比亞迪算力晶元

⑴ 比亞迪能代工多少nm晶元

比亞迪每年代工生產的晶元，大多集中在16nm製程左右，而三星和特斯拉將汽車晶元技術，拉升到5nm製程，將成為汽車晶元的又一個門檻。

目前手機晶元已經實現5nm水平，包括蘋果A14、麒麟9000和高通驍龍888，手機晶元的發展幾乎走在了半導體發展的前沿。這是手機對性能需求的不斷提升導致的，是市場的選擇，也是手機晶元科技發展的需要。

比亞迪的晶元發展

比亞迪2005年成立了IGBT團隊，2008年收購了寧波中緯積體電路之後啊，比亞迪開始自主研發IGBT晶元。至於為什麼要自己研發，比亞迪微電子研發經理說過，因為比亞迪做電動車比較早，當時在市面上幾乎找不到針對電動車的IGBT，基本上都是工業級的。

比亞迪也找過一些廠家去合作，談定製，基本上都是愛答不理，所以當時也是被逼的，沒有辦法才自己搞研發。

⑵ 聽說比亞迪要造晶元了，可是沒有光刻機啊

阿斯麥的EUV光刻機已經供貨給大陸了啊，但是價格不菲，不是一般廠商可以買得起。晶元有高端和中低端之分，比亞迪做晶元不奇怪。

⑶ 最近聽行業內的人說比亞迪觸控晶元很好用，請問大家了解嗎

深圳市裕誠科創科技有限公司是一家專注於比亞迪電容式觸摸按鍵IC類集成電路開發設計及銷售的高科技企業；公司致力於為客戶提供美觀、堅固、無磨損、無限壽命、絕對安全、低成本、低功耗的人機界面解決方案。
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最簡單的來說就是電容是靠感應電流來觸摸,電阻是感應壓力來觸摸。所以電容的操縱會很華麗而電阻會顯得死板!觸摸感應按鍵和滑條已經被越來越多的應用在家電和工業產品中用於取代傳統的機械按鍵和簿膜按鍵。由於觸摸感應按鍵和滑條使得控制面板更時尚和具有更長的壽命，它也被越來越多的用戶所接受。在多種技術中，電容式觸摸感應技術已經成為觸摸感應技術的主流。
BYD的觸摸按鍵晶元，有BF6910A，BF6911A，BF6921A等型號，支持旋轉觸摸，滑條觸摸，滾動觸摸，點觸摸等多種觸摸方式，應用於工業控制、音響、功放類設備觸摸按鍵控制、PC周邊、家電類、玩具類、智能家居、消費類電子、燈飾燈具觸摸開關控制、以及新奇特電子產品等，取代傳統的機械式按鍵和電阻式觸摸按鍵，是一種新型的低成本觸摸產品。裕誠科創為比亞迪觸控晶元在中國大陸地區的代理商，原廠供貨，價格優惠，為客戶提供各種優質技術方案：觸摸台燈及電磁爐方案等

⑷ 比亞迪汽車晶元是進口的嗎

比亞迪汽車晶元是自己生產的。

比亞迪品牌誕生於深圳，於1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。

2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。

2019年12月18日，人民日報發布中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。

2020年1月4日，獲得2020《財經》長青獎「可持續發展內控獎」。

2021年11月，武漢比亞迪汽車有限公司發生工商變更，王傳福退出法定代表人及董事長，由何龍接任。

⑸ 比亞迪推出的「晶元王牌」究竟是什麼，技術含量高嗎

說起比亞迪，你對它的印象是什麼？覺得它就是一家國產汽車企業？那就真的太不了解它了。用網友的話來說，比亞迪可以說一家「寶藏公司」。

目前它是全球第一的口罩公司，日均口罩產量超過2000萬只。還是中國大陸第一大手機代工企業，給華為、小米等代工手機，同時它還中國最強的新能源汽車公司，還是中國第二大車用電池企業。

而除了IGBT晶元、指紋晶元之外，比亞迪在CMOS晶元、工業觸控類MCU、BMS前端檢測晶元、電池保護IC與驅動IC等領域，在國內市場也是有著領先優勢的。

可見比亞迪真如網友所言，是一家「寶藏公司」，做的東西太多了，關鍵是在很多的領域，都非常強，甚至是全球第一、或者國內第一名，只是很多人了解的太少了。

⑹ 比亞迪的晶元研發和軟通動力的文檔開發哪個好一些（都在深圳）

如果是IT的話，選軟通動力，比亞迪汽車、電池還可以，看你的發展方向

⑺ 比亞迪造起晶元來有多野深扒了他的專利家底我發現……

[汽車之家?行業]?比亞迪半導體有限公司最近財運不斷，繼5月26日融資19億元人民幣之後，6月15日又獲8億元融資。一個月內兩度融資，估值已達102億元，並明確將於適當時機獨立上市。王傳福曾說過：「其實我當年要是不造車的話，我們就造半導體」。看來，干晶元，比亞迪真的要搞事情了。

晶元，是中國先進製造業的隱痛。在國內整體晶元工業不力的大背景中，一家造汽車的，造的晶元能有多優秀呢？技術行不行，專利最有發言權。於是，我們把比亞迪申請的所有IGBT晶元專利擼了下，分析結果來了——

比亞迪IGBT晶元雖已涉足第5代、第6代技術工藝，但量產的還是第4代產品。而三菱電機2009年就推出了第6代產品，富士電機則從2015年就開始外供第7代產品的樣品，2018年英飛凌、富士電機、三菱電機都有第7代產品量產。2018年底，比亞迪公布能將晶圓減薄到120μm，而英飛凌的IGBT晶元最低已經可減薄到40μm……

商業化方面，全球IGBT市場上，比亞迪半導體所佔據的市場份額還不到2%，即便在國內市場，比亞迪的車用IGBT市場份額也只有20%左右，外資企業仍手持最大蛋糕，例如英飛凌2019年為中國新能源汽車市場供應了63萬套IGBT模塊，市佔率高達58%。

所以，IGBT「馴化」了電，比亞迪正在「馴化」IGBT，下一步的問題是，多路資本加持以後，比亞迪能不能快馬加鞭，搶到「英飛凌們」的蛋糕。

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⑻ 比亞迪研發7nm晶元和7nm光刻機，能取代富士康嗎

網傳比亞迪要取代富士康，請問比亞迪能造7nm的晶元，能買到7nm的光刻機嗎？在代工領域，比亞迪雖然也是強大，但確實是無法與富士康相提並論或者是取代。但在晶元設計製造領域，這兩家目前都算不上特別強，也談不上誰取代誰的問題，相比較而言可能比亞迪在晶元設計及製造上的能力還比富士康強。

特別是先進設備取得，比亞迪是很難購買到最先進的光刻機的，特別是目前最先進的ASML光刻機。而且ASML所需最先進的零部件及技術，又被掌握這些先進技術的歐美等部分國家實行禁運，所以光刻機上我們比較吃虧。而富士康如果發力，在晶元製造設備的取得上會領先比亞迪，長期來看富士康的後勁要更充足一些。比亞迪可能會被限制在某些專用晶元設計及製造領域，就比如汽車及電池等領域，而要涉及到PC、手機等晶元，估計是比較難的，相比較而言富士康卻有可能。所以要談到比亞迪取代富士康，單純的組裝業務倒是有可能，但如果涉及到晶元製造，後勁可不足。