設計軸時一般都算哪些力

1. 軸的結構設計包括哪些內容

軸是穿在軸承中間或車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，也有少部分是方型的。軸是支承轉動零件並與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。

軸的結構設計原則為：

1、節約材料，減輕重量，盡量採用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀；

2、易於軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整；

3、採用各種減少應力集中和提高強度的結構措施；4、便於加工製造和保證精度。

軸的分類：

常見的軸根據軸的結構形狀可分為曲軸、直軸、軟軸、實心軸、空心軸、剛性軸、撓性軸（軟軸）。

直軸又可分為：

1、轉軸，工作時既承受彎矩又承受扭矩，是機械中最常見的軸，如各種減速器中的軸等。

2、心軸，用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。

3、傳動軸，主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩，如起重機移動機構中的長光軸、汽車的驅動軸等。軸的材料主要採用碳素鋼或合金鋼，也可採用球墨鑄鐵或合金鑄鐵等。軸的工作能力一般取決於強度和剛度，轉速高時還取決於振動穩定性。

2. 工程上設計軸力和預加軸力的區別

對一個柱子來說，通過材料等的參數而得出的結構抗力，這個就是設計軸力了。
現在對這個柱子進行試驗，先加一些力，看一下，這個力可以稱為預加軸力了。
不同的情形有不同的解釋

3. 軸系設計時聯軸器的徑向力考慮嗎

如果受到較大的徑向力當然是要考慮的，不過對於連軸器而言一般轉化成其所受的彎矩來完成校核

4. 工程上設計軸力和預加軸力的區別

對一個柱子來說，通過材料等的參數而得出的結構抗力，這個就是設計軸力了。
現在對這個柱子進行試驗，先加一些力，看一下，這個力可以稱為預加軸力了。
不同的情形有不同的解釋

5. 如何計算帶輪所受的圓周力，徑向力和軸向力

1、皮帶輪的圓周力計算

先用皮帶輪轉速與皮帶輪直徑換算比，速度比=輸出轉速:輸入轉速=負載皮帶輪節圓直徑:電機皮帶輪節圓直徑。圓周力和基準力是一樣的，直徑-2h=節圓直徑，h是基準線上槽深，不同型號的V帶h是不一樣的，Y Z A B C D E，基準線上圓周力分別為h=1.6 2 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6。

2、皮帶輪的徑向力計算：

徑向力就是皮帶輪節線位置理論力,一般用PD表示,外圓一般用OD表示。不同的槽型節圓與外圓的換算公式不一樣,一般比較容易測量到皮帶輪的外圓,在根據公式計算出節圓。SPZ:OD=PD+4;SPA:OD=PD+5.5;SPB:OD=PD+7;SPC:OD=PD+9.6。

3、皮帶輪的軸向力

設電機皮帶輪(主動輪)直徑、轉速為d1、n1,從動輪直徑、轉速d2、n2,由機械傳動原理可以得出皮帶輪轉速計算公式:d2/d1=n1/n2=i;即d2=d1*(n1/n2)。皮帶輪A或SPA的帶輪最小外徑尺寸為80mm，SPZ帶，小輪不小於63mm。

(5)設計軸時一般都算哪些力擴展閱讀：

不同型號的皮帶輪的槽角在不同直徑范圍下的推薦皮帶輪槽角度數

1、O型皮帶輪在帶輪直徑范圍在50mm～71mm時為34度；在71mm～90mm時為36度， >90mm時為38度；

2、 A型皮帶輪在帶輪直徑范圍在71mm～100mm時為34度，100mm～125mm時為36度；>125mm時為38度； B型皮帶輪在帶輪直徑范圍在 125mm～160mm時為34度；160mm～200mm時為36度，>200mm時為38度；

3、 C型皮帶輪在帶輪直徑范圍在200mm～250mm時為34度，250mm～315mm時為36度，>315mm時為38度；

4、D型皮帶輪在帶輪直徑范圍在 355mm～450mm時為36度，>450mm時為38度；E型 500mm～630mm時為36度，>630mm時為38度。

6. 在進行軸的結構設計時，主要考慮哪些方面的問題

1\明確使用地方,確定材料(力學)
2\軸結構合理化,比如受力分析
周肩位置,過渡圓弧,軸節粗細比例等
3\軸用的地方不同,需不需要做動態平衡等
4\建議你下載機械手冊3.0
有自動軸設計,只需要你輸入軸的大概受力多少就可以主動設計了

7. 帶輪在軸上受力嗎（在校核設計軸時）

不但要校核「轉矩」還要校核「彎矩」。因為皮帶的「拉力」可以使軸產生「彎曲」。對於一般的「轉軸」來說，在設計時採用第三強度理論公式即可，（此公式機械基礎，設計手冊上均有）此回答供參考！

8. 工程上設計軸力和預加軸力的區別是什麼

舉個例子來說，對一個柱子來說，通過材料等的參數而得出的結構抗力，這個就是設計軸力了。

現在對這個柱子進行試驗，先加一些力，看一下，這個力可以稱為預加軸力了。當然不同的情形有不同的解釋。

計算方法也是有區別的，設計預加軸力（直撐承受的沿線路方向每延米的力）乘以鋼支撐作用的長度，斜撐軸力為相同間距直撐的1/sinα倍。

預加力一般不超過450kN，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的。

9. 一般軸類零件結構設計都有哪些原則

1、軸的設計主要包括材料、結構設計、性能設計與精度設計等。
軸的設計內容是確定軸的合理外形和全部尺寸。由於軸、軸上零部件（包括支承軸承）等構成了軸系組件，故軸的結構設計需同時考慮軸上零部件的定位、固定、調整、裝拆等功能需求。軸的性能設計主要包括強度設計、剛度設計。軸的性能設計首先需進行其力學模型的簡化（根據其支承方式簡化為簡支梁和懸臂梁）；
其次根據其承載類型和工況確定其可能的失效形式，進而選用相應的設計准則進行性能設計。軸的性能設計准則包括強度准則和剛度准則。高速軸常需要進行振動穩定性設計。軸的振動穩定性設計主要目的是避免軸振動過大，特別是發生共振。軸的精度設計，包括其尺寸公差和幾何公差。
2、軸的加工工藝分析。
軸類零件的加工工藝因其用途、結構形狀、技術要求、產量大小的不同而有所差異。在日常的工藝工作中遇到的大量工作是一般軸的工藝編制。技術人員根據產品數量、設備條件和工人素質等情況，確定採用的。