LNG算力池

⑴ LNG儲槽冷爆炸怎樣發生的

在LNG泄漏遇到水情況下，（例如集液池中的雨水），水與LNG之間非常高的熱傳遞速率，LNG將激烈地沸騰並伴隨大的響聲、噴出水霧，導致LNG蒸氣爆炸。這個現象類似水落在一塊燒紅的鋼板上發生的情況，可使水立即蒸發，為避免這種危險，應定期排放集液池中的雨水。

⑵ lng泵池溫度需要多少才能允許啟泵運行

LNG泵啟動前需要預冷，觀察控制櫃上的顯示溫度，如溫度低於－100℃，則認為已達預冷狀態。這時泵才會啟動。

⑶ lng加氣機有三個口有加註口，回氣口，插槍口（循環口），三口中的插槍口(循環口)是干什麼

是用來對加氣站進行預冷用的，不遇冷加氣站中的泵池工作起來有氣阻，還有就是對氣瓶充氣困難。

⑷ LNG低溫潛液泵是干什麼用的

LNG低溫潛液泵的作用是作為低溫介質的動力輸出設備，在需要大量快速輸送低溫介質的地方都可以使用該設備。

LNG潛液泵主要由導流器、擴散器、電動機、主軸、軸承以及推力平衡結構等組成。其中的泵選用離心式結構具有離心泵所具有的轉速高、體積小、結構簡單等特點。

潛液泵中的導流器是用來減少LNG在吸入口處的阻力，這樣液體可在較低的壓力和液位下工作，還可以防止產生汽蝕；潛液泵在工作當中會產生一定的離心力而這部分離心力可以由泵中的擴散器葉片來實現，由於擴散器和流體是對稱的；

潛液泵中的核心部件電動機由於浸沒在LNG中，電動機能夠被直接冷卻且處在無氧環境中十分安全，但是由於潛液泵電纜處於低溫中，需要採用特殊設計和耐低溫的材料（聚四氟乙烯）才能使電纜在－200℃的保持良好的狀態下工作，因此無需使用防爆電動機了。

(4)LNG算力池擴展閱讀：

與傳統泵不同的結構特點，導致LNG工業中所使用的潛液式LNG泵具有許多傳統泵無法相比的優勢。其優點主要體現在：

1、整個泵體完全浸沒在液體中導致工作時整體雜訊比較低。

2、由於泵內設有封閉系統使電動機及導線與液體自然隔絕，因此沒有設計轉動軸封。

3、電動機能夠較好地抵抗住潮濕、腐蝕的影響，且其絕緣性能保持比較好，不會隨著溫度變化而變化。

4、將電動機與葉輪設計安放在同一個軸上，這樣省去了聯軸器的安裝和對中的需要。

5、泵內平衡機構的設計大大延長了軸承的使用壽命和泵的大修周期。

6、由於葉輪和軸承可通過液體自身潤滑，因此不需要設計額外的潤滑油系統。

⑸ LNG加汽車泄漏裝置有故障是怎麼處理

首先要防止LNG車輛發生泄漏就必須從工程設計階段對罐體結構、液罐管路以及車輛的消防設施進行符合國家安全法規的設計，並且要保證在工藝加工過程中完全符合出廠檢驗標准；
LNG車輛要配備滅火器，一般有兩種，一種是乾粉滅火器，另一種是泡沫滅火劑，這兩種滅火器均可在LNG天然氣泄漏發生火災時起到緊急救火的作用，效果非常好；
在車輛可能出現天然氣泄漏的部位、儲氣罐以及氣化器等關鍵設備上安裝有漏氣檢測報警裝置，這樣當車輛發生氣體泄漏時會及時發現，盡早採取必要的安全措施；
對LNG天然氣車輛進行日常的安全性檢查，如LNG儲氣瓶外觀是否有銹蝕，個關鍵系統是否有凝霜現象，儲氣罐的附件系統是否完好無損等，這樣的安全性檢查可有效降低氣體泄漏的危險；
當LNG天然氣發生大面積泄漏時，應該在儲氣罐的周圍建立臨時的欄儲區，其作用是降低天然氣泄漏產生的液池發生流淌以及進一步發生擴散的危險，然後再用滅火劑進行滅火處理。

⑹ lng卸車余液過多，卸車卸不幹凈，求高手賜教

相信在很多加氣站都曾經遇到過卸車卸不幹凈的情況（卸車結束時，卸車量與裝車單對比，有超過300kg的「磅差」）；大家遇到的情況各不相同，但總結出來大致有以下情況： 1. 地勢原因：
由於我們常見的LNG槽車都是尾部卸液，而且出液管也都在罐車的後部；如果卸車時槽車停放狀態「頭低尾高」，最後一些LNG液體留在前部，出液管露出液面吸入氣相，必然導致一部分LNG液體卸不幹凈；在採取措施改變這種姿態後,將槽車儲罐狀態調整成 「水平」或「頭高尾低」，以上卸不幹凈的情況可以解決； 2. 加氣站儲罐壓力過高（液體溫度過高）：
通常是因為站點日銷量偏低，按照經驗，日銷量低於1.5噸的標准站（除了箱式站外）等到需要卸液的時候，往往是一周以後或是更長時間，由於熱量的持續「漏入」，儲罐內液體溫度升高，同時壓力會上升到一個較高的值；
在正常卸車時，我們通常需要選用平壓和增壓等操作手段將槽車和儲罐的壓力調整為一定的「順壓差」，即槽車壓力高於儲罐壓力，在這種「順壓差」下可以順利完成用泵的卸車，如果採用不用泵的工藝卸車，則需要將這個「順壓差」保持在0.2MPa以上才有較好的卸車效果；
由於槽車儲罐安全閥的設定開啟壓力通常在0.7-0.75MPa，而加氣站儲罐安全閥的設定開啟壓力通常在1.26-1.32MPa，明顯高於槽車儲罐安全閥的設定開啟壓力；如果卸車前加氣站儲罐的壓力過高（如1.0MPa以上），在平壓時會出現槽車很快達到安全閥起跳壓力，實現不了「平壓」；如果不對加氣站儲罐實施有效地放散泄壓，很難實現卸車；通常可以利用以下幾個方法，各有優缺點：有以下幾種情況：
2.1頂入噴淋降壓法：就是利用低溫泵的產生的壓差來實現「順壓差」，將槽車中溫度相對較低的LNG液體頂入儲罐，LNG在上進液的噴淋效果下，可以有效液化一部分氣體從而達到為儲罐降壓的效果，通常在卸車結束前就可以得到「順壓差」，從而順利地完成卸車；操作要求：PLC系統在全手動模式下；潛液泵泵池的回氣口要和槽車的氣相聯通，如果工藝上滿足不了，關閉潛液泵泵池的回氣口與儲罐氣相的連接，有效保持泵池氣相放散，使槽車中LNG液體可以順利進入泵池中；
2.2有的設備系統自動化程度很高，不建立一定的「順壓差」根本就沒有辦法啟泵卸車，沒有手動卸車的模式供選擇；必須用其他的方法來建立「順壓差」： 2.2.1先用儲罐氣相連接對槽車「平壓」，達到0.65-0.7MPa的最高值（槽車安全閥不起跳為原則）；然後對儲罐氣相放散降壓，直到需要的「順壓差」達到為止；優點是思路明晰，操作方便；確定是放散損失大，尤其對於儲罐大（60m³）、銷量低、壓力高的站點，每次卸液放散會達到幾百公斤。
2.2.2如果來站槽車的液體溫度很低（第一站），可以將儲罐氣相管與槽車液相出口管連接，控制儲罐氣相低速進入槽車液體中「液化吸收」，流速控制以槽車壓力不升或微升為佳，在完成「平壓」時，儲罐壓力不高於0.6MPa最好，再對槽車微量增壓就可以實現「順壓差」；優勢很明顯，缺點在於：操作水平要求高；第二站的卸液降溫降壓效果變差，卸車損耗「磅差」會有所增加。
3. 還有一種情況：如果槽車中液體溫度較高，可能是液化工廠、運輸里程、途中滯留或多次增壓卸車導致的結果。
開始卸液時，由於槽車液位較高，低溫泵進口有一定的靜壓頭，可以實現建壓，但泵入加氣站儲罐的LNG溫度很高，上進液的噴淋效果有限，降壓的效果有限，甚至在卸車將結束前也達不到達到「順壓差」（例如加氣站儲罐壓力還在0.75MPa以上），還是「逆壓差」，這時低溫泵進口的靜壓頭也沒有了，加氣站儲罐的液位反而升高了；低溫泵進口的液體非常容易氣化，一旦LNG在泵室內大量氣化而泵出口失壓，儲罐氣相會從上進液管反向壓回泵池，LNG液體基本上不可能順利流向泵室，大量排放泵室氣體後依然很難再次建
立泵壓，這種情況下用通常的操作方法，槽車里剩餘的少量液體就很難卸干凈了； 3.1 加氣站和槽車儲罐壓力（液體溫度）都很高：（在加氣站剩液不多又遇到多地卸液的情況）這時只有對加氣站儲罐放散降壓一條出路了，只有有效地降低加氣站儲罐的壓力（和液體的溫度）才能有效實施卸車；由於加氣站儲罐里的液體處於「高溫」飽和狀態，放散時儲罐壓力下降，更多的液體又會達到飽和而氣化，但剩餘液體溫度因為部分液體的氣化吸熱而降低，壓力也會逐步降低在接近槽車壓力時就可以用頂入的方法卸車，即使這種情況下，只要「捨得」放散，實施卸車是沒有問題的；
3.2 槽車儲罐內LNG液體不足25%，壓力（液體溫度）很高的情況；多半由於多地多次增
壓卸車後，槽車儲罐液體較少，而且溫度和壓力都比較高，在前一站運輸過來途中的顛簸混合，使得液體已經接近飽和，而且壓力接近槽車安全閥起跳設定值；
用泵卸車，在沒有較高的「順壓差」和液位靜壓頭情況下，LNG液體極容易在進泵處氣化使泵失壓，要反復對泵室放散，卸干凈很困難。
3.2.1如果加氣站儲罐液體溫度（壓力）也較高，只能用放散降溫、降壓的方法； 3.2.2其實利用銷量好的加氣站來「消化」這些高溫液體
銷量好的加氣站往往LNG液體溫度較低，可以向槽車用進液方式充入一定量低溫液體的方法來「噴淋降壓」，也會同時降低槽車內液體的溫度，對降溫降壓後的槽車再次增壓後，其中液體就會處於「過冷」狀態而利於用泵卸車。 4. 卸車操作時，我們通常是通過對槽車兩次過磅來得到卸車量的；卸車總量和槽車在液廠的裝車量的差額就是「磅差」；我們要求一站卸液「磅差」小於200kg，兩站卸液「磅差」小於300kg；因為「磅差」是只能盡量減小難以消除的。 5. 以下是常用的計算方法，用來估算卸車是否徹底；
槽車儲罐容積按52m³來計算，由於在剛卸完車的狀態下，儲罐內氣體溫度-100℃左右，密度可以按1.0kg/m³來計算，這種情況下：
 如果氣體壓力0.1MPa, 52x（0.1+0.1）x10x1.0=104kg；  如果氣體壓力0.2MPa, 52x（0.2+0.1）x10x1.0=156kg  如果氣體壓力0.3MPa, 52x（0.3+0.1）x10x1.0=208kg；  如果氣體壓力0.4MPa, 52x（0.4+0.1）x10x1.0=260kg；  如果氣體壓力0.5MPa, 52x（0.5+0.1）x10x1.0=312kg；  如果氣體壓力0.6MPa, 52x（0.6+0.1）x10x1.0=364kg；
如果氣體壓力0.6MPa就有364kg；就是說：如果沒有辦法將槽車內的氣體「平入「加氣站LNG儲罐中，這個卸車 「磅差」是難以避免的。
站點上可以按1kg表壓50kg氣來估算，（由於液化工廠裝液前一般要求槽車將殘余壓力排放到0.1MPa以下，我們按空車帶50kg氣體來計算）
於是估算方法變成：1kg（表壓）虧50kg，2 kg（表壓）虧100kg，3kg（表壓）虧150kg，4kg（表壓）虧200kg，5kg（表壓）虧250kg，6kg（表壓）虧300kg。
在這個數值附近的「磅差」是正常的，否則就一定要找到原因。

⑺ lng潛液泵氣死現象發生該怎麼處理

設備裝置安裝固定的情況下，可以從以下幾個方面處理該故障：
1、提升儲槽壓力（LNG儲罐調壓）；
2、依據實際情況卸液（主要是補充冷液，達到降低儲罐內LNG溫度的目的）；
3、降低LNG泵運行轉速；
4、檢查管路保溫，對保溫不良之處進行修復；
5、將LNG泵池內高溫BOG放散或回收利用（總之最好不回LNG儲罐）；

⑻ 半地下60立LNG儲罐一定需要消防水池嗎 有什麼規范可以依據的

需要設置。
《建規》8．1．2（強條） …… 民用建築、廠房、倉庫、儲罐(區)和堆場周圍應設置室外消火栓系統。
8．1．5 總容積大於50m3或單罐容積大於20m3的液化石油氣儲罐(區)應設置固定水冷卻設施，埋地的液化石油氣儲罐可不設置固定噴水冷卻裝置。總容積不大於50m3或單罐容積不大於20m3的液化石油氣儲罐(區)，應設置移動式水槍。

⑼ 地下或半地下下LNG儲罐是如何定義的

1、 埋地LNG儲罐 buried LNG tank 罐頂低於周圍4m范圍內的地面，並採用直接覆土或罐池充沙方式埋設在地下的卧式LNG儲罐。2、 地下LNG儲罐 underground LNG tank 罐頂低於周圍4m范圍內地面標高0.2m，並設置在罐池中的LNG儲罐。3、 半地下LNG儲罐 semi-underground LNG tank 罐體一半以上安裝在周圍4m范圍內地面以下，並設置在罐池中的LNG儲罐。