共享經濟去中心化
❶ 關於共享經濟持續走熱，你怎麼看
我曾經在《銷售與市場》雜志管理版上寫過一篇分析共享經濟的小文章《別吹玄乎了共享經濟 它就是個臨時工的增量市場》，供大家參考
小P是一個臨時工，卻是個技術工種。白天呢，跑跑勞動力市場，看看有沒有活可做，如果沒有，就開著他那輛老舊的二手車到街上轉悠下，畢竟這個城市一大，總有些人打不到的士，一旦有客，他就成了黑車司機，只是經常地要躲躲交警。中午和晚上，小P也很忙碌，要去給幾個老鄰居送送飯，留守老人不容易，他們的孩子在外地做著臨時工，總要拜託小P幫忙照顧，有時候角色是廚子，有時候角色是保姆。還有些鄰居因為常年在外，也拜託他有事沒事去看顧一下，清掃一下，當然，小P也不會白照顧，只是收得便宜，補貼下家用。偶爾遇到旅遊旺季，也拉點客住進這些房子里，只是太少，一般不告訴房主。
如果有了共享經濟的網路平台將會如何呢？
你可以假裝沒看見，不代表它不存在
或許小P還是做著上述的事，只是不去街上轉悠了，而是每天在給鄰居做飯的時候，接點外賣生意，順便在送外賣途中，拉點順路客，共享一下空置的時間，其他時間，就接點保姆、家政的活，順便和空置房子的鄰居商量好，偶爾接點「沙發客」來收點租金，客人多的時候，也把自己在外地讀大學的孩子的房間供應出去。雖然小P的每一個臨時業務依然便宜，但卻比以前日子好過多了。
這是一個寓言，但其實這就是共享經濟的前生今世。
作為時下被吹得很玄乎的共享經濟，其實並不神奇，說到底，它就是我們過去從來不待見的臨時工，只不過穿上了「互聯網+」這件外套後，一下子從個人行為變成了群體行為。
這種現象背後呢？就是互聯網形成的長尾所製造的聚沙成塔效應。
Uber、Airbnb屬於共享經濟最典型的代表，前者是在大街上搭乘陌生人的車，在中國過去的形態就叫黑車，而後者是在旅遊時住進陌生人家裡，這在國內的一些旅遊景點叫作民宿。這些其實都是線下已經存在的、很零星的、存在於特定地點的臨時工形態，通過互聯網而變得更加普適而已。
一個更為鮮明的代表則是Upwork（自由職業平台），這就是通過發布臨時性工作，讓自由職業者協同完成並分享利潤的方式，活脫脫一個臨時工網路聚合平台。而從廣義上來說，整個分享經濟，其實就是拿出自己閑置的資源，打零工、賺零花，哪怕數額遠超過自己正式工作所得。
共享經濟的基本線下模型，其實一直以來就存在，這並無可爭議，其線上模型也並不是Uber、Airbnb締造的。一個最簡單的例子就是維基網路，它就是一個分享和協作平台，只是走的公益路線而非經濟。
你裝作沒看見，或者用帶有貶義的視角來審視黑車、臨時工，卻不可否認這些自始至終就存在於我們的生活之中，而互聯網讓其變得更加顯而易見了。
但是在更多的時候，議論的焦點還不在於此，而在於共享經濟是否會沖擊既有的存量市場，並造成市場秩序的大混亂。
這其實就是文章開頭這個寓言所要詮釋的意義所在。
臨時工是個巨大的增量市場
在小P的故事中，有一個恆量和一個變數。恆量是小P利用自己掌握的資源，所從事的臨時工作種類並沒有因為共享經濟而發生實質性的變化。而因為有了共享經濟，他的臨時工作的業務量卻有了巨大的提高。
小P不用在街上瞎轉悠，就能拉到客人，盡管還是有黑車嫌疑，不符合當下的規定；做的飯菜不再局限於相熟的老人，還能送到更多陌生人家裡，甚至因為手藝好，有時候還在別人家直接下廚。至於「沙發客」也不總要碰運氣了，把空房曬在網上，生意自然到來。
再回頭來看一看社會輿論，在很多觀點看來，共享經濟的臨時工搶了正式工的飯碗。比如Uber和快車之類的P2P共享租車，搶了的士的生意；成立7年的Airbnb已經擁有超過2300萬用戶，多於全球連鎖酒店希爾頓日住戶的22%，直接對酒店業造成了威脅。
但在本質上，威脅只是一個虛假的設定。對於小P來說，他通過共享經濟擺脫了過去因為信息不對稱而只能存在於熟人圈和偶爾性因素的小市場范圍，獲得的是一個呈幾何級數擴大的市場。但這並沒有跳出臨時工的范疇，至多隻是因為業務量變大，而從臨時工變成了個體戶。
對於用戶來說，其中卻有一部分選擇從下館子、住酒店、打的這些專職服務，流向了找小P這類臨時工，選擇多元化了。在標准化的專職服務並不一定滿足需求，而自己動手做飯、自己開車又略嫌麻煩，且容易由此產生放棄消費想法的前提下，共享經濟成了一個介於其中的平衡點，或者用更常見的說法是一個挖掘用戶更多增量需求的藍海。這其實頗為類似O2O領域中，以e袋洗為代表的互聯網洗衣崛起，其挖掘的是日常衣物清洗存在困難的草根族群這一增量市場，而非直接搶奪傳統乾洗門店聚焦中高檔服飾的存量洗衣市場。
近期在歐洲悄然興起的Fanzone的體育類共享平台，不同球隊的球迷能夠互相結識，在球隊的比賽日里球迷們可以通過Fanzone平台拼車到球場，以降低看球的開銷，或者在比賽前尋找到「附近的球迷」，一起相約看球。其本質上，亦是通過社交的方式來挖掘球迷經濟的增量市場，另外，由於更多的球迷樂意參與，而不再選擇守在電視機前，還會擴大整個傳統球類經濟的既有存量。
據數據顯示，2014年全球范圍內共享經濟中五大主要行業（P2P借貸和眾籌、在線僱用、住宿、租車、音樂和影視流）的市場規模已達150億美元，預計到2025年，這一數字將達到3350億美元，年均復合增長率達到36%。
這其中，有多少是從上述五大行業對應的傳統社會服務行業的既有存量市場中搶走的錢呢？做個不太恰當的對比，在2014年我國休閑相關產業規模約為3.6萬億元（約5670億美元），遠超全球共享經濟規模，並較之其10年後的預期規模更大。
由此不難判斷，共享經濟對現有傳統社會服務行業的存量市場影響遠沒有輿論傳言的那樣猛烈，而且其未來也必然是結合傳統社會服務行業的現有規模和利弊，在其市場地圖的接縫處高速發展，並進而深刻影響傳統社會服務行業的行為模式。
共享經濟上了規模，才不會壞了規矩
2013年年末，復制Airbnb模式的國內在線短租公司愛日租在兩年時間燒完千萬美元後轟然倒下，其創始人在回憶失敗時，曾坦言愛日租的倒閉，一個很重要的原因是，中國誠信和社會文化還沒准備好。
這一論斷，之後在諸多共享經濟模型遭遇「中國式失敗」中被反復提及，尤其是在2015年夏天共享租車模式在國內大面積失敗之時，誠信問題成為其訴說失敗故事的關鍵，而大量網路租車之後將車輛倒賣、損傷和違約的新聞更是不絕於耳。如某共享租車還通過調研發現，在北京和上海等一線城市，只有17%的車主願意分享自己的車輛，而且車主的思想包袱比較重，擔心一去不復返，擔心不當駕駛磨損車輛，擔心租金不夠支付保養費等各種問題。
類似的，在整個共享經濟落地中國市場中，言及挫折，往往都會說「因為社會誠信缺失，所以失敗」這樣的句式。然而這並非共享經濟的中國式陷阱，翻翻報道，不難發現在Uber、Airbnb發展早期，也都出現過類似的誠信問題，以及與之相關的服務質量良莠不齊問題。
大量臨時工的存在，似乎天然造成了共享經濟的質量控制難題，果然如此嗎？答案依然是否定的。套用戰地攝影大師卡帕的名言，或許可以演繹為：你質量控製得不夠好，是因為你的規模不夠大。
在互聯網沒有介入臨時工市場前，質量控制其實依靠的是熟人圈的口碑力量，因為良好的口碑而得到臨時的工作。但當這個市場范圍擴大到邊界無窮大的陌生人市場時呢？其實口碑的力量依然會發揮作用。
正如淘寶之類的B2C、C2C網購一樣，其本質也是將局限於某一社區、村落乃至某一城市，過去較多依靠口碑力量保持持續銷售力的商品，放在網路上售賣，在初期也不可避免地出現質量控制難題一樣。共享經濟和電子商務一樣，其真正對用戶產生強烈消費刺激的核心，除了長尾狀態的超級多元選擇和「去中心化」帶來的低價優勢外，更為關鍵的是將過去要依靠熟人口碑傳播的購物選擇，變成了可以依靠海量陌生人「打差評」模式來做出最後的判斷。
比較起技術上的控制，如共享租車在合約車輛中安裝安全硬體和定位工具，設置各種電子圍欄來預防車輛被盜；各種短租房和網貸通過綁定來自官方和民間的信用大數據系統來預防欺詐，也難免遭遇一眾小P根據技術上的不完善而不斷反制，如不斷發酵的以賺取各色共享服務提供的補貼而進行的刷單行為。群眾的眼睛是雪亮的這一規律，才是篩選出優質商品和服務的最終標准，也是互聯網時代口碑的原生法則。盡管依然可以通過刷好評來獲得初期口碑，但在龐大規模的平台之下，面對隨著真實消費而出現的評價和哪怕個位數計算的差評，都可以讓低劣服務最終變成一錘子買賣。
於小P們而言，享受共享經濟紅利的最終辦法只有不斷提升自己的品質，而於共享經濟的各類創業平台而言，或許要麼熬著活到成為如團購、視頻等那樣BAT們的下一個並購對象，要麼自己抱團形成規模平台，讓規則最終在用戶的聚沙成塔下自然成型，除此之外，或無第三條路。（張書樂）
❷ 國際商友圈俱樂部是去中心化的，去中心化對企業的益處是什麼
當一個企業不實行去中心化，企業的所有利益會緊緊握在個人或者股東手中，當企業實行去中心化時，參與企業的所有人都是股東，都是受益者，在國際商友圈不論消費者，經營者，生產者都是受益者。
❸ 共享經濟的本質是啥啊
共享經濟的典型案例是 Airbnb ，人們將自己的起居室與遊客分享，因此共享經濟的直觀形式是人們將閑置物品通過互聯網平台分享給他人使用，並且獲得回報。如果共享經濟只限於此，那麼確如某知名學家說，所謂共享經濟，其實就是出租，何必再造一個新概念呢？然而出租並不能涵蓋共享經濟的全部形式，比如兼職行為就是勞動力的共享，但並非出租，又如汽車4S店將自身作為汽車電商平台的線下提車點和服務點，也是一種新型合作與共享，這顯然比租賃更加復雜。
那麼共享經濟的內涵到底是什麼？我認為共享經濟有兩個基礎，首先是各類生產資料、耐用消費品非常充足，出現閑置；其次是這些資源可以通過信息技術實現信息化、碎片化。在此基礎上，一些互聯網平台可以將這些資源更高效、更靈活的組織起來，滿足人們的衣食住行等各方面需求。概況的說，共享經濟是一種利用信息技術開展的新型生產活動組織方式。
❹ 一個人app推行了e2e全民共享經濟的模式，這具體是什麼意思
e2e即end to end（端到端），指任意一個人的社交、交易、休閑都可以直接與另外任意一個人產生關系，去中心化、渠道化。網路上面找的希望能幫到你
❺ 共享經濟的5個特點是什麼
高效的全新交易模式
不求擁有，但求使用的消費模式
靈活彈性的全新工作方式
低碳環保的綠色經濟模式
❻ 分享經濟對我們生產和生活的積極影響
分享經濟影響著人們的出行方式，還在逐步改變著人們的社交和生活，甚至包括思想和人生。隨著分享經濟的興起，個別、細微的消費行為變化經過聚合最終將會帶來巨大的商業變革和社會變革。
具體表現在以下幾個方面：
分享經濟將滿足人的全面發展的需求。這是一個顛覆企業所有與個人消費的產業模式，讓每個人可以同時成為消費者和生產者，可以自由選擇自己感興趣和擅長的工作及時間安排，自由度得到提升，人際關系擴寬，信任感增強，自我價值實現的成就感得到滿足，極其有利於人的全面發展。
分享經濟助力產業創新。分享經濟的去工業化和去中心化使得每個人都可從被動消費者轉變成創造者，個體創造力可以得到極大的釋放。目前，數以百萬計的產消者可在社會分享中免費進行相互協作，創造新的信息技術和軟體、新形式的娛樂、新的學習工具、新的媒體等形式，其結果是產業創造力乃至社會創造力的激增。
分享經濟促進可持續發展需求滿足。分享經濟實現了消費模式從「廢棄型」轉變為「再利用型」，通過調整社會存量資產，實現商品的最大程度利用。
2016年我國分享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%；2016年我國分享經濟融資規模約1710億元，同比增長130%；2016年我國參與分享經濟活動的人數超過6億人，比上年增加1億人左右；2016年我國分享經濟的提供服務者人數約為6000萬人，比上年增加1000萬人；分享經濟平台的就業人數約585萬人，比上年增加85萬人。
❼ 共享經濟這種新的商業模式有哪些案例
一、交通工具共享
Uber：提供私家車搭乘服務
共享機制：司機拿出自己的時間與汽車，在uber登記上線，當附近有人叫車時，uber就近將任務派發給司機。
Uber是共享經濟的鼻祖之一，太多共享經濟是從Uber延伸而來。
Uber
Lyft： 提供私家車搭乘服務
與uber分享機制類似， Lyft的差異點在於突出交朋友文化。該服務鼓勵乘客坐在前排，與駕駛員並排而坐。此外，乘客在上車時有義務與駕駛員碰拳頭示好，而乘客通常可以在車內給iPhone充電，或是選擇想聽的音樂。
Sidecar：更純粹的拼車平台
使用SideCar會將自動配對附近願意拼車的陌生乘客。如果配對成功，應用就會自動清分出各位乘客應支付的費用，這樣甚至可以節省一半的費用。
國內類似的公司：哈哈拼車、滴答拼車、友友拼車等。
FlightCar：機場閑置汽車分享
共享機制：誠如名字本身暗示的，你就像往常一樣開車去機場，停好，飛走，然後你的車會被拿去賺錢。相對另一方可以從機場出來就租車開了走人。比在特定地點停車找車省了很多程序。
Car Sharing, Long-term Airport Parking, Airport Car Rentals
Zipcar：會員制共享閑置汽車
Zipcar通過接收會員，發放會員卡來運營。Zipcar的汽車停放在居民集中地區，會員可以直接上Zipcar的網站或者通過電話搜尋需要的車，網站根據車與會員所在地的距離，通過電子地圖排列出車輛的基本情況和價格，會員選擇汽車，進行預約取車。使用完之後於預約的時間內將車開回原本的地方，用會員卡上鎖。
Wheelz：專做大學生p2p租車業務
與ZipCar類似，Wheelz專做大學生P2P租車服務，基本上正是一個P2P版的Zipcar。其特點一是其專注於校園市場；二是其團隊有電動汽車設施供應商Better Place以及賓士公司方面的相關經驗。2012年Wheelz獲Zipcar 投資。
Getaround：P2P租車平台
共享機制：可以讓你從附近的閑置車輛租車，下單後不需要見車主，通過應用直接打開車門，方便取車還車。 讓有車暫時不用的車主出租幾天獲得收益，讓需要用車的人以較低的價格滿足所需。
https://www.getaround.com
Car2Go：自助式租車服務
共享機制：嚴格意義上說Car2go並不是一個共享公司，其平台上大部分車輛為自營車輛。Car2go 所提供的車輛大部分是賓士Smart。在Car2Go用戶可以提前半小時預定車輛，用車時按照分鍾計費，還車時只需停靠在任意公共停車位即可。目前Car2go主推電動車型。
共享汽車是一塊很大的蛋糕，相應的公司也很多，國內類似RelayRides、Getaround和Car2Go的公司還有：新加坡PP租車，神州、一嗨等。
曾經的P2P租車公司：HiGear
HiGear原是提供豪華私家車（P2P）租用服務的公司，3年前正在快速發展期。因突遭厄運——總價值 40 萬美元的 4 台車子被盜，不得不暫停服務，後不久即被Rent2Buy 收購。
Rent2Buy也是一家提供私家車租用服務的公司，但和 HiGear 不同的是，Rent2Buy 的業務不僅包括私家車出租，還包括出售這些私家車。
有網友說：車拿走，妹子留下。
租車行業的迅速發展，讓航空領域的人們也看到了機會。
Netjets：閑置私人飛機租賃
Netjets專為客戶提供私人飛機管理服務，同時也將使用管理的飛機提供航空包機服務。你可以將自己的飛機託管在這里，閑置時別人可以租賃。
PROP：閑置遊艇租賃
PROP認為租一艘船的負擔會很大，因此打造了一款「出租船」界的Uber，無論你何時、位於何地都能竭力為你提供航海出行。
PROP 還會幫你找的是一個專業的船長而不是一艘船，你也不是唯一一個登上那艘船的人，在這次航海中你會交到新朋友，無論是休閑還是參與水上活動，你都將擁有一個難忘的體驗。
類似公司：onboat、boatbound、getmyboat以及國內的周遊航海，它不僅可以共享遊艇，還提供全套出海旅行解決方案。
二、房屋共享
Airbnb：共享經濟鼻祖之一
2008年 創立，目前估值200億美金。
主打海外民宿短租預定，房子多以奇、趣、本地化的個人房屋為主。在它上面，你可以在它那裡找到北歐森林裡樹杈上的木屋、南美教堂里的板凳、冰島的水晶屋甚至是宜家的樣板房。
旅遊住宿 | 民宿
小豬短租：p2p短租房，中國的Airbnb
共享機制：在線登記提交自己的閑置房（可以是沙發、公寓、單間、整間等）並設置價格。用戶通過平台搜索到你的房子便可預定交易入住 。小豬目前是國內最大民宿短租預定平台，目前有移動端APP，可直接在手機上看房訂房。
共享機制：類似Airbnb，為需要出門的人尋找合適的狗狗照料者。類似Airbnb。很多美國的小學生通過在DogVacay兼職照顧狗狗掙取零花錢。
與DogVacay類似的還有Rover。
Dog Boarding Just Got Awesome!
Easynest：分享在旅館的空床
類Airbnb的細分領域。
共享機制：外出住宿，有空床或者旅館標間兩張床，自己住一張有一張閑置，可以拿來在Easynest出租。
Easynest
❽ 什麼是共享經濟
共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。
共享經濟這個術語最早由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）於1978年發表的論文（Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出。共享經濟現象卻是在最近幾年流行的，其主要特點是，包括一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平台。這個第三方可以是商業機構、組織或者政府。個體藉助這些平台，交換閑置物品，分享自己的知識、經驗，或者向企業、某個創新項目籌集資金。經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平台。共享經濟平台作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態演算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平台進行交易。