王堅算力時代

① 車機夠炫還得好用，誰能在車載OS上「乘風破浪」

[汽車之家?行業]?在智能互聯成為車界「新寵兒」後，越來越多的上市新車開始有了一個共同變化，那就是車內物理按鍵少了，車內屏幕卻變得越來越大、越來越多了。汽車已然不再是單純的代步工具，而是出行「小夥伴」，通過車機屏幕，可以實現點外賣、餐廳定位、無感支付等。如果說，早期車企間競爭主要集中在發動機、底盤等領域的1.0時代，現在則是「屏幕」背後智能系統之爭的2.0時代。

阿里巴巴集團技術委員會主席王堅曾表示:「進了汽車還用手機，這是汽車人的恥辱。」那麼，我們到底需要怎樣的車機體驗？目前的車載大屏能滿足人們對智能汽車的想像嗎？為什麼車載OS會迎來以BAT為代表的科技企業競相角逐？在車載OS這塊寶地中誰能乘風破浪？

在這個層面，汽車端很重要，是不可或缺的一個重要拼圖。而華為在車載OS系統層面的競爭對手們還沒展現出類似龐大的規劃。在萬物互聯時代操作系統誰會是贏家？也許是鴻蒙，也許是其另一個強有力的對手谷歌Fuschia。

■寫在最後

現階段，大多車機尚只能夠滿足用戶娛樂需求，並不能夠為用戶提供更深層次的服務。除了4G網路在傳輸速度、時延等方面上並不能夠滿足車內需求外，車載OS性能並沒有達到像現在手機、電腦操作系統一樣的水平，不管是本身系統，還是外部的算力演算法，都還有待發展。

無論是車界的特斯拉，還是互聯網的華為，他們大舉進軍車載領域，將自身的IT基因與汽車固有的基因進行新的編輯組合，進化出新物種，一般企業都難以復制。中國品牌車企想要破局，還是要從自己的基本面出發，去尋找合適的發展路徑。

未來，隨著車載OS體驗越來越豐富，汽車的安全性又是擺在軟體供應商和整車廠商面臨的首要問題。如何打造出車載OS優秀的穩定可靠性，不論是更加先進的技術，還是更加嚴密的測試系統，這都需要企業之間更加深入的合作與努力。（文/汽車之家彭斐）