飛機的地面拖力怎麼算

① 一架100公斤重要飛機降落沖擊力怎麼算

沖擊力F=mv/t，m是飛機的質量，v是飛機落地的速度，t是沖擊時間。

② 飛機向上的浮力如何計算

飛機受到的向上的力 叫升力 糾正下，因為浮力只是升力的一個分力
升力=升力系數*機翼面積*飛行動壓
其中飛行動壓=1／2*空氣密度*飛機空速的平方 機翼面積=翼弦線*翼展

③ 飛機發動機的推力比如何計算

噴氣式發動機的主要性能指標之一就是推力，有效輸出功率則不考慮，也無法考慮。因為這種發動機的所有可用功率都轉化成了流經發動機的空氣的動能，以噴射氣體的反作用力來推動飛機。
當飛機在空中高速飛行的時候，發動機提供的推力乘以飛行速度，也可以看作是發動機推動飛機的功率。但是在不同的飛行速度下，發動機提供給飛機的推力是不一樣的。飛行高度不同，由於空氣密度不同，則會導致發動機進氣流量不同，推力也不同。
通常給出的發動機推力數值，是地面台架試車（就是飛行速度為零）時的推力。
在實際計算中通常直接採用飛機的阻力和發動機推力這樣的參數來進行，而不是折算成功率。

渦輪螺旋槳發動機，是盡可能的將燃料的燃燒熱轉化成可用的機械能輸出，驅動螺旋槳轉動。發動機輸出給螺旋槳的有用功則是能測量出來的。所以渦輪螺旋槳發動機主要性能參數之一就是功率。

渦輪噴氣式發動機一般不能改造成渦輪螺旋槳發動機。因為渦輪噴氣式發動機壓氣機級數少，壓縮比比較低，不適於改成以輸出功率為目的的發動機。

④ 飛機拖運費怎麼算

坐飛機托運運費是在超過免費行李額的重量，按照以每公斤經濟艙票價的1.5％計算。國內航班托運行李免費額經濟艙為20公斤，商務艙為30公斤，頭等艙為40公斤。

根據《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第四十條 旅客的逾重行李在其所乘飛機載量允許的情況下，應與旅客同機運送。旅客應對逾重行李付逾重行李費，逾重行李費率以每公斤按經濟艙票價的1.5％計算，金額以元為單位

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客票應當至少包括下列內容：

（一）承運人名稱；

（二）出票人名稱、時間和地點；

（三）旅客姓名；

（四）航班始發地點、經停地點和目的地點；

（五）航班號、艙位等級、日期和離站時間；

（六）票價和付款方式；

（七）票號；

（八）運輸說明事項。

⑤ 飛機上升力的計算工式

升力=（氣流密度×速度的平方×機翼面積×升力系數）/2 = 動壓×機翼面積×升力系數
L=1/2•ρ•V²•S•Cl=q•S•Cl

阻力=（氣流密度×速度的平方×機翼面積×阻力系數）/2 = 動壓×機翼面積×阻力系數
D=1/2•ρ•V²•S•Cd=q•S•Cd

氣流的動壓 q=1/2•ρ•V²

升阻比L/D= Cl /Cd

同一翼型的升力系數Cl 和阻力系數 Cd 都是隨著迎角的變化而變化的。

機翼在產生升力的同時也會產生阻力，在一定速度下機翼的升力與阻力的比值稱為升阻比，升阻比越高，說明該翼型的氣動效率越高，能在產生較大升力的同時產生較小的阻力。

⑥ 誰知道飛機的速度是怎麼計算出來的

這很簡單,每班飛機的票上都寫著起飛時間和到達時間!而且也寫著路程是多遠..然後根據公式:v=s/t

⑦ 物體自由落體撞擊地面時受到的力怎算

自由落體的瞬時速度的計算公式為v=gt；位移的計算公式為

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地球上空的物體在以地心為描述其運動的參照點時，它是圍繞地球做勻速圓周運動，物體在與地心連線的方向上受到的合外力是一個指向地球中心的向心力，這個向心力由物體與地球之間的萬有引力,兩個物體之間的萬有引力作用只決定於物體場的結構形態和大小。

通常在空氣中，隨著自由落體的運動速度的增加，空氣對落體的阻力也逐漸增加。

當物體受到的重力等於它所受到的阻力時，落體將勻速降落，此時它所達到的最高速度稱為終端速度。例如傘兵從飛機上跳下時，若不張傘其終端速度約為50米/秒，張傘時的終端速度約為6米/秒。

g是重力加速度，g≈9.8m/(s^2)；

（1）速度隨時間變化的規律：v=gt。

（2）位移隨時間變化的規律：h=（1/2）gt^2。

（3）速度隨位移的變化規律：2gs=v^2。

⑧ 航模飛機的推動力怎麼計算

應該是可以的~

第一個重於空氣的無動力的載人飛行器是由德國人李林塔爾於1881年製造的，依靠重力產生的速度。1903年12月17日，這是我們一個永遠應該值得紀念的日子，萊特兄弟在技師泰勒的幫助下，自己動手設計製造了活塞式汽油發動機。功率是12馬力，重量是47公斤，這為人類首次有動力、穩定、可操縱的持續飛行提供了發動機，從此開創了人類飛行的新紀元。我們所紀念的一百周年也是從這一天開始。這是當年萊特兄弟試飛的很珍貴的情況。這就是當年第一架裝活塞發動機的飛機。

萊特兄弟的飛行，雖然是飛了26秒，短短的兩百多米，但是開創了我們人類飛行的新紀元。下面我講第二個飛機的心臟就是發動機，就是剛才講了你要飛起來必須要有動力。這個方面我們可以看出來，作為飛機的心臟，發動機在航空技術的發展過程中起著關鍵性的作用。由於動力的缺乏，沒有辦法托起飛機自由飛行的夢想。我們知道十八世紀中葉，也就是1763年瓦特發明了蒸汽機，推動了工業革命的發展。但是由於蒸汽機太重，它沒有辦法裝到飛機上，所以一百四十年以後萊特兄弟才把飛機飛上天。1810年英國科學家凱利發現了飛行原理，這飛行原理是很簡單，它就是一句話：所謂的動力飛行，就是你給一個平板，一個動力、一個推動力，它就可以支撐一定的重量。我們現在的飛機原理就是這么一句話，就是你給它動力，一個平板就可以飛起來。

內燃機是1883年發明，但是這些內燃機仍然非常重，萊特兄弟經過了改進，1903年裝到第一架「飛行者1號」上，最後飛上了天空，這是一個偉大的創舉。這裡面我們也可以看到，在過去一百年中，我們動力可以劃分為兩個時期，第一個就是活塞式發動機，大概是二十世紀上半葉，基本上是活塞式發動機的時代，而到二十世紀下半葉是噴氣時代。兩個時代是這么來劃分，以動力來劃分的。動力的發展使飛機飛得更快，比如活塞式發動機，它最大隻能達到0.7倍英速，它的飛行速度是每小時800多公里，而海平面標准大氣壓聲速是1224公里，渦噴發動機可以達到300聲速。從高度來看，活塞式發動機大概最高可以飛到10萬米，而航空發動機可以飛到30公里。航空發動機發展到今天，飛機為了飛得更快、更高、更遠，它促使航天發動機向重量更輕、功率最大、使用更經濟的目標邁進，不斷地突破創新，發展出各類航天發動機，推動著飛機性能迅速地向前發展。

發動機主要有兩大類，一個是活塞式發動機。大家可以看到，現在汽車上基本上用的這種，這已經把活塞發動機發展得非常完整了。另外一個叫空氣噴氣發動機。下面我說一下活塞式發動機主宰了二十世紀上半葉，功不可沒。

我們再看看三次技術戰爭中，空中力量所起的作用。1991海灣戰爭，以美國為主的多國部隊出動了1098架飛機，載彈量是23萬噸。出動的次數是6萬8千多次，空襲了38天。地面戰斗四天，最後他只死了148個人，所以空中力量就可以把你打跨。這是1991年的事情。1999年呢，科索沃戰爭中美國空中的戰斗機是555架。投彈2萬3千多枚，空襲了48天。地面一天都沒打，一個人員都沒傷亡，就把這場戰爭打贏了。2003年伊拉克戰爭剛剛結束，美英聯軍出動了930架戰斗機，870架支援任務飛機，投彈是2萬9千多枚，空襲30天，地面戰斗是30天，美英方加起來是死亡了115人，小小的代價就獲取戰斗的勝利，所以從海灣戰爭來看，目前裝備先進發動機的空中裝備，依然是現在空戰中的優勢力量。

下面我重點講一下第四代發動機，第四代發動機與第三代發動機相比，它具有很多先進的、特殊的性能。主要是推力矢量、隱身性能、超聲速巡航能力，它裝備的第四代發動機的第四代戰斗機，它的作戰性能全面超過了現役的第三代戰斗機。據報道美國通過計算機的演示，第四代戰斗機F22與第三代戰斗機F15相比，它的綜合作戰效能提高了10倍，那就是一架F22可以與10架F15來對抗。

第四代發動機及其配裝的第四代戰斗機正在研製，即將投入服役。預計第四代戰斗機的發動機將成為21世紀上半葉的主力戰斗機的動力。我們看看第四代戰斗機的特殊性能：一個它裝了矢量噴管。我們看看矢量噴管它是怎樣工作的？這是一個二元噴管，就是發動機噴管可以一面加力，一面可以上下擺動，這樣來控制飛機的飛行。這是F119採用的二元矢量噴管。我們再看看一個三元的，就是軸對稱的矢量噴管。這個噴管我可以告訴大家，我們中國人已經研製出來了。這是剛才講的軸對稱的矢量噴管，我們606、624都已經上了台架，運轉得非常成功。

這是在一個航展上，俄羅斯的，這是跟美國的那個相當的，我們比它轉得大概還靈活點，軸對稱矢量噴管這種發動機，裝到飛機上之後給飛機帶來什麼好處呢？它就可以實現一個非常規的過失速機動，我們看看這個表演。這是蘇37，你看，就像中國人翻跟頭一樣，飛機可以這樣飛。我們第一代飛機打仗的時候，就是要後面尾追，就是要從後面追，如果你跑到敵人前面去了，那人家就打你了。那怎麼辦？你趕快拐彎，拐個大彎，再繞到它屁股後面再打它。而這種發動機裝了尾噴管之後，它不用這么拐大彎了，它直接翻個跟頭就過來了。所以裝了矢量噴管之後，飛機機動性大大地改善。第四代發動機，美國的F35戰斗機，它是裝單代的F119發動機，它可以實現垂直起落，實現短距起落，也可以正常起飛。這就是它的一個飛機的模型。2000年10月24日，這個GSF，現在叫F35，實現了首飛。2001年10月26日，美國空軍司令宣布馬丁公司的F35這個方案中標，競爭當中中標。它的訂貨量3000架，合同的總金額是2千億美元。這是美國有史以來，最大的一筆合同。據說美國往海外賣，大概還要賣3千架，又是2千億美元。所以這個搞成了，經濟效益是非常巨大的。我們看看F35是怎麼飛的？這是首飛的情況，是在2000年10月24號首飛的。另外由於有了矢量噴管，所以第四代發動機它可以有紅外隱身技術，飛機能夠滿足隱身要求。這個剛才已經表演過了，我們看看美國的隱身飛機F117，F117投入戰斗之後，它就使用二元矢量噴管。參加了幾次局部戰爭，實際上只有一架被打落了，是在南斯拉夫被打落了，顯示出強大的生存力。這個第四代發動機，由於它採用高推重比發動機，耗油率是加力狀態的二分之一。因此它能夠實現超聲速巡航，就是不加力可以實現超聲速。所以這樣的話，它的航行和作戰半徑，就可以大大擴大。第四代它就可以實現加力燃燒，這個F22，我們可以看看，剛才我講的都是戰斗機，現在我給各位講一講民航發動機。這個涵道比發動機，就是1952年5月2日，英國研製的裝第四代的「埃汶」渦輪噴氣發動機的「彗星」號客機，這是世界上第一架噴氣客機。它首先開辟了倫敦到南非的航線，宣告民航飛行噴氣時代的來臨。民航發動機的耗油率現在不斷下降，大概下降60%左右，現在GE90已經下降到0.5以下，下降了60%，三分之二是發動機耗油率下降所做出的貢獻，其他三分之一就是我們飛機的氣動率得到了改進和阻力減少了。

那麼民航飛機大家都坐過，是不是安全呢？大家都感到坐飛機不安全，因為一摔下來幾百人就死了。實際上坐飛機是最安全的，民航發動機它的空中事故率要求十萬分之一，不能超過這個。所以平均死亡率是每1億公里只能死0.04個人，是汽車和輪船的幾十分之一，航空已經成為最安全最快捷的交通工具。這主要得益於一系列的嚴格的考核試驗，就是民航發動機交付使用之前要做大量的試驗。我就不詳細講了，我只演示幾個主要的事件給大家看：一個就是飛機在機場起飛的時候，大家看到有很多鳥。所以有些機場鳥多的話，就組織打鳥隊。就是把鳥要趕走，否則這飛機一起飛，鳥撞進去了，這發動機就有危險。曾經在印度有一個禿鷲闖到發動機里去了，最後發動機停車，機毀人亡，死了200多人。所以發動機在出廠之前，在定子上必須要做拋鳥試驗。它要把四個一公斤左右的中等大小的鳥，用這個炮把它打到發動機裡面去。這個時候發動機不能夠停車，更不能損壞。我們看看這個演示：你看出來了之後，這個鳥給燒了。民航發動機必須要做這個試驗，這是四個鳥，每個鳥是一公斤。當然還有些打進20幾個鳥的，那個鳥小一點，像麻雀一類，這是吞鳥試驗。另外一個就是發動機葉片在工作的時候，由於種種原因，發動機葉片可能斷了，斷了之後，那怎麼辦呢？它要求這個發動機至少使這個機匣能把它包容起來，不能打出去，所以他們就有這個試驗。像德國、英國就做過這個試驗，我們可以看看，有一些故意讓葉片斷，完了看看會不會把發動機打壞。這個就用個爆炸螺栓，放在一個葉片上，把它爆炸，葉片把它打斷。

你看發動機打的時候，你看葉片斷了，但是發動機完好無損，說明它的包容性很好。否則你打出去把油箱打著了，飛機就著火了，所以這種試驗是要做的。另外一個就是在天空飛行有時候碰到下冰雹怎麼辦？所以要模擬下冰雹的試驗。給大家再看看：這個GE90裝波音747用的發動機，百年不遇。每分鍾一噸的冰雹打到發動機裡面去，這個發動機要求不停車，不允許結構破壞，你必須要做到這一條。

上面我把這一百年的回顧，軍機民機的發展我大致講了一下。下面我為大家簡單介紹一下21世紀我們發動機大概怎麼發展。21世紀我認為航空動力將呈現加速發展的趨勢，第一個就是我們目前所使用的渦輪風扇發動機，如果突破一些關鍵技術，仍然是有巨大的發展潛力。它仍然是21世紀上半葉主要的發動機，不管是軍機也好民機也好，這裡面有大量的試驗。推重比有可能提高到15到20 或者是更高，這個將來還是佔了我們的主流，我估計要使用到2050年以後吧。第二個涵道比可以超過10，目前是8.5左右。壽命要超過10萬小時，生產成本要大大下降。

再一個美國推出一個通用核心機，這個核心機可以用在多用途戰斗機上、全球攻擊機上、無人戰斗機上、或者超聲速巡航導彈都可以用。這樣的話就節省大量的費用，這是技術的進步。第二種就是我們有可能實現高超聲速的飛行，這種飛行的動力裝置，將來主要是渦噴、渦扇發動機，或者是渦扇加上沖壓式發動機，再加上火箭發動機。這個組合動力，如果這種組合功力一旦能夠實現，就是航空動力與航天動力相結合。將來就可以實現10倍音速的、或者跨大氣層的往返。一旦研製成功，將來出現什麼局面呢？就是我們從北京到紐約的飛行時間大概二、三小時就到紐約了。所以就要開創人類的一個嶄新的紀元，這里我們看到渦噴、渦扇發動機大概是馬赫數2。二十公里以下渦噴發動機可以飛到馬赫數3。然後就打開亞燃沖壓發動機，然後速度再高，打開超燃沖壓發動機。最後如果要飛到外層空間去，60公里以上空氣就很稀薄了，基本上沒有多少空氣了。這時候就必須用火箭，因為它沒有空氣了，你必須要有火箭。所以這樣的話，我們人類有可能將來坐飛機上到太空。現在大概一個人要4000萬美元，我們將來可能就很便宜了。實現這一種飛行，將來而且不僅有火箭，像美國太空梭用火箭打上去，那個成本很高，將來我們實現正常的起飛，正常的著陸，但是可以實現超聲速巡航。這就要我們動力，你必須要跨一步。

第三個是超微型發動機。將來我們的發動機也有很小的類型，飛機做出來像一個手掌那麼大。甚至我們未來有納米發動機，做出來之後，就有可能裝這個發動機的飛行器也像蚊子那麼大小。過去的《西遊記》，孫猴子鑽到鐵扇公主的肚皮裡面去了。將來有可能我們用那種小飛機從你的鼻子里飛下去，完了到你身體去巡視一周，檢查你有什麼毛病。這是將來技術的發展，21世紀我相信這一點可以實現。

再一個就是新能源。我們地球上的石油資源總是要用完的，現在人類又開始在探索，如果用完了怎麼辦？另外還有一個環境污染問題，現在大家正在探索無輻射無污染的能源。

這個是太陽能飛機，俄羅斯已經試飛了。主要是由氫、液態天然氣、太陽能做燃料的。我的結束語：縱觀航空發展的歷史，可以毫不誇張地說，發動機在飛機的發展中起著關鍵性的作用。發動機是飛機的心臟，是推動飛機快速發展的原動力。過去一百年航空動力技術已經取得了巨大的成就，極大推動了航空技術的發展，並推動了人類文明的進步。未來的一百多年，隨著新的理論、方法持續發展和應用，21世紀的航空動力技術必將加速發展，取得更加輝煌的成就。希望在未來的一百年中，中國能夠對世界的航空動力技術的發展做出更大的貢獻。我也希望在座的朋友們，能夠在這方面有新的發明創造

⑨ 飛機機翼升力的計算公式是什麼呢

飛機的升力公式詳解
Y=1/2ρCSv²
式中：
Y是總升力，（單位是：牛頓，即N，1千克力約等於10牛頓）
C是升力系數，是個不名數，沒有單位，是通過風洞實驗測出的系數，但一般可按1進行粗略計算，升力系數和機翼的翼型（就是機翼斷面的形狀，一般前圓後尖、上曲下平、較厚的，例如達到弦長的15%的翼型具有較大的升力系數）、迎角（就是翼弦與氣流的夾角，升力系數與迎角正相關，較厚的機翼允許迎角較大，例如10～12°，較薄的機翼不允許大迎角，只能6～8°，太大就會因升力系數迅速減小而失速）、展弦比（展弦比越大，升力系數越大）、機翼表面的光滑程度（越光滑升力系數越大）有關。
S是機翼的面積（單位是：平方米，即m2）。
v是飛機的速度（單位是：米/秒，即m/s，如果的公里/小時就要除以3.6，換算成米/秒；如果是頂風，就要用飛機的速度加風速，如果是順風，就要用飛機的速度減風速，單位都用米/秒）。
ρ是大氣密度（和當地海拔高度、氣溫、濕度有關，海拔500米之下可按1.2計算，單位是：千克/立方米，即Kg/m3）。