轉向力怎麼算

⑴ 各位高手們，你們有沒有汽車轉向節（後轉向節CAE分析時受力計算公式啊）最好是EXCEL格式的。

千斤鼎和國內外多家企事業、科研機構、設計院、高等院校建立戰略合作夥伴的關系，擁有ABAQUS、ANSYS、MATLAB、AUTO CAD、PKPM等軟體正版使用權。我們已經為多家設計院提供過力學分析技術支持以及培訓；為廣州及周邊十幾家機械製造行業廠商做過設計優化、新產品力學性能分析；為橋梁做檢測、剛接點校核及結構設計的繪圖工作；為隧道建築行業做過刀盤刀具改良的有限元分析、特殊環境施工的力學分析地質沉降預測加固方案、交叉隧道施工的有限元模擬分析以及處理方案；為汽車行業提供過整車有限元分析、車架振動模擬、特殊零部件的力學可行性。眾多成功的項目是我們工作的動力、企業價值觀的體現，我們致力於科研型高端人才的資源整合，注重工程的時效性、實用性。

⑵ 怎樣計算汽車轉向力，公式是什麼

a=v*v/r F=ma

⑶ 有x,y,z三個方向上的力,怎麼計算繞坐標軸的力矩

你對右手法則的理解是有偏差的.力對軸的矩為r叉乘F,右手法則的應用方法是：四個指頭先指向r的方向,然後向F的方向彎曲握拳（四指彎曲的方向一定指向F的方向）,大拇指沿軸的方向的指向就是矩的方向.
如果手心方向改變（保持四指指向不變）,那麼四指握成拳後,四指指的就不可能指向F的方向,而是F的反方向,必然得出錯誤結論.所以你的這個想法是錯誤的.
問題補充：
我想我知道你的問題所在了.在研究力矩的時候,軸、r、和F三者是相互垂直的,軸是力矩的方向,r則是與軸、F均垂直的力臂,是矢量,方向是從軸指向F.F必須取垂直於軸向的分力.平行於軸向的分力對軸的矩為0,研究力矩時不考慮這個分力.
在你舉的這個例子中,r的方向不是從O指向力的作用點,而是從x軸指向F的作用點的,並且同時與x軸、F均垂直.這樣你就能判斷出F對x軸的矩,必然是沿著軸的方向的.當然,大拇指與x軸正向相同就為正,反之為負.

⑷ 汽車的轉向傳動方式是怎麼樣轉向力矩有多大

在汽車的整個系統中，包含轉向系統，他的作用，主要是用來控制轉向的，我們知道，通過轉向系統，我們就可以很好的控制車輛，無論我們想去哪裡，我們都可以根據我們的需求，對選項進行處理，並使得他按照我們的需求進行行駛。那麼，在現實生活中，汽車的轉向傳動方式是怎麼樣的呢。其實，他有兩種方式，一種是通過液壓的傳動方式，另外一種是通過電子助力的方式，通過這兩種方式來進行傳動，那麼，轉向的力矩大概有多大呢，這個就跟我們的方向盤大小有關系。一般情況下，在30牛到50牛左右。所以，還是比較省力的。轉向系統對於我們來說，是非常重要的，如果他出現問題，那麼很容易引發事故的發生，所以在日常維護中，我們要重點關注，那麼我們該如何維護轉向系統呢。下面我們一起來簡單的了解一下？

只有我們每個人，都能夠關注到這些東西，我們才能保障我們汽車的安全，才能保證他的使用壽命，以及使用效果，所以希望大家能夠引起重視，因為這些東西對於我們來說，也是比較重要的。會直接影響我們個人的安全。

⑸ 電動機怎樣算正轉，從哪個方向看

電機正反轉雖然沒有明文規定，但已經在行業里約定成俗，所以也是行業的一種規范吧。
正面對著電機的安裝軸端面，逆時針方向旋轉為正轉的方向。

看電機標明的轉向，一般電機固定轉向的都有紅色尖頭表示。在就是根據用電設備的需要來判斷電機的轉向。知道了固定轉向，就看電機是否和固定方向一致，要不一樣，就調換其中兩跟線的接點。220的就正負調換。

⑹ 知道里程和偏距怎麼正算坐標

先把路線輸入軟體裡面（例如輕松測量，道路之星，工程測量員等）。

然後再輸入里程和偏距就可以反算出來坐標，或者用編程計算機編緝程序來計算也是可以的（一般是fx500p比較常見）。

輪轂的偏距是指輪轂的安裝孔內側面（固定面）到輪轂中心線的距離。

計算方法：

比如知道a，b坐標和a-b的方位角，求c坐標，前提是已知a，b，c三點之間的夾角α

首先計算b-c方位角，方法是a-b方位角加上他們之間的夾角α，再加上180，如果最終結果大於360，責減360，小於0，責加360，注意這里α的符號為左加右減，就是α在導線前進方向的左邊，則加右邊則減得出b-c方位角之後，Xc=Xb+cos（α）*bc邊的長度

Y=Y+sin（α）*bc邊的長度。

(6)轉向力怎麼算擴展閱讀：

作用：

主銷偏距，是指主銷（即轉向軸線）與地面的交點到輪胎接地中心的距離。

汽車轉向時，轉向輪是圍繞主銷轉動的。地面對轉向的阻力力矩，與主銷偏距的大小成正比。主銷偏距越小，轉向阻力矩也越小。所以，一般希望主銷偏距小一些，以減小轉向操縱力以及地面對轉向系統的沖擊。

主銷偏距選用負值的目的是防止制動跑偏。如左前輪制動力大於右前輪時，汽車本應向左跑偏，但由於主銷偏距為負，制動力作用點在主銷內側，左右制動力之差將使前輪繞主銷向右偏轉，抵消制動跑偏，提高了制動的穩定性

⑺ 汽車方向盤上的力矩如何計算

力矩是指你轉動方向時候用多大的力嗎？現在汽車都是助力轉向的 由電動機推動轉向齒條 還有液壓的轉向助力， 這個力矩還真沒聽說過

⑻ 機械設計齒輪傳動中旋向，轉向受力怎麼判斷

三個分力：切向力，徑向力，軸向力。

1、切向力判斷
主動輪受力方向與轉動方向相反，從動輪反之。
2、軸向力
方向跟螺旋方向有關系 ，判斷齒輪旋向（很簡單的方法是齒輪軸線與地面垂直正視齒的 走勢，左邊高就是左旋，就用左手法則，拇指指向既是軸向力方向，反之亦然-當你判斷多了 其實不用這么復雜）

3、 徑向力
略
4、受力大小計算 就是力的合成與分解，理解螺旋角、 壓力角的概念後就很容易解之。

⑼ 汽車轉向液壓缸應該選用哪一種計算的時候，怎麼計算推力

根據轉向力及缸的布置形式，確定缸的推力。

⑽ 原地轉向力矩和轉向手力如何計算（不帶助力）轉向比如何確定他們之間的關系求轉向相關的公式

公式如下：

其中：

Mr——在瀝青或混凝土路面上的原地轉向阻力矩，N.mm

f——輪胎與地面間的滑動摩擦系數，取0.7

G1——轉向軸負荷，N

P——輪胎氣壓，Mpa

原地轉向時作用在轉向盤上的手力用下式計算：

其中：Fh——作用在轉向盤上的手力，N

R——轉向盤半徑，mm

η——轉向器正效率，轉向系的正效率一般在0.67~0.85.

Δβk——轉向節轉角增量

Δф——對應Δβk的轉向盤轉角增量

因此，在沒有助力轉向的情況下，原地轉向所需的轉向盤手力：