重慶輕軌怎麼去市中心

Ⅰ 重慶最繁華的地方是哪些，坐輕軌地鐵怎麼去

公交線路：軌道交通2號線，全程約3.9公里

1、從重慶市步行約750米,到達曾家岩站

2、乘坐軌道交通2號線,經過3站, 到達臨江門站

3、步行約380米,到達解放碑步行街

Ⅱ 求重慶市輕軌的路線地圖，全部，

可以前往重慶軌道交通各車站免費取閱，線網介紹、票價介紹、換乘介紹等資料上都有詳細線路圖！

目前僅開通：

1號線：大學城-小什字

2號線：新山村-較場口

3號線：魚洞-江北機場

6號線：北碚/國博中心-五里店

Ⅲ 做地鐵到重慶市中心在那站下

坐地鐵到市中心，現可乘1號線(朝天門到壁山)到七星崗、小什字下，以後可到朝天門。2號線(較場口到新山村)可在較場口、臨江門、牛角坨下。3號線在牛角坨、兩路口下。
希望對你有幫助，祝你旅途愉快!
。

Ⅳ 重慶的輕軌怎麼乘坐

找到輕軌站，在站廳買票，進閘口，進入站台等車上車，座車到站了下車，出站。

禁止攜帶易燃、易爆（含氣球）、有毒、放射性、腐蝕性等危險品以及槍械彈葯、管制刀具等公安機關發布的「禁止攜帶物品目錄」上規定的所有物品和有刺激性氣味、無包裝易碎、尖銳的物品進站、乘車。

Ⅳ 重慶輕軌怎麼坐

1、找到輕軌站,並進入輕軌站。

其實坐輕軌和坐地鐵的流程是一樣的。

(5)重慶輕軌怎麼去市中心擴展閱讀：

重慶軌道的導引標識：

重慶軌道交通的導向系統由日本GK設計公司參照日本的山手線製作，乘客所見標志均是在1.65米的高度可視范圍內。

周邊藍色導向牌：

在重慶軌道交通車站500米范圍內的交叉路口或公交車站等，設置有一個深藍色的車站位置導向牌。導向牌上有文字說明，顯示即將前往的線路、站點以及與車站的距離，沿著引導向牌可找到軌道交通站出入口。

出入口綠色立牌：

在軌道交通車站的入口處設置有形似綠色棒棒糖的立體標牌，標牌上為重慶軌道交通的標識。

Ⅵ 重慶江北機場有輕軌到市區嗎

有的,3號線是巴南區到機場的

Ⅶ 重慶地鐵乘到那一站到市中心鬧市區

重慶的主要幾個商圈有解放碑，觀音橋，楊家坪，南坪。。 解放碑1、2號線要到在臨江門站下，觀音橋和南坪3號線能到，楊家坪2號線能到。

Ⅷ 有誰知道重慶的輕軌地鐵的所有路線，都途徑哪些地方謝謝啊。我要全面的。

軌道交通1號線東起朝天門，西至大學城，遠期延伸至璧山，全長約46公里，採用地鐵系統。該線路是軌道交通線網東西方向的主幹線，也是貫穿渝中區和沙坪壩區的重要交通通道，其高峰小時斷面流量和全日客流量在全市軌道交通線網客流預測中均為最大。1號線將與已開通運營的2號線和正在建設的3號線共同形成「大」字型的軌道交通骨架。

1號線分兩階段進行建設。第一階段建設朝天門～沙坪壩段，線路長約16.5公里，設車站14座，於2007年動工建設，計劃於2011年建成通車。第二階段建設沙坪壩～大學城段，線路長約20.2公里，設車站9座，於2009年動工建設，計劃於2012年建成通車。

重慶軌道交通2號線（較場口-新山村）較場口～動物園段長14公里，於2005年6月18日開通運營；2006年7月1日，動物園～新山村段開通，自此，2號線較場口～新山村段全線19.15公里貫通運營。

重慶軌道交通3號線採用跨座式單軌交通系統，為南北方向的軌道交通骨幹線，線路連接2個火車站（菜園壩站和龍頭寺新火車站）、4個長途汽車站（南坪、菜園壩、紅旗河溝和江北客站）、2個城市商業副中心（南坪商業副中心、觀音橋商業副中心），是緩解重慶交通難的重要軌道交通干線。3號線建成後，將充分發揮軌道交通容量大、速度快的優勢，有效地緩解城市交通困難的矛盾。同時，3號線的建設將對提高軌道交通的運行效率、吸引客流、促進城市經濟發展、改善公共交通環境、提高社會效益發揮重大作用。3號線南起魚洞，北至江北機場，全長約60公里，分三期實施建設。一期工程為二塘~龍頭寺；二期工程為龍頭寺~江北機場，並延伸到機場遠期航站大樓、空港開發區；三期工程從二塘向南延伸至魚洞。

一期工程（二塘~龍頭寺）線路全長約21公里(包括銅元局、兩路口、建新路、龍頭寺四個隧道)，途經南坪、菜園壩、兩路口、牛角沱、觀音橋、紅旗河溝、新牌坊、江北客站等客流集散點，設18座車站，1座車輛維修基地、1座控制中心、2座主變電站、7座牽引變電所。線路於2007年開工建設，擬於2011年建成試運營。

二期工程起於龍頭寺站，向北沿金渝大道、金開大道經過鴛鴦鎮、涼井、兩路鎮至機場高速公路後接入江北機場站。線路長約18公里，設童家院子、尖山立交、經開園、鴛鴦、南山南、南山北、涼井、桐岩、兩路、雙龍東路、江北機場共12個車站。線路於2009年動工建設，計劃於2011年建成通車。

三期工程起於二塘，向南延伸至魚洞，線路長約14公里，設車站8座，計劃於2012年建成通車。

重慶軌道交通6號線起於南岸茶園城市副中心，止於北碚城北新區，並設禮嘉至會展中心支線。線路貫穿了南岸區、渝中區、江北區、渝北區、北部新區、北碚區，聯接茶園副中心、CBD（彈子石、解放碑、江北城）商圈、紅旗河溝長途汽車站、冉家壩（未來的行政中心）、大竹林、禮嘉、蔡家組團、衛星城市北碚，是重慶市軌道交通線網中一條東南向西北的骨幹線路，採用地鐵系統。

6號線正線全長約60公里，設車站28座，設車輛段1處、停車場2處、主變電站4座，控制中心與軌道交通1、2、3號線合建於兩路口。一期工程（上新街～禮嘉）線路長約23公里，設16座車站，於2009年開工建設，計劃於2012年建成通車。

6號線延伸段（上新街～茶園南，禮嘉～五路口）線路長約37公里，設13座車站，計劃於2013年建成通車。

6號線支線（禮嘉～會展中心）線路長約12公里，設5座車站，計劃於2012年建成通車。

Ⅸ 重慶輕軌和地鐵的區別

地鐵和輕軌主要的區別表現在軸重和運量。
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在哪裡呢？

其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。 從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。

如今的地鐵已經不局限於運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通』（Mass Transit Rail）或者『快速交通系統』（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」