碩士去鐵路貨運中心

『壹』 交通運輸專業的研究生就業如何去鐵路局或者地鐵會不會太虧了

不會虧，現在地鐵待遇挺不錯的，工資高福利又好，像你有學歷，升職加薪的玩事。

『貳』 某211碩士研究生進鐵路局的發展，待遇，晉升途徑之類的怎麼樣

如下：

研究生進鐵路局一般會重點培養，不論是進基層單位或者直接到鐵路局機關，如果是培養你會把你先放到生產崗位上進行鍛煉，這個實習期你的待遇不會很好，而且會比較累，但是這也是你了解鐵路生產一線的一個機會。

隨著你的努力，你有機會比別人走得更好，像一般本科生工作二三年就走上中層管理崗位的比比皆是，甚至三十歲不到就走上單位的領導崗位，這時候你的待遇就會跟上去了。

簡單的說，作為學歷高的你會比別人更容易受到領導的關注和培養，再加上你自己肯努力會做人，你會比別人花更短的時間走上管理崗位。

當然，如果你的專業能力比較強，你還會有更大的發展前景，比如，你可以參加鐵路局、鐵路總公司、國家鐵路局等機關工作人員錄用考試，提高一個平台就會有更高的事業起點。看你的專業，綜合考慮一下可以去的單位和企業。

研究生進鐵路局的發展

鐵路內研究生目前來說還是非常少的，而體制內學歷基本代表著起點高，只要你能進鐵路，並且確實有學術研究能力，單位會讓你做一些科研類項目，很快就能進到科室工作，也可能到不同的車間歷練，起步就是技術員，這可能是很多專科學歷工人的天花板。

如果表現好三年左右可以提到副科，這是很多本科生的天花板。並且之後可以考慮考工程師，高級工程師這些職業等級。再往後的職業發展就跟學歷關系不大了，更多考驗執行力，管理，寫作，人際交往。但是即使後期的發展，學歷依然能有很大的優勢。

『叄』 研究生即將畢業關於武漢鐵路局的一些問題請教

武漢鐵路局科學技術研究所是屬於武漢鐵路局的下屬單位，但是是屬於公司類型的，不是事業單位，技術開發人員一般收入在4000左右。碩士畢業直接去鐵路局機關機會不大，要進去的話除非遇到武漢鐵路局招考考進去。去年武漢鐵路局沒有招考過。今年還沒有消息。
武漢烽火通信是國有控股的大型企業，待遇雖然比不上華為，但收入還是不低的，研究生起薪都在4000以上了。我覺得這個也不錯，畢竟是上市企業。

『肆』 研究生進鐵路局怎麼樣

首先，看你的專業，綜合考慮一下可以去的單位和企業。其次，研究生進鐵路局一般會重點培養，不論是進基層單位或者直接到鐵路局機關，如果是培養你會把你先放到生產崗位上進行鍛煉，這個實習期你的待遇不會很好，而且會比較累，但是這也是你了解鐵路生產一線的一個機會。隨著你的努力，你有機會比別人走得更好，像一般本科生工作二三年就走上中層管理崗位的比比皆是，甚至三十歲不到就走上單位的領導崗位，這時候你的待遇就會跟上去了。簡單的說，作為學歷高的你會比別人更容易受到領導的關注和培養，再加上你自己肯努力會做人，你會比別人花更短的時間走上管理崗位。當然，如果你的專業能力比較強，你還會有更大的發展前景，比如，你可以參加鐵路局、鐵路總公司、國家鐵路局等機關工作人員錄用考試，提高一個平台就會有更高的事業起點。

『伍』 研究生去鐵路局什麼職稱

2014年研究生畢業進南昌鐵路局，根據當時大學生管理有關政策，本科及以上學歷是直接下幹部令的，本科生見習一年後轉助理工程師，崗位工資14檔，研究生沒有見習期，直接下助工令，享受助工待遇。

2014年8月，因為有研究生文憑，下了第一張助工令，定職車務段某車間助理工程師，崗位工資14檔，同年9月下令「學習客運員」到基層鍛煉。然後一路要我鍛煉鍛煉鍛煉，從客運員崗位鍛煉到客運值班員崗位，再到貨運員崗位，貨運值班員崗位。2017年9月我通過工程師評定，10月份下令任工程師職稱，開始享受17檔工資待遇，但依然在車間貨運值班員崗位上鍛煉。也就是說這個時候我是干著貨運值班員的活，但拿著工程師的工資待遇。2018年初，車務段下令讓我去營銷室，職務是營銷室助勤(幹事級，工程師)，一呆就是2年。2020年告訴我因南昌局出台了文件，說貨運值班員的令屬於操作技能崗，要我回車間，還要求易崗易薪，工資降為11檔，我當時據理力爭，說自己有工程師職稱，也一直享受待遇，就相當於聘任了，屬於專業技術崗，不屬於操作技能崗位，沒理由取消我的幹部身份和工程師待遇，但車務段勞人科堅持要我回車間，並且只是口頭通知，也沒有重新給我下令。也就說，這個時候，我身上還是兩個令，一個是工程師的任命，月支17檔，一個是貨運值班員的定職令。被逼無奈，我只能回車間，但是我要求重新下令，不然就堅決不能動我的工資，後來勞人沒有下令，也沒有動我工資。（後來聽說助勤最多半年，勞人科讓我助勤兩年屬於違規，所以不敢給我下回去的令）但是本月因黨委安排掛職另一個四等站的黨支部書記，勞人科給我重新下了貨運值班員的令，工資降為9檔，實在無法接受。實在很想搞清楚，我這種情況到底是不是專業技術崗？如果按勞人的說法我只是有任職資格沒有聘任，那為什麼從2017年拿到任職資格後就一直享受工程師待遇？這種情況我該怎麼辦？我能怎麼辦呢？

『陸』 研究生進鐵路局怎麼樣

挺好的，國家單位吧

『柒』 研究生畢業去鐵路局怎樣

鐵路行車單位沒有不熬夜的，不要仗著學歷高就想要享受

『捌』 怎麼樣才能分配到鐵路貨運中心 鐵道交通運營管理專業 女生

應聘鐵路首先會告訴你，1服從分配調劑，2適應夜班等體力勞動。
並不是你想分到貨運就分到貨運

『玖』 本科生（研究生）到鐵路局待遇怎麼樣幹部身份什麼意思

們家，到我這，算是第四代鐵路職工，我老爺爺那時候是在建國前，沒有什麼鐵路工人身份啥的，那個年代，活著就挺好了，鐵路職工基本就是一農民工！

我爺爺是1950年就業鐵路，在機務段的外勤車間，那時的鐵路職工收入很低的，但是由於時代背景的緣故，鐵路的微薄收入卻能夠養活一大家子人。在1978年，我父親頂替我爺爺入職鐵路，也是在機務段，幹了一輩子機車檢修，今年65了，退休工資大概四千多一個月，我媽也是機務段檢修車間退休，也是在1978年頂替我姥爺就業鐵路的，由於工齡並不長（1978年就業，2006年退休），現在的退休工資也就三千多一個月左右。

我呢，受父輩的影響，於1996年考入鐵路技校，1999年畢業後入職車輛系統，到現在工齡20年了，工資收入平均下來大概一個月六千左右吧，我對象也是鐵路職工，工資收入跟我基本上差不多！

個人情況就簡單介紹到這，來說說自己的感受吧。

1，工作穩定。入職鐵路，最起碼一個鐵飯碗算是基本到手。只要在工作上別犯致命的錯誤（例如4.28大事故）之類的，基本都能平穩退休。

2，收入穩定。鐵路職工每個月十七八號開工資，不用擔心工資拖欠。收入雖然不高，但比上不足，比下有餘，溫飽還是沒任何問題的。

3，醫療保障。鐵路在職職工的醫療補貼很完善，醫保目錄內的費用，路局的二次報銷和段的三次報銷，基本覆蓋了醫療花費，最終個人承擔的，也就2%-5%之間。當然，視各路局情況不同。

4，五險一金。鐵路的公積金是按年收取的12%繳納的，養老也是按照實際收入繳納的。濟南局1999年以後就業的，由於沒能享受福利分房，所以有房租補貼。在此基礎上，還有企業年金的儲備，雖然不多，但也是一種福利。

總的來說，鐵路職工的保障挺全面的，最基礎的五險一金＋補充醫療＋直系親屬補充醫療＋大病補充醫療＋房租補貼＋企業年金。

再來說說缺點

1，晉升難度較大。鐵路內部的人脈環境比較復雜，有關系的晉升會比較順利，其他的，除了能力還要看你會不會做人！

2，基層職工工作壓力太大。在工作期間會面對各種監控設備、錄音筆、行車設備、GSM手機等，各種學習、考試、培訓、檢查等等數不勝數、應接不暇！

3，管理相對落後。在鐵路，領導基本靠說、管理基本靠罰。其實，檢查組的壓力也很大，因為他們有扣款任務。所有的規章制度基本都是對應處理等級和罰款金額的！

4，工作時間不好。在鐵路上班的，估計大多數都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上幾天就休幾天。大多數工種（特別是行車口）都面對熬夜的情況。

5，劣幣驅逐良幣的國企通病現象比較普遍且難以改善！

可能會有很多人說鐵路這不好那不好的，其實，每個單位、每個工作，都有各自的利弊，適合自己就好。

『拾』 研究生去沈陽鐵路局

南車浦鎮也是不錯的鐵路單位，沈陽局也可以，但不一定能進入局機關，很可能分配到現場基層單位。