汽車匹力怎麼算

❶ 汽車除更換發動機，提升扭力的具體方法。需要改裝那些部件

你說的就像WRC賽車一樣。在引擎限定情況下提高車輪輸出扭力是吧？？？在WRC賽事裡面 ，FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。所以相對而言提高輸出扭力的最簡單方法就是加個渦輪增壓器並安裝時間延遲系統。使車子在起步時就能發揮增壓器最高的效率。不會出現滯遲現象。

❷ 2010年汽車拉力賽對賽車改裝要求規定

世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。

FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。

在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。

拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。

不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。

❸ WRC中的車子是4驅還是後驅

1、WRC中的車子是4驅；

2、世界拉力錦標賽（WRC The Game）採用了全新的圖像和游戲引擎，包含有2012年世界拉力錦標賽的全部拉力賽事，其生涯模式包含了世界上處於領先地位的所有WRC車隊和車手；

3、開發商 Milestone 准確地製作游戲中的光影、顆粒效果和其他真實世界特性，為玩家呈現一個真實的游戲世界。此外，本作也提升了觀眾效果，重建了賽道和每一個賽道的全新電影式介紹。

(3)汽車匹力怎麼算擴展閱讀：

WRC賽車介紹：

• WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。

• WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。

• 所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。

• 發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。

參考資料來源：網路-世界拉力錦標賽

❹ 日本車跟歐洲車

其實馬力跟加速雖然說有離不開的關系!但主要還是看車廠和改裝廠的調教.好的發動機配上合適的變速箱就會發揮的更加好,調教好了,就算遇到比自己馬力更加大的車都不一定會吃虧!

3凌和GTR和寶馬 BANZ 奧迪,這些品牌車的發動機特性都不一樣!關鍵其實您還漏了一些東西``就是發動機的氣門,例如,歐洲的大眾車,最經典的發動機就是4缸5伐 伐就是氣門,每個缸都有氣門.4缸5伐就是說``4個缸的發動機每個缸都有5伐的意思!!
還有他們的變速箱,他們的原理有些一樣,有些就不一樣!不過歐洲車都是偏向穩,日本車都是偏向極速.
說老實!他們改裝後能不能跟法拉利有得一拼,就得看他們改裝廠怎麼調教車了!不是說馬力調大了就一定是很厲害!300匹馬力的車改裝成500匹馬力的車,其實如果不到一定的轉數,一定的速度,改裝後的500匹馬力還是不容易把它使出來的,不容易把500匹的勁使出來!這樣的話,500匹馬力的車`調教不好,500匹馬力又怎麼會有用武之地?

我對車只是略懂一二而已```提供參考

❺ 汽車拉力賽的改裝有什麼規定和限制呢如題 謝謝了

世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。 FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。 全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。 在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。 拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。 不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。

❻ 專家你好，請問170ml的汽車空調壓縮機要用多少匹的小型柴油機能帶動它

普遍汽車空調都是四匹的，最好使用五匹的柴油機帶動，這樣更省油，如果用同匹力柴油機帶動，柴油機就長期保持在高負荷狀態工作，時間久了有損壞現象，所以還是用大點的柴油機，原理和我們拉貨的輕重一樣

❼ 五十鈴有什麼發動機是150匹力的 可以改裝在汽車上的

異種移植問題太多！

❽ 汽車牽引力與車重有關系嗎

牽引力由汽車發動機決定，車重與汽車的質量有關，所以它們沒有關系。
當汽車牽引功率一定時，速率不變，牽引力不變；速率減小時，牽引力增大。

❾ 汽車引擎問題

1自然吸氣引擎:這種引擎故障比較少成本也比後面這幾種便宜,急加速時也沒那麼粗暴,比較穩定,使用這種引擎的車比較廣泛小到0.8QQ車 大到6.0賓士
2渦輪增壓引擎:這種引擎比較廉價,比如很多改裝車車主覺得車輛動力不足,最廉價的加強動力的方法就是加渦輪增壓器,1.8的車如果加渦輪增壓器,動力可以和2.3的自然吸氣發動機媲美,但油耗沒2.3的自然吸氣發動機高,這種發動機也有原廠的,比如寶來1.8T,這類發動機基本上用在小排量汽車上,3.0以上的車基本上不會用,因為急加速時不穩定,很粗暴.
3機械增壓引擎:這種引擎國內很少用,它的工作方式基本上和渦輪增壓發動機一樣,只不過渦輪增壓器是通過廢氣推動葉輪達到增壓的效果,機械式的是通過機器帶動葉輪達到增壓的效果,但機械增壓器成本很高,所以國內基本上沒什麼車用,但也有列外比如陸虎.
4轉子自然吸氣發動機:轉子技術是馬自達的專利技術,其他廠商沒有,但轉子發動機也只用在馬自達的高端車型上,比如RX-8他的排量只有1.3但輸出馬力就可以達到220匹力,自然吸氣發動機可能要3.0以上才會有這樣馬力,因為本人沒駕駛過這類車所以急加速的感覺不知道``但國內能看見的可能只有這款RX-8是轉子發動機.
5轉子渦輪增壓發動機:這種發動機基本上只有在日本看的見了,而且轉子加渦輪一般都是日本那些地下改裝車和賽車上用,書上介紹說這種發動機相當暴躁,在沒有經過操空改裝的車,很難駕馭.

大體這幾種發動機就是這個樣子了,你真的想深入了解的話,最好先了解自然吸氣發動機

❿ 東風天錦自卸車，180匹力的多少錢。

東風天錦自卸車180馬力車型，有單橋東風天錦自卸車180和前雙後單東風天錦自卸車180，最新國四排放單橋東風天錦自卸車180馬力，配置玉柴180馬力國4電噴6105動力，法士特8檔高低速，東風德納6噸前橋+462型13噸後橋，1000R20原廠鋼絲胎，鋼板加厚主18mm，3.8米軸距公告允許可製作4.5米或4.75米內空長度自卸貨箱，此車推薦拉載25-30噸左右，此車整車價格大概在18萬左右，因為每位車主貨箱要求不同價格也會有幾千元的差價；前雙後單東風天錦自卸車180馬力，配置玉柴180國4，法士特8檔高低速，3.6噸雙前橋+10噸435型後橋，1000R20原廠鋼絲胎，1.8+2.8米軸距，公告允許可製作4.8米或5米內空長自卸貨箱，此車推薦拉載25-28噸左右，此車整車價格大概在19萬左右，同理--貨箱做法不盡相同價格會有幾千元差異。大家需要了解更多關於東風天錦自卸車方面的參數信息，可以到東風汽車之家360dfc網站去查看，東風汽車之家官網夥伴十堰嘉莉源公司賣的東風天錦自卸車非常全面，參數配置也非常准確。希望對大家有幫助。