蔚來車機算力

㈠ 蔚來首款轎車ET7發布，真像宣傳那麼好先看這篇冷靜一下

#蔚來首款轎車發布# #NIO Day 2020# 熱熱鬧鬧地開完了，蔚來的第一款轎車也終於發布。一個企業的造車功力如何，看轎車產品會更通透。ET7的主要賣點和技術參數估計大家也都有所耳聞。下面我們就來分析一下這款車：

【一、外觀】

先從外觀來說，整體設計毫無新意，我個人還是比較失望的。側後角度看起來甚至和小鵬P7很相似。不過外觀屬於獨立審美范疇，見仁見智，就不展開了。

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㈡ 蔚來即將發布首款轎車；DS與長安馬自達居然共享展廳

新車動態：2021年1月9日蔚來將會發布旗下首款轎車；WEY品牌旗下全新SUV車型的路試諜照曝光；長安凱程F70自動擋車型正式上市；上汽通用雪佛蘭2021款創酷正式上市；韓國雙龍汽車公司再次陷入流動性資金危機；捷豹J-PACE基於MLA架構打造，將只推出純電動車型；在聖誕節到來之前，雷克薩斯官方發布了雷克薩斯HX雪橇概念車。

行業動態：成都某4S店出現了DS與長安馬自達共享展廳的奇特現象；首批向挪威市場出口的100輛小鵬G3已向分布於挪威28個城鎮的用戶交付；華為正式發布了車規級高性能激光雷達產品和解決方案。

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在聖誕節到來之前，雷克薩斯官方發布了一款極為應景的產品——雷克薩斯HX雪橇概念車。在介紹這款產品時，該品牌官網顯得十分「中二」：這款極具空氣動力學，外觀塗滿紅色烤漆的產品是聖誕老人送給自己的最新禮物，在滿足聖誕老人工作需求的同時，融合了豪華與時尚。

——這是一輛存在於童話故事中的車型，僅是雷克薩斯的一個彩蛋。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 蔚來車主反映導航界面彈廣告影響使用，導航界面彈廣告會造成什麼後果

蔚來車主反映導航界面彈廣告影響使用，導航界面彈廣告會造成什麼後果？

現在很多軟體在使用的過程當中，它會彈出一些廣告進行推薦，我覺得這是一種非常不好的。不可能彈出的廣告會因此而造成電子設備中病毒，造成人們的損失，在導航界面出現廣告，就會給行車安全埋下隱患，所以，相關部門應當進行嚴格的安全防控舉措，防止在其他軟體應用的時候產生其他廣告。

㈣ 自動駕駛之蔚來篇——「起步失速」的蔚來正在加碼自動駕駛研發！

傳統車企以發動機、變速箱以及整車調校等方麵塑造競爭優勢；新四化趨勢下，不少新造車勢力選擇以電動化切入，以智能科技為核心優勢，企圖換道超車。

經過多年發展，蔚來、小鵬、理想三家已成功在美股上市，跑贏第一輪淘汰賽。那麼從技術的角度來看，三強中誰才是自動駕駛能力最強的車企？今天，編輯將從感知硬體、晶元算力、實現功能、研發布局四個方面來評價，分析誰才是最具智能科技的中國品牌！

蔚來篇：代表車型蔚來EC6

EC6是ES6的轎跑版本，也是蔚來汽車當前在售車型中智能化程度最高的一款。

任少卿對計算機視覺領域有著深刻的理解，他曾在2016年拿下計算機視覺領域頂級會議CVPR的BestPaperAward。在《2018年度自動駕駛谷歌學術引用榜》中，任少卿自動駕駛方向累計學術引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研發復興計劃的第一步，面對遙遙領先的特斯拉，蔚來明白僅有任少卿一個人還是不夠的。

緊接著，蔚來又提拔了一位年輕高管——自動駕駛總監章健勇，並設置了自動駕駛團隊雙AVP。

據悉，章健勇是蔚來早期員工，曾在2013年-2014年間在上汽集團負責自動駕駛前期開發工作。他此前的匯報對象是北美原蔚來自動駕駛VPJamieCarlson，後者已於今年6月份離職。

除了軟體演算法自研之外，蔚來向特斯拉一樣，廣泛布局智能化產業鏈。

有消息稱，在晶元自研方面，原小米晶元和前瞻研究部門總經理白劍與10月初入職蔚來任智能硬體副總裁，隨後開始在車主內部進行調研，詢問車主希望蔚來的晶元支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒體報道稱：「蔚來內部正式確定L4級自動駕駛自研項目，由8月加入的助理副總裁(AVP)任少卿負責」，對此，蔚來對此既沒有辟謠也沒有承認。但可以基本確定，起步失速的蔚來汽車，現又重新走上了自動駕駛自研的道路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 蔚來 發布首款自動駕駛車型ET7

2021年1月9日，2020蔚來日（NIO Day 2020）在成都舉行，蔚來首款自動駕駛車型，智能電動旗艦轎車ET7正式發布，補貼前起售價人民幣44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價人民幣37.8萬元。

㈥ 試駕蔚來ES6：車不僅是買給自己用的，更是要讓別人羨慕的

蔚來這個品牌從誕生後的三個階段都受到了很大關注，EP9刷新鈕北歷史圈速、第一台量產車ES8正式售賣、ES6的推出拉低准入門檻，相比前兩階段，蔚來顯得低調很多，經過了一段時間的市場檢驗，ES6於18年底上市。共推出了6款車型，分為2個續航版本3個配置車型，補貼前售價區間為35.8萬-54.8萬元，起售價比ES8足足低了9萬元。

另外，作為一台高性能智能電動SUV，ES6擁有良好的空間體驗、豐富的配置以及精湛的內外飾工藝。它不僅進入了「4s俱樂部」，也是全球第一款搭載「前永磁+後感應電機架構」的電動SUV，NEDC續航最高可達510km，在高性能的同時已然兼顧了長續航。同時，它擁有智能的交互體驗，FOTA整車空中升級能力。像蔚來ES6這么用心的產品，真讓人找不到不愛它的理由！

轉載改寫自：億歐

原標題：《能被感知到的進化｜蔚來ES6試駕》

圖：官方、網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 蔚來汽車可以挖礦嗎

買蔚來eT7放家裡挖比特幣，這種操作邏輯你認為能實現嗎？真是人才，花費38萬買一輛車，一天賺2000元，190天可以回本，怎麼樣，要不要買一台？不過，你一天換電5次，

網路圖片

在某地舉辦的蔚來NIO DAY 發布了品牌旗下首款高端純電動轎車ET7，這款起售價38萬起的車信誓旦旦要對標寶馬7系，轟動整個汽車圈。

先不說這款車到底有沒有實力和寶馬7系一決高下，光展示出來的參數就非常誘人，例如超大的尺寸和軸距，150kWh的超大電池，超快的加速成績等等。然而其中最令人關注的卻是一塊堪稱電動汽車領域甚至電子產品領域最強的晶元。

據描述，這款晶元來自英偉達Orin，採用7nm製造工藝，而蔚來ET7為了讓車機系統足夠塊，一下子塞進了4塊晶元，相當於一台電腦裝了4個超強CPU。英偉達Orin的單片算力為250TOPS，最高算力為1016TOPS。目前，一台比特幣礦機的算力大概是100TOPS左右，也就是說一台蔚來ET7的算力約等於10台礦機。這讓眾多痴迷於挖礦的朋友嗅到了一絲金錢的氣息。

蔚來ET7的晶元組最大功率約為3500W，也就是一個小時消耗3.5kWh的電能，一天24小時為84度電。而ET7一塊150kWh的電池能支撐至少40小時，再加上蔚來推出的免費換電政策，電費這塊幾乎不要錢，2天不到去換電站換塊滿電電池即可。每天2000多的收益，一年365天不停，可以賺73萬，扣除38萬的車輛售價，半年左右就能收回成本，所以還開什麼新能源汽車，直接挖礦多好！

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㈧ 比特斯拉FSD強7倍算力的蔚來自動駕駛NAD是什麼

焦點無疑是蔚來的ET7：蔚來首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。蔚來官方將之定義為
「為自動駕駛而生」的汽車。那麼ET7的自動駕駛能力會有多強呢？首先我們還是了解下ET7的基礎性能：新車最大功率 480kW，最大扭矩 850N·m，風阻系數
0.23Cd，百公里加速 3.9 秒。全系標配空懸掛和 4D 智能車身控制。

有了這么強的算力，ET7 全系標配 NAD 19 項安全與駕駛輔助功能，NAD 的完整功能將採用月租的服務訂閱模式， ADaaS(AD as a
Service)，服務費為每月 680 元。雖然看得很激動，但ET7 的交付要到明年第一季度，至於 150kWh 的電池包，要到 2022
年第四季度才能開始交付。所以，在這么長的時間里，如今激烈競爭的新造車品牌中，ET7能否一直保持領先，還要看其他同學的成績了。

㈨ 自動駕駛大招 蔚來計劃自研晶元 李斌親自推動

有媒體報道稱新勢力老大蔚來正積極規劃自主研發自動駕駛計算晶元，該計劃尚處於早期，由蔚來創始人CEO李斌直接推動。

理想目前使用MobileyeEyeQ4晶元且效仿特斯拉配置三目攝像頭感知方案，這些都非常類似特斯拉的自動駕駛技術路線。也正是得益於這些硬體冗餘，蔚來在近期也推出自動輔助導航駕駛功能NOP，可讓車輛在結構化道路上實現自動變道、進出匝道等操作。

當然，自研晶元是漫長的路，因此知情人士也表示，蔚來自研晶元也是走「自研」+供應商兩條路同步前進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 重磅：蔚來將發布兩款全新轎車 或配激光雷達/產量將破7500台

就在剛剛結束的蔚來三季度財報溝通會議上，電哥留意到李斌在會後的QA環節透露出一些重磅信息，其中不乏蔚來接下來將推出兩款全新轎車產品、或將搭配激光雷達等爆炸新聞，下面節選分享給大家。

1、蔚來將發布兩款全新的轎車產品

李斌：明年的研發，像我前面講的，核心技術角度來講，當然還有很多別的方面的更新進展。

從車型的角度講，大家知道現在有三款SUV的量產車型，馬上發布一款轎車產品，我們的NT2.0第一款車是一款轎車，我們現在在進入轎車市場，我們還想說一下別的車型也在研發進展中，正在研發的第二款新車也是一款轎車產品，所以大家可以想像下兩輛新車發布以後，我們的整個產品布局應該就比較完整了，所以說這是目前我能夠說的關於研發方面的一些情況。

電哥點評：目前蔚來平均開票價格超過了40萬，確實是比較驚人的數字。

5、2021年下半年進軍海外

奉瑋：對於海外市場，我們可以給大家一些整體的更新，首先我們有非常確定的目標，我們首先會在2021年下半年進入歐洲市場，同時全球化對於我們來說是一個長期的計劃，因為蔚來是一個全球品牌，所以我們也會一步一步來完成我們的策略。

我們會堅持以下幾個原則：第一，我們會堅持用戶企業的理念。第二，我們也會保持高端智能電動車的定位，以BBA和特斯拉為主要競爭對手。第三，我們會本地化銷售服務網路，我們會更加針對歐洲用戶來設計銷售服務網路，這是我們最近的更新。

電哥點評：蔚來的模式，能否適應海外的水土，亦或者說能否支撐得起同等的模式，還有待觀察

（圖/文/攝：皆電宗澤）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。