理想汽車算力平台

『壹』 理想新車信息曝光：動力升級、晶元算力達200 TOPS！

增程器動力升級、車載晶元算力高達200TOPS，理想汽車加碼智能化和品牌向上。

在面對競爭對手至少已完成兩款車型投放的現實下，理想汽車第二款車型也曝出了一些新消息。

英偉達創始人黃仁勛介紹，理想汽車將成為國內第一家搭載Orin系列晶元的汽車廠商。

目前理想汽車使用的輔助駕駛晶元來自Mobileye，型號為EyeQ4，算力只有2.5TOPS，不支持理想ONEOTA更高級別的自動輔助駕駛系統。

理想汽車CTO王凱解釋稱，此前與Mobileye的合作，系統並不夠開放，「我們自己能夠參與的比例比較小」。與英偉達和德賽西威合作的前提在於更開放，理想汽車也將在感知部分進行自主研發，「對整個技術來說，完成一個閉環，並實現更快的迭代。」王凱表示。

事實上，理想汽車想要打造可持續OTA的智能汽車，就必須設計全新的電子電器架構，布局高算力計算平台。

地平線創始人余凱也曾指出，算力是智能汽車最重要的硬體基石。「當前算力不足已經成為智能汽車發展的核心瓶頸。」地平線市場拓展與戰略規劃副總裁李星宇則認為。算力的持續提升是汽車智能化進步的標志，每增加一級自動駕駛等級，算力需求十倍上升。

最後就目前已知的供應商信息來看，將於2022年推出的理想X01較理想ONE將有更多新的突破。理想汽車將繼續加碼品牌高端化和智能化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 理想下款車型將使用 Orin 晶元 算力比小鵬 P7 高 7 倍

此前我們曾報道過理想下款車型將使用NVIDIA的自動駕駛晶元，並與NVIDIA和德賽西威簽署了戰略合作協議。

此番更換自動駕駛晶元，不僅僅是簡單的更換，更意味著硬體方面的聯動升級。這意味著理想這家公司要建自己的視覺感知團隊，並且根據收集到的大量數據來反哺軟體的開發，這一系列的牽一發動全身都意味著巨大的資金投入。在理想成功上市之後，相信這一步也是必須要邁出的。

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『叄』 這么快就真香理想新車搭載NVIDIA晶元,明日官宣

李想4月那番「理想汽車未來3年內不會推出新車型」的規劃彼時讓一眾關注中國新能源車未來的人操碎了心——「三年內不推新車，孤注一擲理想ONE到底何來底氣？」「理想汽車三年後還會是你的理想選擇嗎？」……

但是，不出5個月，理想汽車就悄悄真香了。

王凱認為理想汽車有明確的產品落地時間，因此這一時刻不太可能自研晶元。「現在我們從1到10，在這一時間點，我們不會自研晶元。自研晶元有個先決條件，一定要把軟體完全吃透……晶元業有自己的自然周期，真正一款晶元生產出來，一般情況下可以展望六年，三年研發周期，三年使用周期。」

因此，理想汽車與NVIDIA的合作應該算是其規劃中水到渠成的一步。

「英偉達有一點大家公認的，它的工具鏈最穩定，我們非常重視供應鏈這塊的成熟度，英偉達在這個細分領域，是晶元企業的龍頭，它會提供整個工具鏈，提供硬體和最初的prototype（原型設計），它本身也一直強調智能駕駛這件事情。」王凱在談及為何為理想新一代選用NVIDIA晶元時表示。

2020年是智能汽車的元年，無論是新勢力還是傳統車企，都在密集布局。正所謂「天下大勢，浩浩湯湯，順之者昌，逆之者亡。」

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『肆』 理想汽車內部信曝光 未來產品售價區間將為15-50萬

易車訊 近日，我們從自動駕駛在接下來十年會以摩爾定律的速度發展，2030年不論是車載算力還是感測器的解析度都會得到數百倍的提升。上千 TOPS（算力單位）的晶元，上億像素的攝像頭以及高解析度固態激光雷達，都會變成自動駕駛的標配。

只要擁有足夠多的數據和充足的研發投入，智能電動車的頭部企業都可以實現 Level 4級別自動駕駛，自動駕駛會成為智能電動車的操作系統，而不是功能配置。到2030年，我們認為 Level 4級別自動駕駛會變成每一輛智能電動車的標配，用戶不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車。

在電動技術層面，10分鍾實現300-500公里的超快充技術將會全面普及，從而讓充電體驗接近加油，這會成為電動車加速普及的必要條件。更加綠色環保的發電形式，具備儲能能力的充電網路以及 V2G （車輛到電網），會形成全新的商業價值鏈。HPC 超級充電站會具備超越加油站的投資回報率，從商業上更好地支撐電動車的普及。

3、市場的變化

2030年自動駕駛的全面普及，會讓消費者對於車的需求兩極分化。

一部分人認為車會成為自動駕駛的專屬空間，希望擁有屬於自己和家人的獨享空間。這個空間擁有我們喜歡的氛圍和設計，充足的電能，超強的算力，最好的 VR 和 AR 環境。它是娛樂的空間，是社交的空間，是工作的空間，是家庭的空間。智能電動車會成為比住宅更超值的獨享空間。我們認為私家智能電動車的銷量並不會減少，每輛車全生命周期的產值還會大幅增加。

另外一部分人認為自動駕駛的車就是交通工具，解決從 A 點到 B 點的出行問題，只需要考慮效率和成本即可。這類需求的競爭會讓包含自動駕駛計程車在內的出行成本大幅下降，而自動駕駛的公共交通甚至會變成免費服務，企業和政府可以通過增值服務獲取收益。

理想汽車會堅持自己的使命：創造移動的家，創造幸福的家。為更多的家庭打造自動駕駛的專屬空間，創造幸福，忠於我們自己的品牌使命。

二、2030年的行業挑戰

1、競爭的挑戰

傳統燃油車的競爭是工業和機械的競爭，最近幾十年的競爭格局整體而言是相對友善的，更像是足球中的聯賽，而不是杯賽和淘汰賽。即使是一個市場佔有率較小的品牌，也能通過自己的獨特定位和產品特色抓住細分市場，健康地生存和發展。

智能電動車競爭的終局是數據和晶元的競爭，會很快變成足球世界盃這樣的淘汰賽，每個品牌會面對小組賽出線，以及一輪輪的淘汰賽。參考2020年中國智能手機的市場佔有率，前五個品牌占據了96.5% 的市場份額。2030年智能電動車的市場競爭和佔有率會非常類似，只有獲得25% 以上的全球市場份額，才有機會成為全球智能電動車行業的頭部企業。

2、能源的挑戰

充電的便利性仍然是電動車普及過程中最大的挑戰和屋頂所在。可安裝私家充電樁的車位總量極為有限，這會阻礙更多燃油車車主換購智能電動車，只有充電站真的做到和加油站一樣的方便快捷，才可以讓所有的消費者把燃油車更換為智能電動車。

接下來的十年，理想汽車會選擇兩條路線並行：1、以城市純電、長途發電為用戶價值的增程電動平台（充電寶）；2、十分鍾補充300-500公里續航的400千瓦超快充的高壓純電平台（超級充電器）。我們所做的一切都是站在用戶價值的角度，提供自由出行的能源解決方案，加速電動車的普及。

3、組織的挑戰

傳統的工業組織無法匹配智能電動車的發展需求，智能電動車時代需要的是智能組織。

傳統燃油車運行在一個相對可控的世界裡，計劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產生了強大的工業企業和工業組織。購買一輛傳統燃油車，三年後幾乎沒有什麼變化，而一輛智能電動車，幾乎每個月都在成長，這意味著管理方式將會徹底不同，人才的需求也會徹底不同。

人類是地球上最先進的智能生物，人類智能的運行模式是：1、感知；2、決策；3、執行；4、反饋。具體到一個產品，一個組織以及組織里的夥伴，如何有效運用人類智能的運行模式，構建產品和組織的管理運營體系，是每一個智能電動車企業的必修課。

三、理想汽車2030年的願景：創造移動的家，成為全球第一的智能電動車企業。

這是一個中國企業前所未有的願景和目標，但是我們有責任在這樣的大勢下有所作為，有大作為。雖然傳統汽車行業發展了超過100年，但是智能電動車的競爭在2030年基本上就會分出勝負。

希望通過我們全體夥伴的奮斗，在人生中最好的十年，在行業最好的十年，做成一件真正的大事。把這個十年活成我們人生中最自豪的十年，千萬不要讓我們的人生留下一個巨大的遺憾。

（二）市場與戰略，2025我們怎麼做一、2025年的時間節奏

2015年 - 2020年是理想汽車從0-1的階段，和大多數初創企業一樣，這個階段我們的資源和資金相對匱乏，所以生存和擁有造血能力是這個階段企業發展的核心目標。我們交付了理想 ONE，經歷了完整的產品、研發、供應鏈、生產、銷售，以及組織能力的考驗，並取得了2020年中國新能源 SUV 銷量第一，具備了最基本的生存和造血能力。

2021年 - 2025年是理想汽車從1-10的階段，即高速發展的階段。標志性的挑戰是我們要成為中國智能電動車品牌銷量的頭部企業，拿到全球市場頭部企業競爭的門票。預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20% 以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件。

這是一個巨大的挑戰，我們必須保持充沛的人才和資金儲備，以用戶產品價值為目標，以技術研發和產品研發為企業的核心驅動力，將最多的資源投入到研發和人才儲備上面去，不走捷徑，不抄近道。

二、2025年的用戶定位

從2015年 - 2020年，我們選擇了一個精準的用戶群體，並圍繞著這群用戶構建價值體系，落實到產品和服務上去。這珍貴的用戶群體具備鮮明的特點：

第一，他們普遍都是有孩子的家庭用戶，經常需要三代同堂。他們是賓士寶馬奧迪車主的增購，是大眾豐田本田車主的換購。理想 ONE 的設計充分考慮了包含男主人、女主人、長輩和孩子在內的每一位家庭成員的需求。良好的駕駛體驗、持續成長的能力、副駕駛屏幕、第二排電動座椅、第三排的通道、巨大的後備箱等，都是為這個群體而設計。

第二、他們普遍擁有充電條件，也有非常明確的長途駕駛需求（比如自駕游）。超過70% 的車主擁有獨立車位並安裝了家用充電樁，還有超過20% 的車主在公司或小區有穩定的公共充電條件。在市區里幾乎都是純電行駛，綠色環保且用車成本低。而增程發電是體驗最好的長途充電解決方案，因此長途駕駛時也沒有任何焦慮，可以自由遠行。他們把理想 ONE 當作一輛可長途駕駛的純電動車來購買和使用。

展望未來五年，我們會擴大用戶群體的覆蓋：更廣泛的家庭用戶，任何想要擁有自己「家」的用戶。圍繞創造移動的家這個核心使命，提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動 X 平台的多款產品，高壓純電 Whale 平台的多款產品，高壓純電 Shark 平台的多款產品，堅持豪華智能電動車的品牌定位，廣泛的覆蓋15-50萬的價位，讓更多人可以擁有高品質的移動的家。

用戶：家庭用戶

用戶需求：自動駕駛的專屬空間

價格區間：15-50萬

品牌定位：豪華智能電動車

品牌使命：創造移動的家，創造幸福的家。

三、2025年的戰略目標

戰略目標必須是可以衡量的，市場佔有率是我們戰略的核心。我們只有在2025年拿到中國智能電動車20% 以上的市場份額，成為公認的頭部企業，我們才有足夠的人才、技術和資金的儲備，參與到2030年更激烈的全球市場競爭中去。

理想汽車2025年的戰略目標：20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。

關鍵支撐要素一：以用戶產品價值為核心，領先的產品研發、技術研發組成的綜合技術能力。

關鍵支撐要素二：以市場佔有率為核心，領先的銷售服務、生產、供應鏈組成的商業能力。

關鍵支撐要素三：以智能組織為核心，領先的人才、數據、資金組成的戰略資源支持能力。

只有綜合實力做到了第一，才真正有機會在智能電動車的世界盃上奪冠。

希望理想汽車的每一個夥伴可以認真閱讀2025戰略，把企業的核心目標與要求落實到具體的工作中，讓自己的業務決策和工作成果可以更好地支持企業2025戰略。迎接我們人生中最精彩、最具挑戰的十年，實現讓我們每個人自豪的十年。

『伍』 理想汽車、NVIDIA及德賽西威三強聯手！打造自動駕駛新格局

昨日，在一段預熱視頻中出現了一段神秘代碼，畫面中同時出現了NVIDIA和理想汽車的Logo，邦老師據此推測雙方將有深度合作的跡象。果然不出所料，理想汽車在今日（9月22日）正式官宣，與NVIDIA及德賽西威在北京簽訂三方戰略合作協議。

根據理想官方公布的數據，截至8月31日，理想汽車在全國已有31家零售中心，覆蓋26個城市。理想ONE在8月交付2711輛，創單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計交付14656輛。

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『陸』 理想汽車戰略調整 2020年新增60家門店

財經網汽車訊??理想汽車計劃今年增設60家門店，並啟動研發L4自動駕駛。

6月29日，理想汽車創始人及CEO李想在接受湖畔大學采訪時表示，公司正在推進擴張戰略。

他指出，公司原計劃2020年新開20家線下門店，經過戰略調整後決定改為增設60家門店。

李想認為，渠道擴張主要是出於三個原因。其一，理想汽車發現一個城市有或沒有門店，市場佔有率會相差8倍，這意味著實體門店能大大提升汽車銷量。其二，根據制定的未來五年戰略反推，公司需要在今年達到這一目標。其三，根據競爭對手的行動，理想汽車需要拿回競爭的主動權和相應資源，包括供應商、用戶、媒體和渠道。

在重大核心技術布局方面，李想提出，公司原計劃2021年啟動L4自動駕駛的研發，改為今年開始啟動，投入規模將達到10億級。

理想汽車表示，由於傳統一級供應商可能無法滿足公司之後的技術發展需要，所以公司會對自動駕駛、算力平台和智能座艙展開自研。

李想在采訪中提到，公司擴張的同時「可以放棄盈利」，但要保證有較高的毛利率和正向現金流，保證「滾雪球」式的高質量擴張。

擴張的首要條件自然是「資金」。

據《晚點LatePost》6月24日報道，理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，其中美團點評領投5億美元，李想跟投3000萬元，投後估值達到40.5億美元。交易仍在進行階段。

財經網汽車就公司擴張計劃等內容向理想汽車核實，對方表示不予置評。

此外，關於增設60家門店的布局規劃，理想汽車告訴財經網汽車：「開店計劃的具體進展以官方公布為准。」

6月16日，理想汽車在售的唯一車型——理想ONE完成第10000輛的用戶交付。中汽終端零售數據顯示，2020年1-5月理想ONE的銷量為7775輛，在中國新能源中大型SUV市場中排名第一。

根據官方介紹，理想汽車將進一步加快銷售和服務網路拓展速度。今年第三季度，其零售中心將覆蓋30個城市以上。同時，理想汽車售後服務網路也將在三季度內覆蓋到除港澳台以外的所有省份，年底前將拓展至100個城市。

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『柒』 理想與英偉達、德賽西威達成戰略合作 2022年推出全尺寸增程式SUV

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來理想汽車與英偉達、德賽西威合作的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：作為造車新勢力的理想汽車目前已經在行業內居於較為領先的地位，而2022年將推出的新車也是備受關注。此次理想與NVIDIA、德賽西威達成合作有助於理想在自動駕駛領域的快速發展。

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『捌』 理想汽車擬增發4700萬份美國存托股份

12月2日，理想汽車發布公告稱，擬增發4700萬份美國存托股份，凈籌資額約為16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權，將籌資約18.405億美元。所籌資金約30%用於新一代電動汽車技術的研發，包括高壓平台、高充放電率電池和超快充電；約20%用於下一個BEV平台和未來車型的研發；約20%用於自動駕駛技術和解決方案的研發；余額用於公司一般用途。

公告中，理想汽車表示此次增發A類股最高價不超過18.4美元，以每份ADS代表兩股A類股計算，增發ADS價格不超過36.8美元。

理想汽車現任董事、美團創始人兼CEO王興有意購買最多2000萬美元的ADS。本次增發完成後，王興及美團將持有理想汽車累計21.7%的股份，是理想汽車的第一大股東；創始人李想持有19.8%的股份。

4）完成自動駕駛全景圖

9月15日，理想汽車正式任命王凱為理想汽車CTO,負責理想汽車智能座艙、自動駕駛、計算平台業務。

9月22日，理想汽車與英偉達、德賽西威，在理想汽車北京交付中心舉行戰略簽約儀式。

理想汽車宣布將在2022年量產的全尺寸SUV上，搭載英偉達全新一代自動駕駛晶元Orin，單片算力達200TOPS，德賽西威負責供應集成該晶元的自動駕駛域控制器。

理想汽車在三季度財報中透露，該公司基於英偉達Orin晶元（算力200Tops）的全新輔助駕駛系統已經開始測試，到2021年上半年，將把自動駕駛團隊規模擴大3倍。

此次增發籌集的資金中約20%將用於自動駕駛技術和解決方案的研發。

另外值得關注的是此次將有約20%的資金用於下一個BEV平台和未來車型的研發；理想汽車已經在為下一階段的車型及技術研發做准備。

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『玖』 理想汽車下一代產品將配備英偉達晶元

[汽車之家新能源]?日前，理想汽車官方發布了該品牌與英偉達戰略合作簽約儀式的預告，同時理想汽車官方透露稱，該品牌下一代產品將配備英偉達晶元。在戰略合作中，除了英偉達外，德賽西威也將參與其中，後者將在輔助駕駛軟體部分為理想汽車提供幫助。

理想汽車採用英偉達晶元後，其新產品的AI算力及智能化體驗有望得到進一步提升。對於新晶元一事，許多理想ONE老車主表示「很吃醋」，但官方也透露稱，英偉達晶元不會在現款車型上使用，而是會在理想汽車下一代產品上得到體現。（文/汽車之家尤冬青）

『拾』 對話理想 CTO 王凱：解密 2025 自動駕駛企業的入場門票

他在采訪中反復提到用人需求，理想的自動駕駛團隊目前60人，明年年初至少需要擴充到200人。王凱對人才的期望是要順著荷葉的經絡，去找大數據和數據挖掘的頂尖人才，他甚至提到了量化交易的從業者可以轉型到智能汽車行業來發展。

智能汽車企業跨步到了從1到10的第二階段，是更加兇狠的從戰略到運營的全方位競爭。面對大家對於理想「摳」的質疑，王凱的答復是訓練一支像特斯拉一樣精乾的團隊。

在王凱眼中，整個汽車產業鏈的轉型將以極致的用戶體驗為目標，而效率也將繼續作為理想最為核心的原則堅持下去。

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