2021年3月算力大戰

『壹』 phbay上的fil算力機器在海外嗎

摘要 親，你好。關於您提問的phbay上的fil算力機器在海外嗎？還是在海外的。但是近期FIL算力市場回暖跡象明顯，ERPOOL全球FIL算力產品銷量增長明顯，四大原因推動：

『貳』 近有消息稱以太坊開發者保守將在2021年底結束PoW挖礦,怎麼解讀

如下：

回顧ETH2.0的發展是這樣的：V神從2015年便開始研究把以太坊切換到PoS，並在2018年正式提出 2.0計劃，後來進展非常緩慢，直到2020爆發的各類DeFi項目。

導致鏈上GAS費用從平時的20-30Gwei，一度漲到500Gwei以上，鏈上生態體驗非常差，最後不得已於2020年底啟動了ETH2.0升級（0階段）。

由於ETH2.0已經說了很久，各種關於升級周期的分析文章也很多，普遍認為大概要升級2-3年，因為當中有半年至壹年時間要PoS和PoW雙鏈並行，以檢驗PoS是否真的安全可靠，大概到2022年-2023年才會合並雙鏈，完全結束PoW，保留PoS。

但現在突然公告加速，出乎所有人的預料，尤其是礦工們的預期，畢竟持幣和持有礦機的人的心態是不一樣的，礦工對PoS非常敏感。從星火昨天發文的公告來看，就是要求以太坊官方再明確一次升級預期，別找一個非核心開發員發短短的一句話就算，會引起很多誤讀。

之前大家一直以為ETH2.0升級在技術上非常復雜且龐大，然而現在我的解讀是，大夥都高估了升級的復雜性，我猜官方團隊其實已基本掌握核心要點，畢竟ETH不是第一個吃PoS共識的螃蟹，可供參考借鑒的例子很多。

以前升級進度緩慢，其實是官方一直在遷就和照顧礦工們的利益，直到去年才迫不得已才啟動升級，然後又模糊地公布一個升級計劃和時間表。

到了今年一看，情勢不對，別家的生態鏈發展迅速，如火如荼，手續費低，交易速度快，使用體驗不是一般地好，官方很擔心，怕再這樣下去生態會崩，於是不管了，在沒有任何吹風的情況下，直接讓一個開發人員發布消息，然後官方再轉發確認消息，我的天，這是不好意思的表現嗎？

那麼結論來了（我們只關心結論），年底前真能結束PoW嗎？有人說是假消息，有人說肯定會跳票，前者基本否定，後者呢？

如我上面解讀，就是不會跳票啊，你以前有看過官方說得這么明確和肯定嗎？沒有。這次還用了conservatively（保守地）這個詞，意思是就是只會提前，不會跳票。我認為這種可能高達90%。

還沒投資顯卡的建議可以緩一下。或者把錢定投ETC吧，估計年底有大量算力轉移到ETC上面，估計對幣價利好。有朋友說可能未必轉移算力，可能賣顯卡，我認為這種比例不會太高，畢竟顯卡算力是多年累積下來，如果在同一時間點集中拋售，賣不了幾個錢，礦工們的更優選擇是挖別的幣種。

以上為個人看法，自己獨立思考最重要，錢是自己的。

『叄』 #2021年新車展望#合資/豪華車集體圍剿Model Y

2021年的開局可謂相當精彩，特別是國產特斯拉Model Y的正式上市，讓國內純電動車市場再也冷靜不下來了，特斯拉在中國所扮演的角色，也從「鯰魚」變成了「大白鯊」。不過，國內的各大車企顯然不會放任這條「大白鯊」肆意搶奪市場份額。接下來，將會有多款海外重磅純電動車正式投入國產，同時自主品牌陣營也將正式上市和交付旗下重磅產品。近期想入手純電SUV的消費者，不妨看看下面這些「專治」Model Y的實力車型。

長安福特Mustang Mach-E

上市時間：2021年4月份

近日，福特中國正式宣布旗下首款純電SUV Mustang Mach-E的國產計劃，並由長安福特進行生產，有望於今年4月份上市。Mustang Mach-E整體設計上依然保留了不少「美式肌肉」的元素，透露著強悍的力量感。轎跑式的車身設計也進一步強調了其運動化的特性。同時該車擁有2972mm的超長軸距，遠超Model Y。

國產特斯拉Model Y之所以會引起轟動，很大一部分原因來自於大幅下降的售價，「價格屠夫」名不虛傳，不過考慮到特斯拉的「韭菜預警」和質量安全等問題，自然也會勸退不少消費者。而上述提到的多款車型無論在性能、續航還是智能化科技方面都不輸Model Y，加上強有力的品牌沉澱，以及車型國產後的價格競爭力提升，你還會認為Model Y真香嗎？

【本文來自易車號作者愛買車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『肆』 2021挖礦顯卡算力排行是多少

2021年的雙11前後應該會回歸正常價，當下可以先買個主機使用，然後等到降價了再入手顯卡，這樣會省錢不少。

顯卡的回落價格，目前是遙遙無期，想要原價拿到顯卡，很難實現，與其期待降價，不如去買個主機更合適。

首先漲價主要有兩個原因，一個就是疫情導致的產貨量低，一個就是很多人買去挖虛擬貨幣導致。據悉PS5國行將會在4-6月份出，這個價格只需要3000多，雖然游戲貴了一點，但是最起碼一分錢一分貨。目前顯卡動輒7000-8000，想要入手溢水價格太高了，容易得不償失。

如果想要降價，就只能等到礦難，但是根據目前的情況來看，這個幾乎短時間內是不可能的，至少在2021年618前後是希望渺茫的。可能年末11月份的時候會降價，但是這個也不能保證，因為現在挖礦收益依然很高，甚至連以前的1060價格都上漲了，所以想要降價還是遙遙無期。

2021顯卡價格暴漲的原因：

由於比特幣的價格上漲，使得當下顯卡挖礦異常的火熱，算力高的3070和3080等顯卡價格上漲超過100%，甚至二手顯卡都有很好的市場。顯卡主要負責一台電腦的圖形計算，無論玩游戲還是剪輯視頻都需要一塊好的顯卡。從去年底開始，受虛擬貨幣影響，新發售顯卡的價格也大幅上漲。

很多顯卡被買去挖掘以太幣了。作為虛擬貨幣中市值第二大的幣種，從去年10月至今，以太幣漲幅超過了400%，一枚以太幣的價格漲到了11000多元。利益驅動下，新建的礦場層出不窮，投資金額往往過億。通常是市面上的顯卡有多少，礦主就收多少。

此外從去年至今，顯卡廠商的產能不足也是顯卡缺貨漲價的重要原因。由於疫情影響，全球晶元都出現了緊缺的情況，顯卡也不例外，這也導致顯卡廠商的產量出現了大幅下滑。央視表示，由於以太幣成本僅為幣值的7%，在利益優惠下，短期內顯卡價格仍難回歸發售價。

『伍』 電腦368算力以太坊挖礦，按照現在的行情一天能賺多少錢

一天可以賺170~190元左右。

首先我需要強調一下，以太坊挖礦並不一定可以幫助投資人賺錢。以太坊本身作為虛擬貨幣，虛擬貨幣的炒作和挖礦行為並沒有受到法律的保護，我建議你盡量不要再提此類問題。關於你問的這個問題，我會從以下幾點做詳細解釋。

一、我先幫你算一下一天賺多少錢。

如果按2021年9月份的以太坊的價格來計算的話，現在的以太坊價格基本上維持在3500~4000美金左右。你的電腦的顯卡算力是368，這就意味著你每天可以挖到170~190元的以太坊。當然這個價格並不固定，這不僅需要看你實際算力如何，也需要看你的礦池，更需要看當前以太坊的價格。

『陸』 2021年廣州車展新能源轎車篇：智己L7、哪吒S、極狐阿爾法S 華為HI

隨著國家扶持新能源汽車的戰略，很多人從燃油車看向新能源汽車，再加上車企的研發和推出，越來越多人對新能源汽車充滿期待。

新能源汽車成為2021廣州車展的焦點，智己L7、哪吒S、極狐阿爾法S全新Hi版受到更多關注，那麼它們有什麼特別之處呢？

智己L7——用「魔法」打敗「魔法」

說到智己L7這個車型，很多人都會覺得陌生，智己汽車是於2020年，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的汽車品牌，作為一款新車，消費者發出的疑問都會比較多，而它將亮相廣州車展，讓我們帶著疑問一起來看看吧！

首先，在外觀方面，前臉呈現了犀利的Icon-M日間行車燈設計，極具視覺沖擊力，放眼到車身側面，飽滿到人性曲面和鋒利的科技特徵的到了很好的平衡，尾部採用懸浮式的尾翼和尾燈，一體化的設計完美詮釋了「IM what I am」的品牌內涵。

動力方面，搭載了前後雙電機，最大功率能到473kW，0-100km/h加速只需要3.5秒。關於電動車，電池續航問題是大家最關心的問題，根據官方給出的信息，最高喜歡航能到達708km，而且搭載750V閃電秒充技術，10分鍾的時間可以充電至197公里的續航里程，在城市中通勤穿梭完全足夠。

新能源轎車成為我國汽車市場的新勢力

近幾年，能明顯看到國產汽車的崛起，特別是在新能源領域，不僅在性能上得到了神速的進步，更是和各大互聯網廠商合作，打造智能化的駕駛艙，收獲了不少年輕用戶。

在這場車展中我們能看到華為、阿里巴巴這些在互聯網有一定地位的廠商也開始投身於汽車行業，讓我們的汽車智能化更加完善，同時也對新能源汽車的未來充滿了期待。

【本文來自易車號作者小南子嘮嘮車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『柒』 英偉達發布史上最強計算平台，黃教主：自動駕駛不再擔心算力問題

原本應該在今年 3 月份於加州聖何塞舉辦的英偉達 GTC 2020 大會，因為全球性新冠病毒肺炎的爆發而不得不推遲舉行。
比原計劃晚了將近 2 個月，英偉達 GTC 2020 終於在 5 月 14 日回歸。
不過這一次開發者們沒辦法在線下集會，只能通過線上直播觀看「皮衣教主」黃仁勛的主題演講。老黃此次是在他矽谷的家中完成了這場別開生面的「Kitchen Keynote」。
雖然是廚房舉行，英偉達依然爆出「核彈」，發布了全新一代的 GPU 架構 Ampere（安培）。
在自動駕駛方向上，英偉達通過兩塊 Orin SoC 和兩塊基於安培架構的 GPU 組合，實現了前所未有的?2000 TOPS?算力的 Robotaxi 計算平台，整體功耗為?800W。
有業界觀點認為，實現 L2 自動駕駛需要的計算力小於 10 TOPS，L3 需要的計算力為 30 - 60 TOPS，L4 需要的計算力大於 100 TOPS，L5 需要的計算力至少為 1000 TOPS。
現在的英偉達自動駕駛計算平台已經建立起了從?10TOPS/5W，200TOPS/45W?到?2000 TOPS/800W?的完整產品線，分別對應前視模塊、L2+ADAS?以及?Robotaxi?的各級應用。
從產品線看，英偉達?Drive AGX?將全面對標 Mobileye?EyeQ?系列，希望成為量產供應鏈中的關鍵廠商。
1、全新 GPU 架構：Ampere（安培）
2 個月的等待是值得的，本次 GTC 上，黃仁勛重磅發布了英偉達全新一代 GPU 架構 Ampere（安培）以及基於這一架構的首款 GPU NVIDIA A100。
A100 在整體性能上相比於前代基於 Volta 架構的產品有 20 倍的提升，這顆 GPU 將主要用於數據分析、專業計算以及圖形處理。
在安培架構之前，英偉達已經研發了多代 GPU 架構，它們都是以科學發展史上的偉人來命名的。
比如 Tesla（特斯拉）、Fermi（費米）、Kepler（開普勒）、Maxwell（麥克斯維爾）、Pascal（帕斯卡）、Volta（伏特）以及 Turing（圖靈）。
這些核心架構的升級正是推動英偉達各類 GPU 產品整體性能提升的關鍵。
針對基於安培架構的首款 GPU A100，黃仁勛細數了它的五大核心特點：
集成了超過 540 億個晶體管，是全球規模最大的 7nm 處理器；引入第三代張量運算指令 Tensor Core 核心，這一代 Tensor Core 更加靈活、速度更快，同時更易於使用；採用了結構化稀疏加速技術，性能得以大幅提升；支持單一 A100 GPU 被分割為多達 7 塊獨立的 GPU，而且每一塊 GPU 都有自己的資源，為不同規模的工作提供不同的計算力；集成了第三代 NVLink 技術，使 GPU 之間高速連接速度翻倍，多顆 A100 可組成一個巨型 GPU，性能可擴展。
這些優勢累加起來，最終讓 A100 相較於前代基於 Volta 架構的 GPU 在訓練性能上提升了?6 倍，在推理性能上提升了?7 倍。
最重要的是，A100 現在就可以向用戶供貨，採用的是台積電的 7nm 工藝製程生產。
阿里雲、網路雲、騰訊雲這些國內企業正在計劃提供基於 A100 GPU 的服務。
2、Orin+安培架構 GPU：實現 2000TOPS 算力
隨著英偉達全新 GPU 架構安培的推出，英偉達的自動駕駛平台（NVIDIA Drive）也迎來了一次性能的飛躍。
大家知道，英偉達此前已經推出了多代 Drive AGX 自動駕駛平台以及 SoC，包括?Drive AGX Xavier、Drive AGX Pegasus?以及?Drive AGX Orin。
其中，Drive AGX Xavier 平台包含了兩顆 Xavier SoC，算力可以達到 30TOPS，功耗為 30W。
最近上市的小鵬 P7 上就量產搭載了這一計算平台，用於實現一系列 L2 級自動輔助駕駛功能。
Drive AGX Pegasus 平台則包括了兩顆 Xavier SoC 和兩顆基於圖靈架構的 GPU，算力能做到 320TOPS，功耗為 500W。
目前有文遠知行這樣的自動駕駛公司在使用這一計算平台。
在 2019 年 12 月的 GTC 中國大會上，英偉達又發布了最新一代的自動駕駛計算 SoC Orin。
這顆晶元由 170 億個晶體管組成，集成了英偉達新一代 GPU 架構和 Arm Hercules CPU 內核以及全新深度學習和計算機視覺加速器，最高每秒可運行 200 萬億次計算。
相較於上一代 Xavier 的性能，提升了 7 倍。
如今，英偉達進一步將自動駕駛計算平台的算力往前推進，通過將兩顆 Orin SoC 和兩塊基於安培架構的 GPU 集成起來，達到驚人的 2000TOPS 算力。
相較於 Drive AGX Pegasus 的性能又提升了 6 倍多，相應地，其功耗為 800W。
按一顆 Orin SoC 200TOPS 算力來計算，一塊基於安培架構的 GPU 的算力達到了 800TOPS。
正因為高算力，這個平台能夠處理全自動駕駛計程車運行所需的更高解析度感測器輸入和更先進的自動駕駛深度神經網路。
對於高階自動駕駛技術的發展而言，英偉達正在依靠 Orin SoC 和安培 GPU 架構在計算平台方面引領整個行業。
當然，作為一個軟體定義的平台，英偉達 Drive AGX 具備很好的可擴展性。
特別是隨著安培 GPU 架構的推出，該平台已經可以實現從入門級 ADAS 解決方案到 L5 級自動駕駛計程車系統的全方位覆蓋。
比如英偉達的 Orin 處理器系列中，有一款低成本的產品可以提供 10TOPS 的算力，功耗僅為 5W，可用作車輛前視 ADAS 的計算平台。
換句話說，採用英偉達 Drive AGX 平台的開發者在單一平台上僅基於一種架構便能開發出適應不同細分市場的自動駕駛系統，省去了單獨開發多個子系統（ADAS、L2+ 等系統）的高昂成本。
不過，想採用 Orin 處理器的廠商還得等一段時間，因為這款晶元會從 2021 年開始提供樣品，到?2022 年下半年才會投入生產並開始供貨。
3、英偉達自動駕駛「朋友圈」再擴大
本屆 GTC 上，英偉達的自動駕駛「朋友圈」繼續擴大。
中國自動駕駛公司小馬智行（Pony.ai）、美國電動車創業公司?Canoo?和法拉第未來（Faraday Future）加入到英偉達的自動駕駛生態圈，將採用英偉達的 Drive AGX 計算平台以及相應的配套軟體。
小馬智行將會基於 Drive AGX Pegasus 計算平台打造全新一代 Robotaxi 車型。
此前，小馬智行已經拿到了豐田的 4 億美金投資，不知道其全新一代 Robotaxi 會不會基於豐田旗下車型打造。
美國的電動汽車初創公司 Canoo 推出了一款專門用於共享出行服務的電動迷你巴士，計劃在 2021 年下半年投入生產。
為了實現輔助駕駛的系列功能，這款車型會搭載英偉達 Drive AGX Xavier 計算平台。前不久，Canoo 還和現代汽車達成合作，要攜手開發電動汽車平台。
作為全球新造車圈內比較特殊存在的法拉第未來，這一次也加入到了英偉達的自動駕駛生態圈。
FF 首款量產車 FF91 上的自動駕駛系統將基於 Drive AGX Xavier 計算平台打造，全車搭載了多達 36 顆各類感測器。
法拉第未來官方稱 FF91 有望在今年年底開始交付，不知道屆時會不會再一次跳票。
作為 GPU 領域絕對霸主的英偉達，在高算力的數據中心 GPU 以及高性能、可擴展的自動駕駛計算平台的加持下，已經建起了一個完整的集數據收集、模型訓練、模擬測試、遠程式控制制和實車應用的軟體定義的自動駕駛平台，實現了端到端的完整閉環。
同時，其自動駕駛生態圈也在不斷擴大，包括汽車製造商、一級供應商、感測器供應商、Robotaxi 研發公司和軟體初創公司在內的數百家自動駕駛產業鏈上的企業已經在基於英偉達的計算硬體和配套軟體開發、測試和應用自動駕駛車輛。
未來，在整個自動駕駛產業里，以計算晶元為核心優勢，英偉達的觸角將更加深入，有機會成為產業鏈條上不可或缺的供應商。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 FIL2021年6月22日算力多少

還真不知道你是不是再用手機，手機上都是有日歷的你打開看看就知道了。
公歷、陽歷、新歷2021年6月22日，農歷、陰歷、舊歷2021年五月十三。

『玖』 全世界第一台比特幣礦機算力 年份，和最初難度

2013年1月Avalon發布了60G/s的礦機規格並接受了預訂。2013年1月Avalon交付了世界上第一台商用比特幣ASIC礦機，比特幣網路核心開發者Jeff
Garzik有幸成為了第一個商業ASIC礦機的擁有者.
最處的挖礦難度為0，在2013年初算力為2P左右，目前達到了100P.