特斯拉晶元算力什麼意思

⑴ 「減配門」後 特斯拉表示：已為百位車主免費更換升級晶元

中國網汽車3月18日訊針對前幾日被爆出的「減配門」事件，特斯拉曾在官網表示，所有搭載「自動輔助駕駛電腦」2.0或2.5版硬體且已購買「完全自動駕駛能力」軟體的車輛，均可免費升級硬體為「完全自動駕駛電腦」3.0版。

近日記者獲悉，特斯拉方面稱，目前特斯拉各大門店已展開更換服務，並已為上百位車主完成自動駕駛計算機硬體3.0(HW3.0)的升級更換。除此之外，特斯拉門店服務人員稱，若現在開始訂購特斯拉Model3，屆時交付版本將不會出現類似情況。

但據了解，在免費升級過程中，特斯拉並未為被涉及的車主提供上門取送服務，車主需親自駕車到店接受HW3.0的升級服務，期間所產生的停車費、過路費，以及外地車主的長途費用則需車主自己承擔。未來是否將提供上門取送服務及何時上線，目前暫未可知。

此前，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題，已經於3月10日約談了特斯拉(上海)有限公司。並責令特斯拉(上海)有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。

此外，部分消費者及車主認為，特斯拉應該依法賠償被減配的車主。因為根據《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條的規定，「經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 特斯拉暫停交付國產版車型晶元3.0變2.5，兩者差距竟然這么大

特斯拉的一舉一動素來都是廣大吃瓜群眾關注的熱點，一方面是因為它是全球銷量最好的新能源車企，另一方面特斯拉最近也確實是事情不斷。比如說特斯拉此前一直採用由松下提供的動力電池，實現國產後則將用上LG化學和寧德時代的電池，一些車主表示自己買到的Model3搭載的就是由南京LG化學提供的動力電池，導致續航與官方公布有出入。

那麼HW3.0和HW2.5晶元的搭載現目前有何影響？特斯拉自動駕駛功能是需要選裝的，FSD完全自動駕駛選裝價格是5.6萬元，目前選裝該功能的車型基本都用上了HW3.0晶元，而未選裝FSD的車型搭載兩種晶元其實影響不大，完全能滿足現有功能的使用。

寫在最後：

有意思的是其實早前國外也有網友發現了這一問題，但似乎容忍了特斯拉的做法，而到了中國市場，特斯拉碰上了硬釘子，這也說明我國消費者維權意識正在逐步增強，值得一提的是，315快要到了，特斯拉會不會受到這次「晶元門」影響呢？

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⑶ 特斯拉對減配做出回應，但這個問題更值得我們思考

先講一件故事。
菜菜同學不僅喜歡唱跳RAP，還喜歡打籃球，但打籃球不能沒有球，於是他跑去店裡買籃球。
店主非常熱情，他說：你是個熱愛籃球的少年，我給你拿我們店裡最好的籃球。
菜菜付了錢，抱著球興沖沖回到家裡揭開包裝才發現店主給自己的竟然是個花皮球，就是海洋公園裏海豹頭上頂的那種。
菜菜非常氣憤，他返回商店，要店主給一個完美的解釋。
「我覺得你在無理取鬧」，店主說，「你又不是NBA球員，打個野球而已，根本用不著那麼好的籃球。」
如果你是菜菜，你能接受這樣的解釋嗎？
2020年剛開局，在中國市場一直順風順水的特斯拉，就是因為這種狸貓換太子式的減配事件翻車，陷入了輿論風波。
特斯拉硬體：偷梁換柱
事發中國，3月前後，有位認真的國產特斯拉Model3車主在提車後仔細閱讀了愛車隨車的《電動車環保信息隨車清單》，記住了車子配置的自動駕駛硬體FSDComputer（完全自動駕駛電腦）報備型號均為Hardwar3.0晶元（HW3.0）。
國產特斯拉 Model3
然而在使用的過程中，該車主發現愛車的Autopilot自動輔助駕駛系統時車輛無法識別雪糕筒設置路障，從而懷疑自己的車輛所搭載的硬體有問題，他隨後在圈子內發布了這一猜測。
這件事情迅速在特斯拉車主圈中炸鍋，而為確認自己車輛實際使用的硬體版本，他和幾位更加認真車主拆了自己的愛車進行檢查。結果令人大跌眼鏡：車輛上實際裝配的正是性能更差的Hardwar2.5晶元（HW2.5），與隨車清單中「Hardwar3.0晶元」並不相符。在圈子裡，部分去年購買的進口Model3特斯拉車主也發現自己的愛車同樣存在減配情況。
也就是說，特斯拉在並未明確告知消費者的情況下，對Model3的自動駕駛硬體進行了減配更換。
3.0和2.5，硬體差別有多大？
從數字來看，HW3.0和HW2.5也只差了小數點之後的分別，換到特斯拉宣傳中自己所屬的科技行業，這大概也只能算一次「資源更新」，甚至算不上版本迭代。然而實際情況是，HW.0晶元被業內認為是特斯拉完全自動駕駛過程中實現交通燈識別功能的核心，HW2.5完全不能與之相提並論。
據特斯拉資料顯示，HW2.5搭載的是英偉達Drive晶元組成的計算平台，圖像處理能力110fps；而HW3.0則是特斯拉自行研發、專門為FSD打造的新計算平台，單晶元算力72TOPS，具備2300fps的圖像處理能力。HWr3.0相較HW2.5算力提升7倍、性能則整整提升了21倍。
但對於這件事來說，HW2.5和HW3.0的區別對體驗的影響早就不重要了，特斯拉沒按環評清單上報備的規格出貨才是事件的重點：一個不久前剛創造汽車史首台下線時間奇跡的品牌居然在蒙騙消費者，「特吹」的精神支柱、濃眉大眼的馬斯克也開始撒謊了？
特斯拉回應：趾高氣昂地整改
對於此事，特斯拉的反應還算得上迅速，3月3日，特斯拉中國官微就針對HW晶元問題作出說明。
特斯拉的解釋說，自2月10日特斯拉上海工廠開始復工復產後，基於產能和供應鏈狀況，有部分車型安裝了HW2.5，等產能及供應鏈恢復將按計劃陸續為HW2.5的國產Model3免費更換HW3.0。而現階段沒有選裝FSD的車主，HW2.5和HW3.0「在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別」；而選裝FSD的車輛已經配備HW3.0硬體。
但對於為何沒有在消費者提車之前就予以告知，特斯拉沒有說明。很顯然，這一暗度陳倉式的解決方案並未能平息消費者上當受騙的怒火，部分國內Model3車主表示已在收集證據，准備一同起訴特斯拉。
火上澆油的是，特斯拉舵主馬斯克接下來的回應更讓人大跌眼鏡。
3月5日，特斯拉創始人馬斯克在推特上回應這一事件時稱，「奇怪的是，那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。」
這一回應只說明了銷售政策的調整，對「為何不事先告知中國消費者」卻避而不談，像極了從前他對待特斯拉自燃事故的態度。在馬斯克看來，所有所有的責任都在車主，是他們在無理取鬧。
賠禮道歉？沒可能的。
去年令人觸目驚心的特斯拉Model S自燃事件
但3月7日，特斯拉官網同樣發布了針對全球老車主升級HW3.0晶元的計劃。該計劃表示，根據車輛所在地區和硬體配置，特斯拉會按批次通知車主前往服務中心升級Hardware，並逐步開放自助在線預約功能。目前北美地區已經開放預約，歐洲地區和亞太地區將在3月上旬和4月上旬開放預約。
特斯拉，THIS IS CHINA
僅憑一份簡單的聲明難以平息這場風波，按照中國消費者權益法規定，企業應該提供給中國消費者的是保質保量的東西。特斯拉拿著高科技做宣傳，賣的時候偷換成廉價貨，被拆穿之後還告知你其實用不著高科技，這就是實打實地在侵害消費者的合法權益。
所以國家出手了，3月10日，據工信部官網消息，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
中國市場對特斯拉有多重要？
從立項到動工一路綠燈，十個月時間建成投產的上海超級工廠奇跡、Model3當年下線、ModelY試生產、今年年底國產Model3實現100%國產化......特斯拉在華發展風頭正勁：中國是特斯拉全球最重要的市場，馬斯克不止一次在公開場合這樣表示過。
特斯拉上海工廠
中國市場也用實際行動回應了特斯拉。2019年，特斯拉2019年在華新上險汽車達到45372輛，其中Model3佔33903輛，領先了國內大多數新能源汽車企業；而2019年特斯拉全球交付中，中國市場的銷量就貢獻了13%的份額。憑借在中國市場的強勢表現，特斯拉的財務狀況才能扭虧為盈。
中國市場對特斯拉有多歡迎？
最近的2月受疫情影響，中國整體車市銷量同比下跌78.5%，出現了砍到膝蓋式的暴跌，但即便在這種背景下，特斯拉仍逆勢走高。乘聯會最新發布的銷售數據顯示，特斯拉單model3車型在2月份在中國市場就交付了3958輛，佔全國電動汽車總體銷量30%左右。
交付儀式上勁舞的馬斯克
無可否認，或許是出於對國內新能源騙補車企的由衷反感，或許是對喜歡在交付儀式上即興熱舞的「真人版鋼鐵俠」馬斯克的崇拜，亦或是特斯拉電動車真的就是那麼完美甚至不可替代，中國確實有大批視特斯拉為神物的特斯拉粉絲，更有不少「特吹」在無時無刻地貢獻著特斯拉的流量口碑。
但馬斯克這種如此不把中國及中國消費者當回事的態度，能讓其日後在中國市場高枕無憂嗎？
我不認為特斯拉有區別對待中國消費者的底氣，也不認為中國消費者對特斯拉的追捧過於盲目。但特斯拉以「簡配」來對待中國消費者，這缺乏理由不合邏輯。在事情發生之後，特斯拉官方進行推諉、推卸，而其掌舵者馬斯克更是稱中國車主「無理取鬧」，讓中國車主和特斯拉粉絲們難以接受。
無論馬斯克能否為他傲慢的言論道歉，部分車主「退一賠三」的要求能否實現，315晚會上特斯拉會否出現，對於我們這些旁觀者，其實都不重要。
值得思考的是兩個問題：
特斯拉為何敢一邊賺中國消費者的錢，一邊報中國消費者以「簡配」？
為什麼在國外視消費者為上帝的車企，到了中國都玩開了文字游戲？
橘化為枳，值得我們思考。
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⑷ 特斯拉為何說自造晶元恐無望

近日資訊，特斯拉損失一員大將，高管離職並不罕見，只不過這一次特斯拉自造晶元的夢想也被帶走了。

晶元研發負責人的離場，有可能迫使特斯拉在晶元研發方面長期依靠英偉達。尷尬的是，特斯拉似乎並不擅長與自己的晶元供應商「和平相處」。2016年，特斯拉致命事故發生時，Autopilot使用的是Mobieye的晶元。事故發生後，特斯拉和Mobieye都指責對方應對車禍事故負責。雙方合約期一滿，Mobieye就宣布不再為特斯拉的Autopilot自動駕駛系統提供技術支持。

這之後馬斯克轉而與英偉達合作，後來又有了自己研發晶元的打算。不知道是否是單純的巧合，馬斯克對外表示自己研發晶元的當天，英偉達也在NIPS上發布了「TITAN V」 PC GPU。這被外界視為雙方「分手」的信號。

⑸ 來了！特斯拉回應晶元事件 將免費更換為HW 3.0

剛剛，我們收到了特斯拉中國對本次3.0晶元事件的解決方案，給出了比較完善、有誠意的解決措施，原文如下：

關於中國製造Model3環評清單問題的說明：

近日，特斯拉中國接到部分中國製造標准續航里程升級版Model3車主反映其車輛控制器硬體代碼與環保信息隨車清單上標注不一致，對此，我們非常理解消費者的心情並且高度重視，特斯拉中國特別作出以下說明：

特斯拉上海超級工廠於2月10日開始復工復產。期間基於供應鏈狀況，一部分標准續航升級版Model3安裝的硬體為HW2.5。隨著產能以及供應鏈恢復，我們將按計劃陸續為控制器硬體為HW2.5的中國製造標准續航升級版Model3的車主提供免費更換HW3.0的服務，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務中心預約，敬請耐心等待。現階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model3車型與HW3.0的Model3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而所有選裝FSD的客戶，我們已經為其安裝了HW3.0硬體。

我們的初衷是希望能在滿足消費者安全和使用需求的前提下，盡快為大家提供產品。對於部分熱愛特斯拉的車主因此而產生的困擾深表歉意和理解，在目前的狀況下，我們也在積極採取各種措施，來確保供應鏈以及交付及時。我們將繼續認真聽取消費者的建議，您的每一個聲音，都在幫助我們為消費者提供更好的服務和產品。

再一次感謝所有車主對於特斯拉的熱愛、支持和理解。

與此同時，我們也在第一時間在多個特斯拉車主群與車友聊天，車主們也多表示能夠理解。預計這次晶元事件會告一段落，也希望特斯拉中國在日後生產上更加謹慎。

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⑹ 特斯拉被工信部約談 一分鍾帶你了解特斯拉「減配」事件

近日，針對特斯拉Model3車型控制硬體產品一致性不符這件事因，其受到了工信部的約談。責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。事情起因：之前，曾有特斯拉Model3車主爆料稱，自己購買的特斯拉Model3車型出現了「減配」事由。即特斯拉給車輛配置的是HW2.5(Hardware2.5，自動駕駛硬體2.5)晶元，與隨車環保清單上標注的HW3.0(Hardware3.0，自動駕駛硬體3.0)晶元不一致。特斯拉對此回應道：這是基於"供應鏈的狀況，一部分標准續航升級版Model3安裝的硬體為HW2.5"，並稱隨著產能以及供應鏈恢復，控制器硬體為HW2.5的中國製造標准續航升級版Model3將會按照計劃陸續免費更換為HW3.0的服務。

不過《一品汽車》曾采訪相關法律人士稱：「如果商家以不符合產品的形式進行宣傳，使車主陷入認知錯誤達成交易的話，存在著故意欺詐的行為涉及觸犯《合同法》和《消費者保護法》」。

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⑺ 深陷「晶元門」事件，特斯拉官方終於回應，措施是否合理

但是從特斯拉中國官方今天做出的回應來看，絲毫沒有提出賠償的意思，只是十分官方的表示歉意，同時表明將為國產Model3用戶免費更換HW3.0的服務，但實際上這本來就是車主們應該享受到的權益。而且說點兒真的，由於疫情的原因，即使不能按期交付，中國的消費者們仍願意支持Model3，特斯拉此舉是對中國消費者們極大的不尊重。

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⑻ 電池、晶元亂裝 特斯拉竟然如此任性

在特斯拉中國超級工廠投產後，特斯拉不僅實現利潤大漲更是奪得全球新能源汽車的銷量冠軍，是多年來少有的風光時刻。不過圍繞特斯拉的魔咒似乎還未離去，還未欣喜多久就又被爆出「減配」、「貨不對版」等諸多問題。

值得注意的是，由於車主購車時簽署的網路訂車協議甲方均是特斯拉汽車銷售服務北京有限公司，因此車主要通過法律手段維權需要去北京打官司，加大了車主的維權難度。

特斯拉為何如此任性，歸根結底還是被消費者慣得。特別是在國內市場，外來和尚會念經的思想在消費者腦中根深蒂固，很多品牌犯了原則性的錯誤消費者依舊會選擇原諒。不過這次特斯拉似乎踢到了鐵板，對於減配問題部分車主已利用《消費者保護法》對特斯拉提起集體訴訟。相信隨著國內消費者維權意識的增強，留給特斯拉任性的機會不多了。

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⑼ 花幾十億造汽車晶元，到底有什麼用

蔚來要造晶元了。

根據知情人士透露，蔚來正在計劃自研自動駕駛計算晶元。雖然該項目還處於早期並未通過董事會討論批准，但李斌對此倒是很有意向。而按照李斌目前在蔚來的威望，促成此項目似乎只是時間問題。

另一方面，自研晶元對於人才需求極大。

比如特斯拉之所以能夠自研成功，很關鍵的一個因素是他們挖來了兩位晶元設計的頂級大牛——JimKeller、PeterBannon（感興趣的可以網路下，這兩個是真大神），以及多位業內晶元人才。只是人才就那麼些，根本不夠這么多車企分的。

所以看到零跑成功的自研了晶元，我個人還是很激動的，畢竟克服那麼多困難是真的挺不容易的。雖然零跑的晶元並不是那麼的頂尖，但有了它這個開頭，後續肯定會有車企跟上（比如蔚來），這樣的話，大家一起努力，或許真有一天，我們不需要再受制於國外企業，掌握屬於自己的話語權。

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⑽ 特斯拉「晶元門」後續：超百位車主已免費更換晶元

特斯拉在前一段時間爆光的「晶元門」鬧得沸沸揚揚，而且這個事件曝出的時間剛好在「315」前不久，當時還有很多車主想送特斯拉「上315晚會」以追求會得到更為公平的解決方案。

所以，本次特斯拉「晶元門」不僅僅是傷害了消費者感情這么簡單，而是在一定程度上涉及到了違法行為，相關部門也約談了特斯拉要求整改。其實從這個事件中可以看出，特斯拉之所以會混裝HW2.5晶元和HW3.0晶元，極大程度上是因為特斯拉內部的交付計劃有強硬要求，對商業化有較大壓力，重新申請一批配備HW2.5的車型進目錄最快也要幾個月的時間，特斯拉等不起。

另一方面就是，特斯拉對於中國本地化的思維和對法規的理解程度還有很大提升空間，在美國玩得那一套，直接照搬到中國市場恐怕不好使。而特斯拉的「晶元門」無論是想「大事化小，小事化了」還是另有交代，恐怕現在還都不算結束。

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