極狐電動汽車算力

1. 極狐HBT曝光，首次搭載華為激光雷達

近日，水滴汽車從官方獲悉，華為正式發布了車規級高性能激光雷達和解決方案，同時ARCFOX極狐HBT曝光，成為首款搭載華為三個激光雷達方案的車型。

3顆激光雷達使得掃描面積更廣，防止意外的發生，在車輛轉彎過程中同樣可以實現覆蓋，保證安全性。

文/孫嵩韜

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 極智力量 向上而生 看極狐在渠道和服務上的未來規劃

極狐品牌是否到了快速發展期？

目前北京市場極狐已經交付了1500台車，目前北京市場的市場佔有率在全國是比較靠前的，極狐未來是希望做成一個智能終端的品牌形象，而不是一個傳統的電車。與華為的戰略合作，對未來的移動終端、智能終端的產品會更有競爭力，極狐整體的產品應該會在一年到一年半之間有一個快速增量。關於快速發展期，趙志楠表示極狐作為一個新時代的傳統主機廠，也在做變革，目前抱著學習的態度去做快速的追趕，做好車本身的同時，要賦予產品更多互聯網基因、人機互動基因；二是創新運營模式，繼續推行直營+經銷商模式，做好服務標準的一致性，為用戶提供更好更周全的服務，經銷商會在全國面的快速拓展，直營會在重點城市布局，未來兩年之內會做整體的快速發展起來。

關於新產品規劃，是否會在電池以及續航方面有重大突破？

未來整體的計劃里，極狐第一將會通過各種方式減輕大家對於駕駛過程中的里程焦慮問題，不光是電池上進行突破，可能通過一些運營方式和後續的服務，比如極狐要有更好的交互端的內容，可以做里程規劃，給車主在駕駛過程中提供輕松的環境，減少駕駛壓力。同時，對於電池部件的突破，以及新的固態電池方面的應用，也將做規劃。

3. 智能汽車圈地運動再起！極狐HBT成華為激光雷達應用第一車

綜觀自動駕駛技術現狀，車輛環境感知技術大致可分兩類，在激光雷達之外，還有特斯拉在堅持使用的攝像頭視覺識別路線。然而，隨著車企押注自動駕駛領域，級別越高的無人駕駛必將面臨更復雜的場景、路況以及更高要求的辨別、算力要求等等，不少專家都認為激光雷達是未來高階無人駕駛中不可或缺的系統。

12月21日，在歷經四年多的打磨之後，華為正式對外發布了96線車規級高性能激光雷達產品和解決方案。與此同時，ARCFOX極狐HBT諜照也同日曝光，而這也是首個搭載了華為三個激光雷達方案的智能電動車，該雷達晶元核心信息便是該車配備3顆96線車規級激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達及算力可達352Tops。此外，ARCFOX極狐HBT將於明年亮相發布。

據咨詢機構Yole預計，全球激光雷達出貨量將從2020年的34萬個，發展到2025年470萬個，2030年2390萬個，預計2030年全球激光雷達市場規模將超百億。單車價值量的下降也將會進一步有利於激光雷達的量產使用。

此前，王軍曾在8月的藍皮書論壇上指出，「華為研發的激光雷達技術目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。」

據了解，雖然華為的激光雷達目前還無法做到這么低的成本，但跟市面上動輒數萬甚至幾十萬的32線、64線或128線機械式激光雷達相比，這個價格已經非常具有吸引力了。

目前，激光雷達量產車儼然成為自動駕駛領域的新藍海。「我們正快速建立第一條車規級激光雷達的第一條Pilot產線，面向百萬級量產需求，華為已按照年產10萬套/線在推進，以適應未來大規模量產需求。」華為方面如此表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 2021廣州車展：極狐阿爾法S華為HI版量產車亮相

內飾方面，該車搭載鴻蒙智能座艙，通過鴻蒙車機OS軟體平台，實現多種場景的深度定義，安全、高效、可控，系統可以持續迭代並不斷打造更加廣域的「生態圈」，其中，智慧分屏滿足多重需求，鴻蒙系統還可以讓車機接棒手機，實現視頻和通話的無縫流轉，帶來跨終端切換體驗。

駕駛輔助部分，阿爾法S華為HI版是聯合華為打造的全新高性能智能電動汽車，將搭載3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達400TOPS的華為晶元，該車百公里加速3.5秒，10分鍾可充197公里。

5. ARCFOX極狐HBT將於年內亮相並交付 搭載華為智能汽車解決方案

搭載了3顆華為激光雷達的極狐HBT除了諸如應對龍門架、隧道場景、地庫場景、ECT抬桿、十字路口左拐場景、近端突出物（比如載有鋼筋的貨車）等場景應用外，還能對快遞小哥騎摩托車、行人亂穿馬路這種場景等場景做出快速識別和判斷，給用戶帶來更快、更智能、更便捷和更安全的出行體驗。

6. 北汽極狐在國內新能源汽車市場中的實力怎麼樣

可以說在加速前行，也正在向科技轉型。

如今在全國也進行了戰略性布局，在今年8月初，進駐廣深成渝核心市場，極狐空間廣州悅匯城店、廣州國金中心店、深圳卓悅店、成都仁和新城店以及重慶汽博中心店等4城5店同步聯合盛大開業，也吸引了很多用戶的關注。

隨著新能源汽車補貼退坡，產品更新換代較慢以及產品力不足，再加上用戶出行市場逐漸飽和的狀態下，北汽新能源似乎是「病來如山倒」，不僅銷量大幅下滑，其去年全年虧損更是超過64億元人民幣，而2021年第一季度北汽新能源繼續虧損，凈虧損8.5億元。

而是北汽新能源逐步陷入困境的顯然不是市場環境，而是其自身存在較大的問題。當初北汽新能源將過多的精力放到了B端客戶，雖然當初獲得的補貼頗豐，但是在拓展C端客戶上顯然慢了半拍。隨著新能源B端市場的迅速萎縮，北汽新能源一下便跌入谷底。

並且隨著五菱宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等入門級、中低端車型逐步搶占市場，北汽新能源曾經在C端的優勢也不復存在。

根據數據統計，極狐αS在6月份的銷量僅為221輛，上市以來的總銷量為467輛，這樣的成績顯然已經宣告了極狐的失敗。

另外，此前北汽藍谷總經理劉宇曾表示，「用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營」，並定下了2021年極狐將要賣出12000輛的目標。而按照當前極狐的銷量走勢，完成這樣的目標顯然已經不切合實際。

目前來看，極狐雖然用網路和華為的系統作為主打的賣點，獲得了一定的關注度，但是長遠來看，消費者購買車輛也是奔著華為和網路的自動駕駛技術，而並未北汽新能源其他的產品實力過硬。這樣一來，北汽新能源不僅無法掌握核心技術，自身的品牌影響力勢必將進一步被削弱。

此外值得關注的是，北汽新能源在低端和高端市場均受挫的情況下，其內部更是陷入了動盪的局面。馬仿列在接任北汽新能源總經理一職僅一年半後選擇了離職，由劉宇接任而任職半年後，劉宇就遞交了辭去北汽新能源總經理職位的辭呈。

繼而聘任代康偉女士為北汽新能源總經理。而作為此前的「技術帶頭人」，代康偉能否將北汽新能源帶回正常的軌道，目前依然是個大大的問號。

7. 劉宇：極狐不怕華為跟其他車企合作 | 汽車產經

ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳

雖然在極狐的規劃中，不管是渠道建設還是補能體系建設，用戶服務都是最為看重的東西，但是在大部分消費者心中，傳統國有車企談用戶服務很容易流於形式。

對此，劉宇有著自己的看法和解決方式。

在他看來，從某種意義上來說，國有企業的體系能力遠比民營經濟強大。最典型的一點，起碼國有企業的資金相對充足。但客觀來說，這並不是事物的本質。

對於國有車企的發展來說，能否前進的根本「在於跟上時代的決心有多大，在於你是把上級領導的要求作為選擇題的第一要務，還是其他」。

這里的「其他」，就是消費者的需求。

為了滿足消費者的需求，強調用戶至上，據劉宇介紹，極狐從內部入手進行了體制機制改革。

具體來說，一方面，極狐將以往各個部門的發展目標統一為為銷售服務，同時將銷售部門的名稱改為用戶運營中心，忘掉單純的銷售，改為強調對用戶的服務。另一方面，引入有著近20年媒體從業經歷的王秋鳳擔任副總經理主管用戶運營。

之所以選擇此前並沒有太多銷售經驗的王秋鳳，劉宇坦言，自己承擔了很大的壓力。雖然彼時北汽集團內部有眾多銷售出身的管理人才，但在反復思考之後，他還是堅信「用戶至上這事比銷售至上更難」。「合理的需求，快速的響應，持續的迭代，不斷更新的接觸點」，這個才是極狐要實現的初衷。

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寫在最後

事實上，隨著新車型的推出，以及體系建設的推進，此前並沒有過多表露過銷量目標的極狐，也開始逐漸釋放自己的野心。

繼今年年初提出1.2萬輛的銷量目標之後，ARCFOX事業部用戶運營中心副主任趙志楠表示，與上海之於特斯拉，深圳之於比亞迪一樣，未來，極狐將選擇北京重點布局，將極狐打造成這座城市的名片。

數據顯示，在4月17日上市之後，阿爾法S在3天內的訂單量就已經破千。而到目前為止，即使預售價高達40萬元，阿爾法S 華為HI版的訂單也已經超過千輛。

根據極狐的規劃，在今年四季度時，阿爾法S 華為HI版將正式交付。按照劉宇透露的消息，屆時，這一車型也有望進入華為渠道進行銷售。

此前，賽力斯SF5進入華為渠道之後，一周訂單量就突破6000輛，已然讓外界看到了華為的實力。

而根據ARCFOX市場調查與商業創新部部長王登介紹，未來，極狐與華為合作的更多華為HI版本也將陸續推出。

8. 華為預熱北汽極狐阿爾法S純電轎車，這款電轎有何特色

4月6日，華為智能車解決方案BU官方微博預熱北汽極狐阿爾法S純電轎車，定位新一代智能豪華純電動汽車，4月17日在上海發布，邀您見證全球自主駕駛新標桿。

據悉，華為激光雷達將安裝在今年4月推出的北汽藍谷ARCFOX Extreme Fox阿爾法HBT版中。據了解，華為目前有單、二、三種激光雷達搭載方案，最先進的三種激光雷達搭載方案將採用北汽藍谷ARCFOX Extreme Fox S HBT。HBT還將同時配備6台毫米波雷達、12台攝像機和13台超聲波雷達，同時配備計算能力高達352萬億次的華為晶元，形成L3級以上的自動駕駛解決方案。

目前各大互聯網巨頭都在集中進攻汽車市場，相信在不久的將來，中國的汽車市場將會更加彭勃的發展。

9. 新能源汽車和5G時代 ARCFOX極狐&華為將帶來什麼的新車

在最近出台的「十四五」規劃，5G移動網路和新能源汽車提高到前所未有的高度。而在此前，華為造車屢屢被科技和汽車網站媒體提及，實際上連蘋果也被提及造車，而且切入點均為5G移動網路和新能源汽車。新能源汽車的真正興起時間並不長，和從3G時代起步的移動網路一樣新潮，那麼最新的新能源汽車和華為5G融合在一起，將給我們帶來什麼樣的變化？

不難看出，ARCFOX極狐推出的首款量產車型在新能源汽車當中，具有相當強的產品競爭力。而ARCFOX極狐下一代車型，能否繼續成為高端智能新能源汽車市場的新引領，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。