北京四環去市中心通勤時間

1. 北京4環、5環到市中心的距離是多少

以到天安門為准，
北4環到天安門9公里，北5環到天安門13公里
東4環到天安門8公里，東5環到天安門12公里
西4環到天安門11公里，西5環到天安門16公里
南4環到天安門9公里，南5環到天安門18公里
我說的都是有路能到的最近的點的大概數，相對准確

2. 請問最近北京北四環很堵嗎上下班時間

我是天天走北四環，現在要好的多了。可不那麼堵了。

3. 北京四環高峰限行時間

工作日7時至9時、17時至20時，禁止載客汽車進入五環路(含)以內道路行駛;工作日9時至17時，執行按車牌尾號工作日高峰時段區域限行的交通管理措施，限行范圍為五環路(含)以內道路，車牌尾號輪換方式按照北京市機動車車牌尾號輪換方式執行。

4. 為什麼北京平均通勤時間全國最高北京的通勤時間到底有多久

北京作為我們國家的首都，很多的年輕人都希望自己能夠在大城市有更多的發展機會，所以就會成為北漂族，在北京開始自己的打工生活，但是要知道在北京工作真的是非常的不容易的，光是上下班的通勤時間最短一兩個小時，唱的時候達到三個小時都是可以的，因為北京的早高峰都是非常的擁堵的，大家的時間可以說是全部都在路上等著。

北京作為我們的首都，面積是非常的大的，而且在北京可以說是寸土寸金，在市中心的房子就不要想了，甚至是市中心外面的幾環幾環的房子那都是非常的昂貴的，價格我們連想都不敢想，所以很多的北漂族都是住在很偏僻的地方，誰都想自己上班的地方離得近點，但是在北京那是不可能的，住的地方太遠的話，上阿布那的時候就會很長了，甚至中間需要轉好幾次交通工具才能夠到達。

北京是一個讓北漂族辛酸的地方，但是當你足夠努力的話，也能夠給你舞台，讓你實現自己的夢想。

5. 北京西四環上下班時間堵車厲害嗎

北京市上下班時間就沒有不堵的地方！

6. 正常工作的通勤時間多久才算正常

正常工作的通勤時間看自己的工作性質吧，如果說是工作地在郊區或者在市中心，這樣的話，正常的通訊時間就是20分鍾到半小時，如果說達到一個小時了，那就有點兒長了，這回在路上浪費很多無辜的時間，坐公交還是說坐地鐵都會浪費時間。正常的通勤時間維持在半小時以內應該是正常的，這樣既不會影響自己生活的效率，還能夠在路上吃個飯什麼的。

7. 北京地鐵早晚高峰期是多久啊懸賞！

北京地鐵早晚高峰期分別是：

早七點到九點！

晚五點到八點！

作為北漂，如果你沒有擠過地鐵，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地鐵，准備算好時間就可以進入車廂，那是天真的想法。

拓展資料：為什麼北京的地鐵比上海堵

如果你在北京和上海搭乘過地鐵，對這兩個城市地鐵的擁堵程度一定會有個感性判斷，那就是北京的地鐵擁擠程度要超過上海。

數據也證實了這一點，據統計，在2013年，北京地鐵運送旅客數量為32.1億，而上海地鐵運送旅客的數量則為25億；如果再考慮到兩地地鐵運營里程——北京為465公里，而上海則是538公里。這樣一來，折算到每條地鐵線路上的人數，必然是北京比上海擁堵。

當然還有一個必須考慮進去的因素是，不同的地鐵編組也加劇了擁堵。盡管北京和上海都是以6節車廂編組為主，但上海在穿越市中心的兩條地鐵線——1號線和2號線都使用8節車廂，而北京則是在最近開通的6號線上才第一次出現8節車廂編組。據介紹，在正常狀態下，上海一號線地鐵每列車要比北京地鐵多運送近1000人。

既然北京的地鐵線路比上海短，車廂也比上海少，但年運送旅客人數則為北京的1.284倍。在列車發車時間大約一致的情況下，那麼北京比比上海擁堵也毫不奇怪了。但一個比較蹊蹺的現象是，為什麼上海的常住人口比北京多，而北京的地鐵運送人數卻比上海多？

看兩個城市的官方統計資料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8萬人；而上海同期常住人口總數為2415.15萬人。於是我們就不得不再追問一個問題，為什麼上海的人口比北京多，但北京的地鐵運送旅客人數卻比上海多，或者說比上海更為擁擠？

一個通常會想到的理由是北京票價低，因此吸引了更多的旅客。與上海以里程數來地鐵定價不同的是，北京地鐵一律為2元，更低的地鐵票價可能會吸引更多的乘客。這個解釋聽起來很有道理，是的，如果從A到B地，公交車可能主要2元，在上海乘地鐵可能要5元，在這種情況下就會有價格敏感者選擇公交車，於是地鐵就稍微空閑。但是在北京就沒有這種情況，由於地鐵一律只需要2元，這就把本來很多乘坐公交的人都改到地鐵上來。

但這個解釋要成立，必須還要具備一個前提條件，那就是北京的公交車價格要比地鐵高，這樣才會有對價格足夠敏感的低收入階層改乘地鐵。但事實是，北京不僅地鐵便宜，公交車價格也不貴：北京絕大多數短途公交車的票價如果用一卡通付費都是0.40元每次，即便是在那些分段計價的車次，其票價也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加價0.20元。假設通勤里程為30公里，乘地鐵為2元，而乘公交車的最大支出為1.2元。如果單趟能節省0.8元，一天就可以介於1.6元，這對低收入階層來說乘公交可能是更為可選。

而北京公共交通出行模式的數據也顯示，在北京有更多的人選擇公交出行，而不是地鐵。2013年，北京軌道交通占公共交通的比例為44.80%，同樣的數據上海則為49.3%。為什麼人口更少的北京通過軌道交通運送旅客的比例少於上海，但其地鐵運送人數卻比北京更多？

唯一的一個可能是，上海存在著一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考慮到上海的機動車保有量比北京更低，我們不妨做一個更大膽的猜測，那就是上海不依靠私家車和公交車上下班的人口比北京要多。

有意思的是，北京城區的人口分布可能證明我的這個猜測成立的。從兩個城市的佔地面積來看，北京16411平方公里，上海為6219平方公里，北京大約是上海的2.63倍，這意味著上海的人口密度約為北京的3倍。更為重要的是，上海八個中心城區人口密度都過1萬，而且只有兩個區是在2萬以下，黃浦區、靜安區和虹口區更是過3萬。但是在北京，只有東城和西城兩個區的人口密度過1萬。

市區更大的人口密度，意味著市區集中了更多的城市人口。而在中國，絕大多數的就業往往是集中在市中心，這意味著這部分人群可以選擇更為便捷的交通，不會在通勤上花更多的時間。如果同樣的人口要疏散到更廣大的區域，但上班的地點卻集中在少數幾個區域，這意味著絕大多數人都要在通勤上耗費更多時間。上海在市中心集中了更多的人口，這意味著他們可以節約通勤時間，同時可以減少路面交通擁堵和減少軌道里的客流。

2012年北京大學社會調查研究中心與智聯招聘聯合發布的2012年度「中國職場人平衡指數調研報告」中的數據也證明：北京市民上下班往返時間全國最長，平均為1.32個小時，比上海的1.17個小時多15分鍾。而在2010年中科院公布的《2010中國新型城市化報告》中，北京也就以52分鍾的上班通勤時間名列全國50個城市之首。

北京市民通勤時間過長的表面原因是交通擁堵，而根本原因則是是城市規劃不當造成的「職住分離」問題：市中心區集中了相當數量的機關單位和商業場所，使得市民工作地點多在城市中心區。而城市中心的平房區域佔地擴大，因各種原因長期空置未能改造並開發其相應居住功能，迫使就業人口不得不向郊區新城遷移。

更擁擠的市中心讓我們的路面交通更為通暢，這可能是被絕大多數人所忽視，但又確實是影響我們城市生活的一個活生生的事實。換句話說，道路擁堵這個城市病實際上可以通過更好的城市規劃所改變，北京和上海的差別，值得其他城市謹記。

百家號_為什麼北京的地鐵比上海堵

8. 從北京五環坐公交車大概多長時間到市中心

北京的五環路有99公里長，樓主在五環路具體什麼地方？要到市中心什麼地方？
不知道具體從哪出發，也不知道具體要到哪。別人怎麼幫助樓主呀？

補充答案：
朝陽區具體什麼地方？一個朝陽區就快比整個香港還大了。

呵呵。幸虧問問，要不還真鬧笑話了。
清華大學在海淀區，不在朝陽區。
清華大學在北四環邊上，靠近中關村。
1、清華西門到北海：
在清華大學西門乘坐814路，到達北海，全程大約16公里；
2、清華大學東門到北海：
在五道口乘坐地鐵13號線，在西直門換乘地鐵2號線，在阜成門換乘103路，到達北海，全程約12公里；
3、清華大學南門到北海：
在清華園乘坐319路，在百萬庄東口換乘814路，到達北海，全程約17公里。

補充答案：
原來是這樣呀。
西門？什麼西門？清華西門嗎？清華西門到北海？16公里車程，乘公交車的時間大概是50分鍾；要是乘坐地鐵的話，大概25分鍾，但清華西門到北海沒辦法乘坐地鐵。

北京早晚上下班期間路上車流量太大，堵車嚴重。
樓主要是在市中心找工作的話，最好住在市中心。這樣一來，雖然交通問題解決了，可市中心的房價太高，對於打工者，得不償失。樓主只能住在五環路以外，這樣一來交通又是一個大問題，路上花費時間太長。

建議樓主住在遠離市中心靠近地鐵沿線的地方，房價比市中心低廉，上下班可乘坐地鐵，一來便宜、二來時間有保障、三來不受天氣影響。

9. 從北京五環外坐車到市中心（一環內）要多久北京的公園大多是免費的嗎

天安門廣場可以說是一個標志性建築
從5環坐車到二環大概20分鍾左右
北京沒有一環 最小的叫二環
北京在二環內只有東城區和西城區 可以說這兩個區都是老城區 是旅遊看古跡的好地方 北京大多數公園都是免費的 鳥巢和水立方在北四環和五環之間 靠近北四環 兩個建築離得很近

10. 北京四環做地鐵到北京市中心要多久

公交線路：地鐵8號線 → 地鐵10號線，全程約22.8公里

1、從四環步行約670米,到達奧體中心站

2、乘坐地鐵8號線,經過1站, 到達北土城站

3、乘坐地鐵10號線,經過16站, 到達六里橋站

4、步行約620米,到達北京市政務服務中心