減速機輸出軸軸向力怎麼算

① 減速器的低速軸的軸承的徑向力 怎麼求哦

徑向力一般是指圓柱形物體上受的作用力，該作用力方向通過物體截面的圓心，且垂直於物體的軸線的力，或者球形物體上受的通過球心的力。

② 減速機速比計算方法

減速比=輸入轉速÷輸出轉速。連接的輸入轉速和輸出轉速的比值。

電機功率=扭矩÷9550×電機功率輸入轉數÷速比÷使用系數。

0.5X3.14=1.57；

1X60=60m/Min；

60÷1.57=38.2RPM；

速比=1490÷38.2=39≈40。

(2)減速機輸出軸軸向力怎麼算擴展閱讀

減速機型號選擇及注意事項：適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率，減速機的適用性很高，工作系數都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決定。選用伺服電機的出力軸徑不能大於表格上最大使用軸徑。

若經扭力計算工作，轉速可以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時，有不足現象時，可以在電機側之驅動器，做限流控制，或在機械軸上做扭力保護，這是很必要的。

根據選擇的機型號、負載轉距、傳動比、輸出轉速確定所需的電機規格。

1、減速機用在什麼設備上，以便確定安全系數SF（SF=減速機額定功率處以電機功率），安裝形式（直交軸，平行軸，輸出空心軸鍵，輸出空心軸鎖緊盤等）等。

2、提供電機功率，級數（是4P、6P還是8P電機）。

3、減速機周圍的環境溫度（決定減速機的熱功率的校核）。

4、減速機輸出軸的徑向力和軸向力的校核。需提供軸向力和徑向力。

③ 諧波傳動減速器能不能承受軸向載荷

據我了解，有些是可以的 。
我在一篇文章里看到的這句話「MOOG 公司研發的Type5 型標准旋轉組件的驅動傳動方案里，諧波減速器減速比為 200∶ 1，軸向承載力可以達到 13 400 N， 徑向負載力可以達到 16 900 N， 負載慣量最大為 545 kg·m2」 ——空間高精度諧波減速器的應用及其發展趨勢。

所以確定部分諧波減速器可以承受軸向載荷。

④ 如何判斷減速機軸向,最好有圖示說明

減速機是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機（馬達）的回轉數減速到所要的回轉數，並得到較大轉矩的機構。在目前用於傳遞動力與運動的機構中，減速機的應用范圍相當廣泛。幾乎在各式機械的傳動系統中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機車，建築用的重型機具，機械工業所用的加工機具及自動化生產設備，到日常生活中常見的家電，鍾表等等.其應用從大動力的傳輸工作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見到減速機的應用，且在工業應用上，減速機具有減速及增加轉矩功能。因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備。

1、減速機漏油的原因分析1.1減速機內外產生壓力差減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。1.2減速機結構設計不合理(1)檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓後易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。(2)減速機製造過程中，鑄件未進行退火或時效處理,未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏。(3)箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏。(4)軸封結構設計不合理。早期的減速機多採用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由於毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。1.3加油量過多減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。1.4檢修工藝不當在設備檢修時，由於結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。2、治理減速機漏油的對策2.1改進透氣帽和檢查孔蓋板減速機內壓大於外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，製作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便於通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。2.2暢流要使被齒輪甩在軸承上多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。2.3改進軸封結構2.3.1輸出軸為半軸的減速機軸封改進帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。2.3.2輸出軸為整軸的減速機軸封改進整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。2.4採用新型密封材料對於減速機靜密封點泄漏可採用新型密封材料粘堵。減速機大修時，在接合面、端蓋上塗D05硅橡膠密封膠代替早期產品，一般不會出現泄漏。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油麵緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。2.5認真執行檢修工藝在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠塗抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。2.6擦拭減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由於密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由於工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉後，擦拭軸上的油污。

⑤ 減速機可以承受多大的軸向力

減速機可以承受多大的軸向力首先要知道你的減速機多的啊？大的軸向力肯定會大些了，當然跟他的質量息息相關的，，，建議參考天機傳動那家的，畢竟都是這一行多年的行家了。

⑥ 減速機一個輸入，雙向軸輸出，兩端軸上分扭矩的嗎

這個是肯定的分扭矩的，而且兩邊的軸向力和徑向力也會分的，兩個輸出軸如果是尺寸一樣的話，兩邊的扭矩會大致相同，但也會有一些誤差的，你說的這種情況減速機中經常會有的，比如K系列減速電機的AB出軸就是。

⑦ 行星減速機承受軸向力嗎

NGW等行星減速機齒輪傳動無軸向力，但根據減速機布置情況，減速機可以承受軸向力。

⑧ 一台減速機輸出軸許用轉矩為196N.m 輸出軸許用徑向力為202Kg. 這台減速機能提起或拖動多少公斤的重物

1、能拖動多種的不好說，因為要看你拖動的物體是如何移動的了，是在地面拖動還是在小車上拖動，摩擦力相差很大，拖動的物體重量差別就很大。
2、許用徑向力202Kg，這個也要看看作用在輸出軸上是什麼連接方式了，鋼絲繩直接掛在輸出軸上？還是鏈輪傳動？另外也要看減速機的安全系數，如果安全系數只有1，那麼極限提升重物的重量理論上也就是202Kg。
所以光這兩個數據，沒有其他條件還是計算不出來。

⑨ 絲杠推力計算要很詳細的公式舉例，狂追分

絲桿轉動一圓周，轉向力x1圓周長 等於 推力Fx導程P，轉向力f=T/r，fx2∏r=FxP，即2∏T=FxP

滾珠絲杠推力計算公式：

T=FL/{2*PAI(3.14)*n（傳動效率）}

T=電機輸入扭矩

F=絲杠推力

如有減速機則：輸出力矩=輸入力矩*速比

(9)減速機輸出軸軸向力怎麼算擴展閱讀：

在做滾動嚙合的活齒中，通常各個活齒是通過保持器或者軸承固定在本體上，以達到嚙合傳動的目的。推力滾齒是在活齒和活齒之間設置另一組滾動體，通過各個滾動體之間的推力來傳遞活齒之間的推力，從而達到滾動嚙合傳動。這種另一個滾動體可以是齒輪另一面的活齒，也可以是只為傳遞推力而設置的。

這種設計方法，不只是降低了活齒滾齒齒輪的成本，因為每個活齒沒有了軸承的束縛，還使得其體積可以大幅減小。極限情況，可以直接使用滾針作為推力滾齒的齒。

⑩ 減速器低速軸齒輪徑向力計算

直齒輪傳動與斜齒輪傳動徑向力的公式不一樣，你的齒輪傳動是用什麼齒輪。