剪力算軸力

Ⅰ 已知軸力與剪力,怎麼算節點強度

節點有很多種:有固定節點，有鉸接節點;在鉸接節點中，按約束條件不同，分:轉動鉸(約束平、縱位移)，平鉸(約束縱向位移和轉動)，端鉸(約束水平位移和轉動)，半鉸(柔性鉸，即當內力超過一定量後變成鉸)。你問的是什麼節點?另外，你要計算強度，還有一個重要指標，即節點尺寸。

Ⅱ 這種結構求彎矩、剪力、軸力手算的話用什麼方法

這是超靜定結構，基礎用的是等效土彈簧。這種結構用手算方法比較困難的，如果要算，可以用彎矩分配法近似計算。建議用軟體建模計算比較方便。

Ⅲ 什麼是軸力，剪力，彎矩，怎麼求這3個和怎麼畫這3個圖，我弄暈了。。最好附帶有圖示。詳細點我不太懂的~

見圖片

Ⅳ 柱端剪力，彎矩，軸力分別怎麼計算，說詳細點，最好連公式一起

各柱上端軸力由橫向框架梁端剪力、縱向框架梁端支反力（按簡支梁計算）與上層柱傳來的軸力相加而得；各柱下端軸力為上端軸力加本層柱自重。

Ⅳ 力矩分配法求得彎矩以後如何求剪力和軸力

把求出的每跨梁段兩端的支座彎矩之差除以該跨長，得到的值作為剪力的修正值（設為Δν），按兩端簡支的梁求得此梁兩端的剪力ν1（支座彎矩小的一端）、ν2（支座彎矩大的一端），則支座彎矩小的一端的ν＝ν1－Δν；支座彎矩大的一端的ν＝ν1＋Δν，就分別得到了所有剪力。每個柱子的軸力就是該柱子左右邊兩梁端剪力反向之和。OK！

Ⅵ 結構力學：計算圖示結構,作彎矩圖,剪力圖和軸力圖。

結構力學是固體力學的一個分支，它主要研究工程結構受力和傳力的規律，以及如何進行結構優化的學科，它是土木工程專業和機械類專業學生必修的學科。結構力學研究的內容包括結構的組成規則，結構在各種效應（外力，溫度效應，施工誤差及支座變形等）作用下的響應，包括內力（軸力，剪力，彎矩，扭矩）的計算，位移（線位移，角位移）計算，以及結構在動力荷載作用下的動力響應（自振周期，振型）的計算等。結構力學通常有三種分析的方法：能量法，力法，位移法，由位移法衍生出的矩陣位移法後來發展出有限元法，成為利用計算機進行結構計算的理論基礎。
結構靜力學
結構靜力學是結構力學中首先發展起來的分支，它主要研究工程結構在靜載荷作用下的彈塑性變形和應力狀態，以及結構優化問題。靜載荷是指不隨時間變化的外載入荷，變化較慢的載荷，也可近似地看作靜載荷。結構靜力學是結構力學其他分支學科的基礎。
結構動力學
結構動力學是研究工程結構在動載荷作用下的響應和性能的分支學科。動載荷是指隨時間而改變的載荷。在動載荷作用下，結構內部的應力、應變及位移也必然是時間的函數。由於涉及時間因素，結構動力學的研究內容一般比結構靜力學復雜的多。（見結構動力學）
結構穩定理論
結構穩定理論是研究工程結構穩定性的分支。現代工程中大量使用細長型和薄型結構，如細桿、薄板和薄殼。它們受壓時，會在內部應力小於屈服極限的情況下發生失穩(皺損或曲屈)，即結構產生過大的變形，從而降低以至完全喪失承載能力。大變形還會影響結構設計的其他要求，例如影響飛行器的空氣動力學性能。結構穩定理論中最重要的內容是確定結構的失穩臨界載荷。（見板殼穩定性）
結構斷裂和疲勞理論
結構斷裂和疲勞理論是研究因工程結構內部不可避免地存在裂紋，裂紋會在外載荷作用下擴展而引起斷裂破壞，也會在幅值較小的交變載荷作用下擴展而引起疲勞破壞的學科。我們對斷裂和疲勞的研究歷史還不長，還不完善，但斷裂和疲勞理論發展很快。
在結構力學對於各種工程結構的理論和實驗研究中，針對研究對象還形成了一些研究領域，這方面主要有桿系結構理論、薄壁結構理論和整體結構理論三大類。整體結構是用整體原材料，經機械銑切或經化學腐蝕加工而成的結構，它對某些邊界條件問題特別適用，常用作變厚度結構。隨著科學技術的不斷進展，又涌現出許多新型結構，比如20世紀中期出現的夾層結構和復合材料結構。（見復合材料力學）

Ⅶ 一道例題，材料力學里軸力和剪力是怎麼判斷方向的幫幫我好嗎

對你的追問我來解釋一下：
理論力學剛開始就給大家解釋了各種支座，而圖中A支座只有豎直方向的支座反力，在水平方向上是可以滑動的（有沒有注意到支座下面有兩個小滾輪示意），B支座同時提供水平和豎直方向上的支座反力。
對於第二個框里的B支座支座反力FBy，請注意負號，表示方向與所設方向相反，假設的方向向下，實際力的方向向上。

Ⅷ 如何求梁端剪力，柱軸力

如果你的問題是指框架柱，那麼：
1、先求出節點彎矩，分配到節點上的每一個桿件的桿端（包括柱端），得到柱端彎矩；
2、根據柱端彎矩，設柱端剪力為未知數，列桿件力矩平衡方程，求出柱端剪力；
3、根據柱頂兩側梁傳來的梁端剪力和柱頂的上柱柱底軸力之和，就是本柱上端軸力。本柱上端軸力加本柱自重就是本柱下端軸力。

Ⅸ 彎矩圖、剪力圖、軸力圖的概念是什麼

例如一條桿，你知道或求出了它任一個橫截面彎矩、剪力、軸力，你就可以把它們的大小用圖的形式畫出來，就是彎矩圖、剪力圖、軸力圖。

Ⅹ 軸的剪應力如何計算

計算公式如下：

平均剪應力

(10)剪力算軸力擴展閱讀

軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及製造工藝性而決定，力求經濟合理。

1、對於受載荷較小或不太重要的軸也可用Q235、Q255等普通碳素鋼。

2、對於受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可採用合金鋼。如40Cr合金鋼可用於中等精度，轉速較高的工作場合，該材料經調質處理後具有較好的綜合力學性能；

3、選用Cr15、65Mn等合金鋼可用於精度較高，工作條件較差的情況，這些材料經調質和表面淬火後其耐磨性、耐疲勞強度性能都較好。

軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及製造工藝性而決定，力求經濟合理。常用的軸類零件材料有 35、45、50優質碳素鋼，以45鋼應用最為廣泛。

對於受載荷較小或不太重要的軸也可用Q235、Q255等普通碳素鋼。對於受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可採用合金鋼。

軸類零件的毛坯常見的有型材（圓棒料）和鍛件。大型的，外形結構復雜的軸也可採用鑄件。內燃機中的曲軸一般均採用鑄件毛坯。型材毛坯分熱軋或冷拉棒料，均適合於光滑軸或直徑相差不大的階梯軸。鍛件毛坯經加熱鍛打後，金屬內部纖維組織沿表面分布，因而有較高的抗拉、抗彎及抗扭轉強度，一般用於重要的軸。

計軸的優點

不同於軌道電路，計軸不需要安裝軌道絕緣，這避免了因為插入絕緣而鋸斷已焊接好的長軌。這些絕緣部位給鋼軌帶來薄弱環節，斷軌經常發生在這些地點。並且許多軌道電路的故障都是由軌道絕緣引起的。

計軸與軌道電路相比，由於不需要鋼絲繩並且用較少的電纜，因此安裝維修費用低廉。

計軸不會遇到諸如軌面污染的問題，例如生銹或肥邊(compacted leaf resie)。這些經常影響軌道電路的正確使用。

計軸常用在潮濕的隧道，在那裡軌道電路是不可靠的。計軸也經常用在鋼結構上（鋼結構鐵路橋，如鄭州黃河大橋），這種結構對軌道電路傳輸有妨害。計軸還經常用在大長區段上，可以節省多個中繼點。

國外的經驗表明，計軸的可用性一般都達到了完成同樣功能的軌道電路的5倍以上。這顯著的改善了軌道電路應用的可靠性，因為軌道電路失效通常是列車晚點的最主要的原因。計軸還有益於安全，它減少了由於信號系統失效而使用降級模式時帶來的室外操作。