI給本地人帶來更好的收入

I. 目前我國冷鏈物流產業存在哪些問題

首先，我國冷鏈物流硬體運輸設備和基礎設施缺乏、陳舊，並且發展和分布不均衡是制約冷鏈物流發展的重要原因。與發達國家比較，冷鏈物流硬體運輸設備和基礎設施嚴重不足，並且原有設施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運輸食品流通提供溫度保障。在我國，食品冷鏈物流採用率比較低，一些冷鏈運輸食品在物流配送中並沒有使用冷藏車。成本是阻礙冷鏈物流規模化發展的重要因素，業內人士則認為從宏觀上來看，最終在價格上能夠達到消費者接受的范圍。如果全行業都把品質和安全放到第一位，實際上冷鏈物流的需求就上來了，需求上來以後規模就上來了，那個時候成本一定會降的。

其次，行業標准不完善。目前冷鏈物流行業標准除了標准本身的不規范，還包括標准制定者的不規范。該行業標準是由相關企業來制定的，在標準的內容上不免失去公正客觀性。雖然越來越多的協會和部門都開始制定冷鏈的相關標准，但在內容上，地方標准、行業標准、國家標准相互交叉，沒有統一的規范，導致標准體系建設很不完善。

此外，缺乏系統冷鏈物流管理。在目前的冷鏈物流市場中，冷鏈體系管理仍是一片空白，多數企業都還在低水平運作。企業較強的整合能力與管理水平等軟實力成為其有冷鏈效保障物流供應鏈運作的必要條件。企業要採取多種途徑，鍛造企業管理軟實力。要增強冷鏈物流供應鏈管理水平建設，通過管理模式的升級，對冷鏈物流供應鏈整體服務水平進行統一規劃，打造靈活高效的冷鏈物流管理系統，提升運作效率，減少相應損耗。---長風網