cvt是去中心化的什麼
⑴ 汽車中的CVT是什麼
CVT採用傳動帶和可變槽寬的帶輪進行動力傳遞，即當帶輪變化槽寬時，相應地改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無級變速，它的優點是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運行效率，油耗也較低。
⑵ 什麼是CVT系統
cvt指的是無級變速系統，是利用離心力改變移動盤位置而實現傳動比的改變，大部分使用的是皮帶傳動，高檔的也有用鏈條傳動的．
⑶ CVT有什麼技術特性
經濟性
CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，獲得傳動與發動機工況的最佳匹配，提高燃油經濟性。
2.動力性
汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。
3.排放
CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，
從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司
將自已生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量
比安裝AT的汽車減少了大約10%。
4.成本
CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(
約300個)，大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由於
採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、
材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、
從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。
⑷ 什麼是CVT變速器
更高級的AT
如果AT的
檔位
看作是階梯狀
CVT的檔位則是直線性的
CVT節油遠超AT
甚至對於一般
駕駛者
來說CVT比MT更節油
CVT比AT和MT都舒適
⑸ 什麼是CVTCVT的工作原理
CVT,通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經有了一百多年的歷史。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本.
無級變速器(CVT：Continuously
VariableTransmission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。
CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。
國內目前有幾款CVT產品，分別是東風日產、奧迪、飛度、西耶那（帕力奧），奇瑞旗下旗雲等。這四款產品中只有東風日產的天籟等車型、以及奧迪和旗雲帶均有巡航定速配置。
⑹ cvt無級變速是什麼意思和自動擋一樣嗎
cvt無級變速是就是連續可變傳動，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史。德國賓士公司是在汽車上採用CVT技術的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產的汽油機汽車上。2010年4月17日，國內首款自主研發的CVT無級變速器在奇瑞汽車股份有限公司順利下線。奇瑞的CVT變速器與國外相比，成本能降低50%。
(6)cvt是去中心化的什麼擴展閱讀：
CVT無級變速箱的結構可以簡單理解為兩個滑輪和一條金屬帶。滑輪是由兩塊輪盤組成,這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，而金屬帶就是套在凹槽上,連接在兩個滑輪之間傳遞動力。
也就是說,凹槽表面帶動金屬帶，可以看作一個齒輪帶動鏈條。當通過液壓裝置改變凹槽寬度的時候,也就可以看作改變齒輪的大小。同時改變兩個滑輪的凹槽寬度,就可以迅速加大傳動比的變化,從而實現高效的無級變速。
但常見的CVT變速箱中，往往存在兩個傳輸效率瓶頸，金屬帶打滑和轉速差較大。