前後軸的側向力怎麼算
Ⅰ 軸向力的計算
如果只考慮軸承內部的軸向力，則有：Fa1>Fa2
麻煩採納，謝謝!
Ⅱ 求助：用adams/car在穩態回轉試驗中，如何得到 前後軸側偏角之差 與 側向加速度 曲線圖
1.先在後處理模塊得到轉向盤轉角（Y軸）與側向加速度（X軸）的曲線；
2.找到「汽車前後軸側偏角之差與轉向盤轉角」之間的轉換公式（很容易找到，一般論文里也會有，涉及到軸距、轉彎半徑之類的）；
3.在後處理模塊的下方將Data切換為Math，在曲線圖中單擊該曲線，下面的表格會自動填寫好，將Y Expression的內容根據第2條的公式代入具體值進行編輯（涉及到括弧時好像不能用中括弧吧，那就全用小括弧吧）；
4.X Expression就不用編輯了，還是側向加速度，X軸和Y軸的單位自己選一下；
5.你想要的結果這時就出來了。。。
至於轉向半徑比與側向加速度的關系曲線，我想跟上述做法是一樣的，只是轉換公式可能不同吧。
另外也有人先在Adams中提取一些點，然後在Matlab里做的，個人覺得用Adams就行了
Ⅲ 軸力的計算
用節點法計算桁架軸力：
一個節點方程可求兩個未知力，一般從支座節點開始，依次進行。對於某節點去掉桿件沿桿件方向代之以力，可統一假設為拉力（求得力是負值就表示是壓力），分別列出X、Y向的平衡方程（各力分別向X、Y向投影代入平衡方程）：
∑X=0
∑Y=0
具體形式可能如下式：
F1cosA+F2cosB+acosC=0
F1sinA+F2sinB+asinC=0
式中a表示已知力，F1、F2表示未知力，解方程組可得未知力F1、F2，正值表示拉力，負值表示壓力。
Ⅳ 如何計算旋轉物體的軸向力
要先找到旋轉體的質心（就是重心），並測出旋轉體質心到軸心的距離r，轉速w（角速度），質量m，則力大小為f=mrw*w。
Ⅳ 地腳螺栓擰緊後產生的軸向力怎麼計算啊
由於各部分的直徑是不同的，則各部分的應力是不同的。若是只是在兩端受力的作用，則各部分的軸力是相同的，採用分割法，即可計算。在分別計算應力。
Ⅵ 軸向力與水平力的計算
一、軸向力的計算
切削具切入岩石的必要條件是Py≥S0·σ。式中：Py是一個切削具上的軸向壓力；S0為切削具與岩石的接觸面積；σ為岩石的臨界抗壓入強度。
圖1-3-8 切削具切入岩石時的力系平衡圖
在Py力的作用下，切削具開始切入岩石，由於岩石對切削刃有阻力，切削具不可能沿垂直方向，而是沿著與垂直方向夾角為γ的方向向下移動；γ角的大小取決於岩石對金屬之摩擦系數與切削具之刃尖角β。因此，在前面OB上，在切入過程中，產生正壓力N2及摩擦阻力N2tanφ（tanφ等於摩擦系數f）。同理，在後斜面上產生正壓力N1及摩擦阻力N1tanφ，見圖1-3-8。
各作用力的平衡關系如下：
碎岩工程學
化簡後得：
碎岩工程學
∑Fy=0
碎岩工程學
化簡後得：
碎岩工程學
將式（1-3-2）代入式（1-3-3），整理後則得：
碎岩工程學
又根據切削具切入岩石的條件：
碎岩工程學
式中：b為切削具寬度；σn為面上的法線壓強（或應力）；σ為垂直於 AB面上的壓強，等於岩石的抗壓入強度。
將式（1-3-5）代入式（1-3-4）中，則得軸向力的計算公式：
碎岩工程學
對式（1-3-6）進行數學整理後，切入深度h0應為：
碎岩工程學
設式（1-3-7）等號右側方括弧內的cos2φ/sin（β+2φ）=Z，則有：
碎岩工程學
式中Z為由切削具刃尖角β和切削具與岩石的摩擦角φ所決定的一個系數，在一般情況下Z=0.88～0.97。
式（1-3-8）對於塑性岩石來說，基本得到證實。即切入深度基本上與軸向壓力Py成正比，而與切削具寬度b、刃尖角β以及岩石的抗壓入強度成反比。對於脆性岩石來說，破碎深度要大於切入深度。
二、水平力的計算
水平力使岩石產生大剪切時，切削具必須近似地克服圖1-3-9中面積為cc′b′b、側面積分別為abc和a′b′c′的岩體抗剪切阻力和切削具與槽底之間的摩擦力。
圖1-3-9 切削具大剪切時所受的阻力
由圓知：cc′b′b之面積等於，abc和 a′b′c′之側面積等於。
剪切aa′bb′cc′時，所產生的抗剪阻力等於：
碎岩工程學
式中：σ0為岩石抗剪切強度。
剪切aa′bb′cc′岩體時，所需克服的總阻力等於：
碎岩工程學
式中f1為岩石內摩擦系數。
剪切aa′bb′cc′的有效外載等於：
碎岩工程學
若使式（1-3-9）與式（1-3-10）相等，可得出Px與Py的關系式：
碎岩工程學
由公式（1-3-11）可知，Px力與b、h、σ0、Py、f成正比，而與cosβ成反比。
Ⅶ 側向剛度計算公式
分享到：收藏推薦1引言隨著建築功能的多樣化,高層建築豎向布置日益復雜,常因下列因素引起高層建築的側向剛度突變[1]:①立面收進幅度過大建築;②連體建築;③立面開大洞建築;④大底盤多塔樓建築;⑤帶有轉換層結構建築。計算分析和地震震害均表明[2]:結構剛度沿豎向突變、外形外挑或內收等,都會使某些樓層的變形過分集中,出現嚴重震害甚至倒塌。所以設計中應力求使結構剛度自下而上逐漸均勻減小,體型均勻、不突變。因此,我國有關規范[2,3]對抗震設計時結構側向剛度變化做出了如下規定:(1)建築結構某樓層側向剛度不宜小於相鄰上部樓層側向剛度的70%或其上相鄰三層側向剛度平均值的80%。樓層的側向剛度可取樓層剪力和該樓層層間位移的比值。(2)地下室頂板作為上部結構的嵌固部位時,地下室結構的側向剛度與上部結構側向剛度之比不宜小於2。當進行方案設計時,側向剛度比可用剪切剛度比估算。(3)底部帶轉換層的結構,當底部大空間為一層時,其轉換層上、下層結構等效剪切剛度(即剪切剛度)比宜接近1,抗震設計時不應大於2;當底部大空間層數大於一層時,其轉換層上部與下部結構的等效側向剛度(即剪彎剛度)比宜接近1,(本文共計5頁)如何獲取本文>>
Ⅷ 什麼是側向力和側偏力求知道
由於路面傾斜或者曲線行駛時的離心作用，側向力作用於車輪中心沿y軸，側偏力是地面給汽車的側向反作用力。
Ⅸ 結構力學請問這道題的軸力怎麼算
軸力---壓力為負、拉力為正
剪力--使桿段繞其體內任意一點順時針轉動為正
Ⅹ 各段軸力如何計算
AC段的軸力是-20kN，不是-10kN. 因為-10kN作用在C點，將AC斷開，取左部分為隔離體，只在左端承受-20kN的軸力，所以軸力是-20kN。同理可得CD段軸力-10kN，DE段軸力+10kN。
對於長細比較大的柱子，由各種偶然因素造成的初始偏心距不能忽視。隨著荷載的增大，側向撓度也加大，構件在發生壓縮變形的同時還發生彎曲變形，最後構件在軸向壓力和附加彎矩的共同作用下破壞。
首先是凹面受壓混凝土被壓碎，縱向鋼筋被壓屈向外鼓出，混凝土保護層剝落；同時凸面受拉，混凝土產生水平裂縫，側向撓度急劇增大，柱子破壞。
(10)前後軸的側向力怎麼算擴展閱讀：
配有縱筋和箍筋的短柱，在軸心荷載作用下，整個截面的應變基本上是均勻分布的。當荷載較小時，混凝土和鋼筋都處於彈性階段。隨著荷載的繼續增加，混凝土側向變形增大，截面邊緣纖維應力首先達到混凝土的抗拉強度，柱中開始出現微細裂縫。
之後由於鋼筋的彈性模量，大於混凝土的彈性模量，鋼筋的應力增長很快，柱縱筋應力首先達到鋼筋抗拉強度而被壓碎，柱中開始出現微細裂縫。