華域算力

㈠ 天才華裔數學家陶哲軒的邏輯難題，普通人能看懂嗎

天天科幻大片里人類被人工智慧消滅幾百遍，是不是讓你惶惶不得終日？我這里有一個好消息要告訴你，人類目前能製造出的計算機在邏輯上存在先天缺陷，無論算力怎麼強大都不可產生意識。

因為它的運算規則是建立在自然數的基礎之上的，這個數學體系叫「一階謂詞邏輯」，而這個邏輯是不完備的，於是它不能解決自己體系內的全部問題，自然就不能擴展向高階，而人類的意識就是一個高階系統。

那可能讀者朋友就會迷糊了，什麼是高階呀？正好我上一篇文章里關於金錢是如何運作起來的有一句話：「必須要每個人都認可它，而且每個人都知道其他人都認可它」，這就是一個典型的高階系統。

現在，讓我用一個邏輯難題來讓大家的腦袋瓜兒過載燒壞吧！這個邏輯題稍微有一點難度，不過如果你堅持看了下來還看懂了，那麼恭喜你，認識世界的角度又進深了一步，你可能在邏輯理解上一不小心超過了99%的人。因為這個問題是天才華裔數學家陶哲軒在個人主頁上發表的一個難題，看明白了則相當於你在和世界上最頂級的數學大腦發生了思想共鳴，想想是不是還有一點小激動？

藍眼人的末日

而現在，這根猜疑鏈的最後一個「保險絲」，那個最後人之迷也被瞬間摧毀了，一切就像一條長長的多米諾骨牌，一塊一塊向前開始倒下，大家都這樣靜靜地看著，等待著直到最後一塊骨牌也倒下，全體藍眼人只能靜靜等待死亡的降臨……

發散思維

現在想明白了嗎？要是還有不明白的點，就再多看幾遍，因為我比較有信心每一個細節都說到位了，只要讀者稍加思考，不難把它理清楚，如果你能理解消化還把這個難題說給其他小夥伴聽，相信他們一定把你奉為這個村裡最靚的仔！

㈡ 智慧城市是什麼概念

智慧城市概念
智慧城市概念，其實是運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，針對民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動之類的各種需求及時地做出智能響應。
智慧城市概念的實質就是利用先進的信息技術，從而實現城市智慧式的管理和運行模式，進而為城市中的人們創造更加幸福的生活，有利於城市的可持續成長及和諧穩定。
智慧城市背景
人類社會發展的速度飛快，未來城市可能要承載的人口會加劇，智慧城市建設勢在必行。如今的國家，正處於城鎮化高速發展時期，有些地區的「城市病」問題更加嚴峻。智慧城市建設工作的進行，能夠很好地解決城市發展難題，實現城市的可持續性發展。
目前，國內外很多地區都在進行智慧城市建設工作，同時也獲得了一系列的成果，比如說國內的智慧上海、智慧雙流;國外的新加坡的「智慧國計劃」、韓國的「U-City計劃」等等，都能很好的表明智慧城市概念提出的重要性和時代性需求。
智慧城市建設
智慧城市建設，是有很大的實施難度，畢竟智慧城市建設需要藉助很多外在的基礎設施。比如說智慧城市需要通過物聯網基礎設施、雲計算基礎設施、地理空間基礎設施等新一代的信息技術。
網路時代的興起、移動互聯技術的融合發展以及知識社會大環境的影響，更為直接的促進信息化城市高速發展。站在技術領域的視角，智慧城市建設要求通過以移動技術為代表的物聯網、雲計算等新一代信息技術應用實現全面感知、泛在互聯、普適計算與融合應用。
站在信息化社會發展的視角，智慧城市還要求通過維基、社交網路、Fab Lab、Living Lab、綜合集成法等工具和方法的應用，實現以用戶創新、開放創新、大眾創新、協同創新為新特徵的知識社會環境下的可持續創新，強調通過價值創造，以人為本，從而實現經濟、社會、環境的全面可持續性發展。
智慧城市形成因素
智慧城市形成因素，主要是包括兩個方面：一個是以物聯網、雲計算、移動互聯網為代表的新一代信息技術的誕生和發展，第二個是知識社會環境下逐漸孕育的開放的城市創新生態。
前面是強調技術創新層面的因素，後面是強調社會創新層面的社會經濟因素。因此可以看出智慧城市發展中起到驅動作用的主要因素還是創新。智慧城市包括的兩大因素：新一代信息技術與創新2.0，是智慧城市概念實體化的先決條件。

㈢ 自動駕駛的2019：創企關停/巨頭受挫 除了滿屏尷尬還有啥

2019年已經這么難了，2020年會更難嗎？

2019年已然過去，回望這一年自動駕駛領域發生的幾件大事，給人的感覺依然是：自動駕駛離我們還是那麼近卻又那麼遠！

這一年剛剛開始，Waymo就傳出欲建廠大規模生產L4級自動駕駛汽車的消息，這讓很多人一度以為L4無人車很快就要來了。然而等啊等，等啊等，最終Waymo的無人車沒來，倒等來了網路的Robotaxi，並且一下子就是45輛，它們駛在長沙街頭的樣子可壯觀了。看著這些拉風的無人車，連筆者都忍不住憧憬無人駕駛時代很快就要來了。

然而最近發生的另一件事又讓筆者心裡沒了底——自動駕駛初創公司StarskyRobotics由於未能籌集到新資金以維持運營，欲「賣身」。聯想到此前AI達人吳恩達旗下的自動駕駛公司Drive.ai因資金困境已被低價賣給蘋果公司，另一家自動駕駛初創公司OryxVision則直接宣布關停，甚至連通用旗下自動駕駛公司Cruise都宣布推遲部署RoboTaxi，筆者又覺得自動駕駛目前所面臨的形勢或許並沒有那麼樂觀，大規模商業化依舊任重道遠！

下面讓我們一起來回顧一下2019年自動駕駛領域發生的這些具有標志性意義的大事。

通用Cruise推遲自動駕駛計程車計劃

2018年初，通用在發布第四代CruiseAV自動駕駛汽車的相關信息時，曾表示將於2019年將這款自動駕駛車輛安全地以共享模式投入商業化應用。然而在近一年半的准備後，2019年7月Cruise首席執行官DanAmmann突然宣布，Cruise將推遲原定於2019年正式執行的自動駕駛商業計劃，並表示Cruise正在與監管機構進行探討，如何去衡量其技術何時「對道路安全只產生積極影響」。

圖片來源：Waymo官網

Waymo表示，新工廠將致力於大規模生產L4級自動駕駛汽車，以擴大其自動駕駛業務。Waymo在一份聲明中表示:「隨著我們的業務開始實現商業化，自動駕駛汽車供應數量也開始增長。我們需要一個可擴充的、強大的自動駕駛汽車組裝計劃。我們現在正在為之做准備，這將從密西根州開始。」不過，Waymo並不是獨自運營該項目，而是通過與麥格納的合作，在相關合作夥伴生產的汽車上安裝其自動駕駛系統。Waymo的高管表示，該公司計劃在2019年中進行這一計劃，2024年將該項目投入運營。

當地時間4月23日，Waymo表示其已與美國輪軸製造公司達成協議，租賃後者位於底特律的一家舊工廠，進行自動駕駛汽車改造。據悉，該家工廠將成為密歇根州第二家專門生產L4自動駕駛汽車的工廠，此前自動駕駛接駁車製造商Navya也在密歇根州底特律西部Saline開設了一家組裝廠。

網路自動駕駛長沙開跑

9月26日，網路在長沙宣布，正式開啟自動駕駛計程車隊Robotaxi試運營服務。此後普通長沙市民均可登錄Apollo官網申請成為種子用戶，並有機會試乘體驗。

據悉，此次網路用於試運營的自動駕駛計程車是其與一汽紅旗聯合研發的」紅旗EV」，首批共45輛，這些車輛基於Apollo自動駕駛技術，在自動駕駛軟硬體、產線前裝量產能力、車內人機交互、安全冗餘保障以及雲端車隊管理等方面進行了全方位的升級優化。不僅如此，紅旗EV還前裝了Apollo定製版OBU，能夠和智能網聯路側設備進行L4級車路協同感知駕駛，將當前路面上的行人、汽車等信息，還包括車內司機視角所看不到的盲區等反映到車內屏幕上，甚至提前預告紅綠燈變化及等待時間，實現聰明的車與智能的路緊密結合。網路此舉標志著國內自動駕駛技術真正開始從內部研發走入市場，進行規模化落地。

隨後，網路Apollo進一步擴大Robotaxi載人測試范圍，於11月初在滄州正式開啟自動駕駛載人測試。12月30日，北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組頒發首批自動駕駛車輛道路載人測試通知書，網路Apollo一舉拿下40張自動駕駛載人測試牌照，成為國內首批在北京市展開自動駕駛載人測試的企業。至此，網路Apollo自動駕駛載人測試牌照達120張，遙遙領先國內其他自動駕駛玩家。

伴隨著網路Apollo自動駕駛載人測試工作的深入推進，其在自動駕駛領域的布局也在不斷完善。12月18日，Apollo在長沙舉辦首屆生態大會。除自動駕駛開放平台繼續升級外，Apollo還全新發布了車路協同、智能車聯兩大開放平台。至此，Apollo形成了三大平台、三重開放的布局。

大會上，Apollo自動駕駛開放平台重磅發布Apollo5.5，核心亮點為開放「點到點城市自動駕駛」能力，這是全球范圍內首次該能力的對外開放。除此之外，Apollo還發布了自動駕駛雲、Apollo車路協同開放平台、智能車聯開放平台、小度車載2020、車規級網路鴻鵠晶元等新品及解決方案，並公布了Apollo2019年成績單——擁有自動駕駛路測牌照數150張、智能駕駛專利數1237件、測試里程超300萬公里、23個城市展開路測、全球開發者36000名、生態合作夥伴177家、開源了56萬行代碼，在技術、生態等多個領域，全面引領中國自動駕駛前進步伐。

廣州發布自動駕駛車抽檢辦法

繼2018年國內多地宣布放開自動駕駛路測，2019年在自動駕駛測試方面，政策層面再度釋放利好。

12月23日，廣州發布《廣州市智能網聯汽車「三同」測試車輛管理辦法（試行）》（下稱《辦法》），提出同一批次「三同」（同車型、同系統、同架構）測試車輛，原則上最多以5輛為一組，每組隨機抽取一輛由運營中心組織封閉測試。

這意味著今後自動駕駛研發企業開展道路測試的成本將大大降低。此前，國內發放自動駕駛測試資質是以測試車輛為單位發放，一家企業想投放幾輛自動駕駛測試車，就必須申請幾張牌照。

不過，《辦法》在為企業減負的同時，對測試車輛的要求也越來越高。例如《辦法》規定，同一批次「三同」測試車輛實行連帶責任制度。當出現以下情況時，同組所有測試車輛將被停止測試工作：同組內任一測試車輛一個記分周期內累計記滿12分的；在測試過程中，出現故障燈亮、數據未同步至雲端、30分鍾內人工接管超過3次、車輛蛇形行駛的。這也從側面表明，自動駕駛研發企業如果想獲得相關政策方面的便利，必須提供性能更高、更穩定的自動駕駛汽車。

而除了發布「三同」測試車輛管理辦法，在跨地域測試資質互認及自動駕駛載人載物測試等方面，監管也正在破冰。2019年9月，長三角地區三省一市的相關領導共同簽訂了《長江三角洲區域智能網聯汽車道路測試互認合作協議》，以有效規范測試行為。隨後在《上海市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理辦法（試行）》中，相關條款明確指出對已獲得江蘇、浙江、安徽的省級或市級道路測試牌照的申請主體，在符合相應測試評價規程的條件下，可按適當的簡易程序獲得上海市智能網聯汽車道路測試資格。

12月初，在廣州市印發的《關於智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》中，也明確提出對於已在國內其他城市開展自動駕駛汽車道路測試，並達到一定技術水平的企業，在廣州開展測試工作可適用簡易程序。

同月，在北京市發布的《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》中，首次定義了三個階段的載人載物標准：第一階段，開展內部員工載人測試基準為超10萬公里以上的安全測試；第二階段，開展社會人員的載人測試基準為50萬公里以上的安全測試；第三階段，開展社會人員的載人測試基準為100萬公里以上的安全測試，並且最少申請50輛測試車。由此可見，雖然政策層面進行了松綁，但要想在北京地區拿到自動駕駛載人測試牌照，並不是一件容易的事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 原子鏈的創始人是誰總部在哪裡

原子鏈（ATOS）是一種基於區塊鏈去中心化的金融處理方案。其方針是經由過程區塊鏈與分布式賬本手藝，構建一個全球規模內的貨泉自由通暢體系。這個體系可以讓每個用戶自由的停止國際間金融生意。原子鏈接納五層架構：數據層、搜集層、共識層、合約層、應用層。數據層使用分布式賬本手藝，實現貨泉的刊行、付出、交流等把持；搜集層接納P2P搜集和談實現的對等搜集；共識層基於POD及BFT共識演算法；合約層接納創世合約和多說話智能合約停止貨泉的刊行與辦理，對假造機停止了優化，支撐圖靈完好，接納自省機制防止圖靈完好中的死鎖狀態；應用層對多品種型的終端友愛，便當開發者便捷的基於原子鏈開發應用。經由過程去中心化的自治情勢，建造一個多元化的金融通暢搜集，晉升貨泉的活動性、安然性、遍及性。ATOS作為共贏生態中一種貨泉單位，方針是成為全球國際間生意的通用性貨泉。原子鏈作為一個開放性體系，用戶可以基於原子鏈API開發各類獨立的DAPP，建立個性化的應用場景。

原子鏈手藝上將有新的沖破。比特幣由於寡頭礦池據有跨越51%的算力，有比力特搜集鞭撻打擊的風險，所以很難成為一個國家的外匯儲藏。而原子鏈接納的更去中心化的POD演算法，所謂POD演算法是我們原子鏈首先命名的演算法，這個演算法在IOTA（前10名的加密貨泉）上面有實現，可是沒有正式命名，便是Power Of Device的簡稱。生意0手續費，可是生意前必要幫整個搜集措置兩筆生意。如許我們用的人越多，算力越多，轉賬速度會越快。每個用戶都是一個節點，如許我們的TPS是沒有上限的，遠超比特幣只需7TPS,以太坊只需15TPS，以及EOS的百萬TPS…並且0手續費，不必要挖礦。礦池都沒有，何須有礦池節制全網算力的51%的懊惱？永久都是高度去中心化。接納DAG（有向無環圖）可以並行措置大量鏈上數據，可以完滿處理比特幣生意速度TPS慢的問題

㈤ 區塊鏈公鏈都有哪些

區塊鏈有公有區塊鏈、聯合（行業）區塊鏈、私有區塊鏈。公鏈有點對點電子現金系統：比特幣、智能合約和去中心化應用平台：以太坊。

區塊鏈為分布式數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密演算法等計算機技術的新型應用模式。

區塊鏈（Blockchain），為比特幣的一個重要概念，它本質上是一個去中心化的資料庫，同時作為比特幣的底層技術，是一串使用密碼學方法相關聯產生的數據塊，每一個數據塊中包含了一批次比特幣網路交易的信息，用於驗證其信息的有效性（防偽）和生成下一個區塊。

(5)華域算力擴展閱讀

根據區塊鏈網路中心化程度的不同，分化出3種不同應用場景下的區塊鏈：

1、全網公開，無用戶授權機制的區塊鏈，稱為公有鏈；

2、允許授權的節點加人網路，可根據許可權查看信息，往往被用於機構間的區塊鏈，稱為聯盟鏈或行業鏈；

3、所有網路中的節點都掌握在一家機構手中，稱為私有鏈。

聯盟鏈和私有鏈也統稱為許可鏈，公有鏈稱為非許可鏈。

區塊鏈特徵

1、去中心化。區塊鏈技術不依賴額外的第三方管理機構或硬體設施，沒有中心管制，除了自成一體的區塊鏈本身，通過分布式核算和存儲，各個節點實現了信息自我驗證、傳遞和管理。去中心化是區塊鏈最突出最本質的特徵。

2、開放性。區塊鏈技術基礎是開源的，除了交易各方的私有信息被加密外，區塊鏈的數據對所有人開放，任何人都可以通過公開的介面查詢區塊鏈數據和開發相關應用，因此整個系統信息高度透明。

3、獨立性。基於協商一致的規范和協議(類似比特幣採用的哈希演算法等各種數學演算法)，整個區塊鏈系統不依賴其他第三方，所有節點能夠在系統內自動安全地驗證、交換數據，不需要任何人為的干預。

4、安全性。只要不能掌控全部數據節點的51%，就無法肆意操控修改網路數據，這使區塊鏈本身變得相對安全，避免了主觀人為的數據變更。

5、匿名性。除非有法律規范要求，單從技術上來講，各區塊節點的身份信息不需要公開或驗證，信息傳遞可以匿名進行。

㈥ 國家的超級計算機可以租用嗎

真的有需求可以出租物理機，國家超級計算機一般是不外租的，涉及到數據安全的問題

㈦ 有誰能介紹一下美國南加州大學（USC）

南加利福尼亞大學（University of Southern California），又譯南加州大學，簡稱南加大（USC），是美國西海岸最古老的頂尖私立研究型大學，位於美國洛杉磯市，1880年由監理會創立，是美國大學協會和環太平洋大學聯盟成員 。
南加大眾多學院居全美前10：電影學院全美第1，新聞與傳播學院全美第1，公共政策學院全美第2，會計學院全美第8，葯學院全美第9，建築學院全美第15（DI）。 學校位居U.S. News美國最佳大學排名第22名 ，華爾街日報/泰晤士高等教育美國大學排名第18名，QS2020美國大學排名第15位 。學校教職員和畢業生中共有9位諾貝爾獎得主、6位麥克阿瑟天才獎得主、1點陣圖靈獎得主。 南加大常年被U.S.News評為全美本科最難被錄取的大學之一。
南加大校友獲得奧斯卡獎數量居全美第一，包括斯皮爾伯格、喬治·盧卡斯等影壇巨匠 。學校培養了眾多航天與科技界人才，如登月第一人阿姆斯特朗，高通創始人維特比等。 南加大工程學院擁有兩座國家科學基金會（NSF）設立的國家工程研究中心 —微電子生物系統中心（BMES）以及綜合多媒體系統中心（IMSC） ，其被美國國土安全部選為第一所國土安全卓越中心。其量子計算中心擁有世界最強算力的量子計算機。 互聯網域名系統，動態規劃演算法，VoIP技術，以及世界第一個防病毒軟體都誕生於此。歷屆奧運會上，其校友累計獲得的金牌和獎牌總量居全美第一。校友會「特洛伊家族」中十億美元以上富翁人數居全美高校第四，福布斯30以下精英評選中其校友人數居全美第九。

㈧ 請問大家美國USC怎麼樣

常年被U.S.News評為全美本科最難被錄取的大學，眾多學院常年盤踞全美前十。

電影學院全美第一，新聞與傳播學院全美第一，公共政策學院全美第二，建築學院全美第五，工程學院全美第八，醫葯學院全美第九，綜排20上下。

美國西海岸最古老的頂尖私立研究型大學，位於令人嚮往的「天使之城」洛杉磯。

工程學院擁有兩座國家科學基金會(NSF)設立的國家工程研究中心，量子計算中心擁有世界最強算力的量子計算機。互聯網域名系統，DNA計算技術，動態規劃演算法，圖片壓縮技術， VoIP技術，以及世界第一個防病毒軟體等都誕生地。

它就是南加州大學，提供100多個頂級碩士課程，涵蓋領域廣泛，包括商科、工程、建築、教育、傳媒等多個學科，銜接整個學校的 12個學院。除此之外，它更是全美獲得奧斯卡獎最多的校友學校，著名的登月第一人阿姆斯特朗，導演斯皮爾伯格均畢業於此。

LA的天氣除了偏干，一般來說夏天都是20+的溫度，總的來說天氣還是非常的宜居的， 涼爽且風大，甚至建議大家泡圖書館和出門的適合盡量都帶上長袖。

娛樂方面我們的洛杉磯完全不用擔心的好嗎！好萊塢，環球影城，星光大道，去Death Valley看沙漠, San Diego看海豹, Irvine購物，San Francisco看日落，Yosemite感受自然風光，只要你想玩，就不存在這里沒有的，畢竟它真的在電影里出現過太多次了！

生活費這些花銷都是因人而異的事情，這里我們只說普通情況下，如果不喜歡自己做飯，出去吃，一般6到10刀一頓，如果是自己做飯的話，就會省錢許多了；

住宿方面，大部分讀研的學生都會選擇住在校外，那就可以和別人合租，這樣的話每個月大概在600刀左右，對住宿條件要求稍微好點的話大概900刀左右。

交通方面，沒有車的話出行會比較不方便，可以使用Uber，但每次花費就各不相同了。

USC在全球的名氣是非常不錯的，再加上它的地理位置和優秀校友的力量加持，大部分洛杉磯的公司都是十分願意招收畢業於此的學生，所以畢業之後想留在LA實習工作的同學，這點可以不用太過的擔心。

對於想要回國工作的同學，USC近幾年來也吸引了國內很多大公司來招聘，比如海南航空，新東方等國內知名企業，USC還和多個美國大校聯合組成了一個中國的招聘會，時間一般在每年的國內暑假時間，地點在北京和上海，這個招聘會就是方便國內的大企業更直接的與海歸同學接觸，雙方獲利。

基本要求：

南加州大學研究生申請，要求申請者需要是全日制的本科畢業生，要有學位證以及畢業證，南加州大學的申請費是85美元。

語言成績：

建議申請者托福成績要達到90分，單項成績不低於20；雅思成績6.5，單項不要低於6.0。

GRE成績：

GRE是申請數、理、工等專業的必備考試，但是對於英語水平好的學生而言，想考出很好分也並不是那麼簡單的考試，所以需要提前做好准備。

當然成績什麼時候都是越高越好，一般TOP100的院校為310+， 而TOP50的的需要達到320；那麼對於排名在20位左右的南加大，建議大家GRE分數至少要達到320+才好。

GPA分數：

申請南加州大學研究生學生的GPA雖然一般都會說最低要達到3.0，不過這個GPA成績僅僅是研究生的最低要求，名校從來不缺乏優秀的申請者，因此建議各位同學GPA最起碼要達到3.75+，才會增加你的成功幾率。