乘用車去商用車研發中心

① 汽車，乘用車還有商用車有什麼區別啊

九座以上為商用，九座一下為乘用。

② 領導把我從乘用車調到商用車

商用車產量低，但是工資會高一些。領導調整你工作，主要看工作崗位，如果認為不合適，工資待遇低，可以考慮走人。

③ 武漢的東風商用車研發中心和東風股份有限公司商品研發院是一個地方嗎

不是一個地方，東風有限下屬包括商用車、乘用車、東風股份等公司。商用車研發中心屬於商用車公司，商品研發院屬於東風股份。東風商用車產中重型卡車，東風股份產輕型車。
東風的重卡目前排第一，輕卡排第二吧貌似。
我個人覺得商用車研發中心好一點，因為東風股份在網上的評價好像不太好，底下分公司又多，比較雜亂，而且他們的研發院好像成立的時間也不長吧，校園招聘的時候感覺也不太正規。根本就不願意跟我談待遇，而且也對到底從事什麼工作支支吾吾不太明確，貌似有後來轉到分廠里工作的。
採納我吧。

④ 東風乘用車研發中心（之前的東風研究院）怎麼樣呀有發展前途嗎，待遇如何

可以學到不少東西，但是待遇很一般

⑤ 到底誰做商用車還是乘用車呢

看你喜好了，以後都與相關的發展前景，360行行行出狀元，做自己喜歡的可能會更優秀。

⑥ 乘用車和商用車哪個有前景

不知題主是否要問從事乘用車還是從事商用車有前途？
首先，乘用車是以一人或幾人乘用為主的車輛。通俗來講指轎車、SUV，廣義上的乘用車還包括MPV和7座以下小客車，俗稱麵包車。而商用車的范圍很大，除了乘用車，剩下的車輛都叫商用車。如我們常見的大中小型貨車，各類中巴車大巴車，各類民用的特種車輛，都可歸類到商用車。
從銷量來講，乘用車銷量要遠遠大於商用車銷量。具體數據可自行網路。如果單純從就業前景來說，從事乘用車要好過商用車。一是銷售基數大，一般來說收入水平會高一些。另外，乘用車相對來講工作環境好一點。
但也有例外。我曾經在東風旗下一家汽車廠工作過。本廠分乘用車和商用車兩大板塊。在多數時間內，商用車事業部的收入要高於乘用車事業部。

⑦ 商用車與乘用車的區別

根據ISO3833修訂本，未來的國際標准將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。其中對乘用車的定義為：就其設計和技術特性而言，主要用於運載人員及其行李/或偶爾運載物品，包括駕駛員在內，最多為9座的汽車，它可以牽引掛車。根據這一定義，我們通常所說的轎車、吉普車、某些多用途車輛(即MPV)等都屬於此范疇。對於商用車，指的是除乘用車以外，主要用於運載人員、貨物、及牽引掛車的汽車；所有的商用車又分為客車和貨車兩大類。

商用車是在設計和技術特徵上是用於運送人員和貨物的汽車，並且可以牽引掛車。從2005年開始，我國汽車行業實行了新的車型統計分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業外賣的底盤是列入整車統計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。

⑧ 乘用車和商用車的分類依據是什麼

新國標的新車分類標准與聯合國歐洲經濟委員會的ECE·R·E3標准一致，因此與國際化完全接軌，其中乘用車是指9座以下、以載客為主的車輛，包括基本乘用車、MPV、SUV、以及除以上三類以外所有乘用車等4類品種；而商用車是指大於9座的客車、載貨車、半掛車、以及客車與載貨車非完整車輛等5類品種。下面具體通過商用車和乘用車的概念來了解一下商用車和乘用車的區別。

商用車和乘用車的區別 商用車分類介紹

乘用車概念

用車是在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細分為基本型乘用車(轎車)、多功能車(MPV)、運動型多用途車(SUV)、專用乘用車和交叉型乘用車。

基本乘用車概念

基本型乘用車的概念等同於舊標准中的轎車，但在統計范圍上又不同於轎車，這種區別主要表現在將舊標准轎車中的部分非轎車品種，如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬於輕型客車中的'准轎車'列入了基本型乘用車統計。由於這些特殊的車型產銷數量不是很大，對於分析基本型乘用車的市場發展趨勢影響不大。

商用車概念

隨著我國汽車工業的發展，商用車(Commercial Vehicle)這個概念越來越被人們所熟識。那麼國際上是如何定義和劃分商用車呢？

商用車的介紹

客車分類中，按照車身長度、用途和燃料類型進行了分類。由於車身長度是按照米數來細分的，因此統計信息更加詳細，又可以按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標准進行歸口分類中列出各用途客車，有利於進行細分市場的分析。

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，其用來牽引或掛車均可。與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小於舊分類中的載貨汽車，對應關系為舊分類載貨汽車=新分類中的貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛。貨車的細分是按照總質量、用途和燃料類型來細分的。

半掛牽引車是裝備有特殊裝置用於牽引半掛車的商用車輛。我國加入WTO後，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出；其在新分類中是作為商用車的一大類別單獨列出的。對於半掛牽引車，車輛分類依據的質量是處於行駛狀態中的半掛牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量的和。

客車非完整車輛和貨車非完整車輛分別指客車底盤和貨車底盤。客車非完整車輛按照長度進行細分，貨車非完整車輛按照總質量細分。

⑨ 商用車和乘用車有什麼區別

對乘用車的定義為：就其設計和技術特性而言，主要用於運載人員及其行李/或偶爾運載物品，包括駕駛員在內，最多為9座的汽車，它可以牽引掛車。

根據這一定義，我們通常所說的轎車、吉普車、某些多用途車輛(即MPV)等都屬於此范疇。對於商用車，指的是除乘用車以外，主要用於運載人員、貨物、及牽引掛車的汽車；所有的商用車又分為客車和貨車兩大類。

商用車是在設計和技術特徵上是用於運送人員和貨物的汽車，並且可以牽引掛車。

商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業外賣的底盤是列入整車統計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。

拓展資料：

常見商用車車型

常見商用車車型有：皮卡、微卡、輕卡、微客，自缷車、載貨車、牽引車、掛車，專用車。

牽引車和掛車的區別

前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。

牽引車和載貨車的區別

牽引車顧名思義是拉拖車的，通常所說的載貨車應該指的是單體的載貨車，最大的區別是牽引車的車頭和貨箱是分開的，用一個牽引盤連在一起，載貨車車頭和貨箱是一體的都裝在一個大樑上。

半掛和全掛的區別

牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的後端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

⑩ 商用車和乘用車的區別

商用車和乘用車的區別：

1.乘用車：轎車和9座以下的主要用於乘坐的汽車。

商用車：所有的貨車、專用車、軍用車、工程車輛、9座以上的所有客車以及拖拉機、農用車、礦用車等。

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乘用車的定義：就其設計和技術特性而言，主要用於運載人員及其行李/或偶爾運載物品，包括駕駛員在內，最多為9座的汽車，它可以牽引掛車。

根據這一定義，我們通常所說的轎車、吉普車、某些多用途車輛(即MPV)等都屬於此范疇。

商用車：指的是除乘用車以外，主要用於運載人員、貨物、及牽引掛車的汽車；所有的商用車又分為客車和貨車兩大類。

商用車的常見車型：皮卡、微卡、輕卡、微客，自缷車、載貨車、牽引車、掛車，專用車。

乘用車的概念：乘用車是在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。

它也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。

乘用車下細分為基本型乘用車(轎車)、多功能車(MPV)、運動型多用途車(SUV)、專用乘用車和交叉型乘用車。

參考資料

商用車-網路

乘用車-網路