電動汽車算力

Ⅰ 國內的智能電動汽車發展怎樣了之前看網上資訊，理想智能電動車銷量很火爆，還挺讓人心動的

2020年是全球電動化元年，特斯拉、新勢力、大眾等爆款車型帶動超級產品周期崛起，推動ToC需求爆發。汽車正迎來百年大變革，電動化及智能化是行業大勢所趨，汽車產業將從產業鏈向生態鏈轉變，車企、零部件供應商和科技公司之間重新進行角色分工、利潤分配、價值鏈構建，車企將依靠軟體開發、迭代升級重新掌握主控權。

2020年，中國建投集團圍繞十九屆五中全會精神和「十四五」規劃建議，推出 「JIC講堂·科技投資系列」，以 「智聯世界」為關鍵詞，聚焦5G、晶元、人工智慧、金融科技、信息安全、智能汽車等多個科技投資重點領域，邀請相關領域知名專家學者，從宏觀到微觀、從技術到產業、從理論到實踐，通過專題講座，線上線下聯動，為觀眾闡述第四次科技革命浪潮如何為中國輸送嶄新的發展動能，研判行業發展與技術進步的前沿趨勢、投資方向，交流分享實踐經驗。

近日，中國建投2020年度「JIC講堂·科技投資系列」 第三場在建投書局舉行。東吳證券研究所副所長、電力設備新能源首席分析師曾朵紅以「智能汽車駛向怎樣的未來？」為主題，詳細解析了汽車產業鏈的深度變革與主流車企的智能化戰略。關於智能汽車產業格局，曾朵紅表示，特斯拉是頭牌標桿，傳統車企正在追趕，而造車新勢力已成氣候，未來潛力巨大，電動化零部件環節，中國企業已具備全球競爭力，智能化領域也將孕育出更加優秀的企業。

東吳證券研究所副所長、電力設備新能源首席分析師 曾朵紅

新能源汽車最早是2010年開始萌芽，經歷幾波大的產業周期逐步穩定下來，在現在這個節點應該是真正的「元年」。新能源車企在目前可以分為四個大類，一是特斯拉，特斯拉引領整個電動化趨勢，一定意義上也加速了電動化的趨勢；二是國內的造車新勢力；三是海外傳統車企；四是中國的傳統車自主品牌。

從特斯拉看全球車企智能化最高水平

造車新勢力市值實現超越，電動化+智能化加碼汽車產業未來。從主流車企的市值對標來看，特斯拉的最新數據超過4500億美元，遠超傳統車企豐田（以前最大在2000億美元左右）。除了特斯拉，中國的幾個造車新勢力，也比肩一線車企的市值。蔚來市值超過寶馬，接近戴姆勒。

特斯拉是如何做的呢？首先特斯拉的定位重塑了整個商業模式，樹立了電動車領域第一品牌。特斯拉從豪華車領域開始主打品牌，然後逐步下沉到中高端市場，整個市場空間也是逐步從50萬輛擴展到800萬輛，這樣的定位使得它能夠有效地樹立品牌，同時又能夠逐步把規模和體量做起來。它對標科技類企業，10年資本開支120億美元，改變傳統車企商業模式，打造電動車企巨頭+科技巨頭，真正重構了汽車行業。

特斯拉是怎麼做的呢？第一，從硬體角度，在「三電」技術上做了很全的布局或者自研。從圓柱電池，到BMS電池管理系統，是它有特色的核心競爭力，另外特斯拉的電機、電控都是自研，把控了最核心的技術。

第二是特斯拉的智能駕駛。特斯拉率先推出Autopilot（輔助駕駛系統），L5級完全自動駕駛即將實現。一開始它就用類智能手機的方式定義汽車。所以它的智能駕駛不斷升級，從架構上採用開放的體系，同時不斷地完善功能，現在iX3(參數|圖片)有比較大的看點，明年或者到後年iNext也可能會是爆款車型。寶馬的電動車平台上不是全新平台，而是兼容的平台。

戴姆勒的目標也比較宏大，2030年電動汽車要佔銷量的一半，也投入了上百億歐元。戴姆勒EQA、EQB、EQS的平台也是全球布局。戴姆勒推出新車型的速率比大眾略慢一點，預計2022年推出車型會非常多，電動車銷量的上升也值得期待。另外，戴姆勒到2025年計劃達到17~18%的滲透率，也是比較可觀的。

豐田從2017年開始全面擁抱電動化。推的進度比大眾慢半年到一年，明年開始有純電平台e-TNGA的車型推出。豐田去年也多次頒布了電動化的戰略，將要計劃推的車型也非常多，覆蓋了中大型SUV以及中小型轎車。在中國市場先推C-HR的純電版本，這是已經上市的車型，還有奕澤的純電版本，已經開始在一汽豐田、廣汽豐田銷售。

基本上全球前十大車企，從2020年、2021年、2022年都是真正平台化的電動車型開始逐步上市的年份，這三年對這個行業是一個滲透之年。奧迪、保時捷、雷諾日產、現代起亞等車企也都開始打造自己的純電動平台。

國內自主品牌的電動化&智能化戰略

國內主流車企在電動車上都有自己的規劃， 2025年都希望自己的電動車佔比在20—25%之間。在智能化的規劃方面，從2020年開始有實質性的動作，設置了智能化部門或者成立了智能化的汽車研究中心。傳統車企裡面最具備代表性的是比亞迪，發展到現在形成了非常全面的車型體系，從純電到插電，從SUV到小轎車，從高價格到中高價格的定位都有。過去幾年唐、秦、宋、秦pro，每年都有新的車型升級和改版，新推的「漢」，有一定質的飛躍。比亞迪在傳統領域是比較中低端的品牌，但是電動車領域逐步往中高端方向拓展，請了全球最知名的設計師做外形設計，動力性能方面也具有領先優勢，同時自己也具備電池技術。比亞迪在智能化的布局方面，與華為簽署了全面的戰略合作協議，也是全面引入外部的力量，做一個綜合的提升。

長城電動化相對沒那麼快，但是決心也非常強，在智能化方面節奏跟得比較緊，主要體現自動駕駛和智能座艙，吉利在這兩方面也做了不少的工作。但是國內的車企目前階段都還是自研一部分，同時藉助較多的外力，以此來實現有吸引力的功能。每家車企都有特色的地方，也有自己比較細分的市場，同時他們的共性都是以全新的理念打造電動車。

軟體定義汽車，重塑產業鏈

曾朵紅表示，電動化是核心，未來五年國內新能源車的復合增速預測是35%~40%。車企有非常多的機會顛覆整個格局，此外配套的核心零部件——電池、電機、電控等零部件也有一些機會。從智能駕駛的角度，商業模式也會發生比較大的變化，電動車只是變化的起點，電動化之後會逐步進入智能化階段，整個盈利模式從賣車向賣軟體轉變，有了軟體以後會產生更多的增值服務，這也會帶來一系列機會。車企會重新掌握產業鏈的主動權，在整個產業鏈的整合和創新上會有更多的話語權。

此外，不論是硬體、晶元，還是軟體的演算法和體系，也會有一些新的機會。部分實力強的車企自己做，也會有第三方廠商提供智能化的解決方案，例如華為在智能化領域會有非常大的作為。

電動化和智能化是一個必然的趨勢，電動化已經轟轟烈烈開始，智能化也在孕育之中，所以未來整個產業鏈會有非常好的投資機會。

Ⅱ 電動汽車VS燃油汽車，你會怎麼選

假如是前幾年的話這個問題還值得糾結一下，但是換到如今，我覺得大局部人都會選擇電動車吧。首先電動車契合國度節能減排的方針政策，可能很多人覺得這個問題離我們很遠，但其實並不是。

另外就是智能科技方面了，這是電動車和燃油車除了動力總成之外差異最大的中央。比方威馬W6搭載了高通8155晶元，具有著十分高的算力，並且與網路Apollo協作，再加上各種硬體的加持，威馬W6能夠完成無人自主泊車這種高難度動作。人能夠直接下車，剩下的就全部交給車子本人就好了，找車位、泊車入庫一揮而就，這關於我們日常用車來說的確有很大的協助。所以假如如今要換車的話，我肯定倡議動手電筒動車的。

Ⅲ 電動汽車爬坡能力計算

你說的問題就是現在電動汽車還無法解決的問題，車速動力差，充電後續航時間不長，充電設施缺乏，半途沒電就只能推著走，所以現在純電動車的還是只能用於固定范圍內的代步。

Ⅳ 電動汽車的破圈之殤，將由哪個品牌來改寫

從新能源車在中國市場開始萌芽至今，短短十餘年的時間，中國新能源汽車市場已經取得了令人矚目的成就，常年位居全球新能源汽車銷量榜首。雖然說，國內新能源車整體的銷量優勢十分明顯，但是如果分品牌陣營來看，實際情況就會大不相同。

通過乘聯會發布的2020年1-9月純電動車累計銷量榜單可以看出，目前國內純電動市場出現了「中間短，兩頭粗」的漏斗結構。

MEB平台的投入使用以及ID.4CROZZ的推出，對一汽-大眾來說具有劃時代意義，拉開了進軍新能源市場的序幕。同時，秉承一汽-大眾一脈相承的產品質量與操控品質，再加入三電與智能化的革命性進步以及充電服務的配套引進，憑借這些優勢一汽-大眾ID.4CROZZ將很有機會搶占合資電動車的主流市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 370kw，600km，寶馬發布旗下頂級電動汽車iX。

11月11日，寶馬在NEXTGen未來峰會上，發布了其新款電動汽車iX。該車將採用眾多寶馬最新的研發成果，如第五代eDrive電力驅動系統，20倍算力的全新整車網路架構，自動駕駛，ShyTech隱形科技，互聯服務，環保再生車身材料等。寶馬將iX定義為一種全新的未來出行方式以及一個可以移動的生活空間。iX將於2021年7月在寶馬丁戈爾分工廠投產，並於2021年年底引入中國市場。

此外，iX還將支持多項快充技術。如果使用200kw的直流快充樁，iX可在40分鍾內將電量由10%充至80%，而選擇快充10分鍾則能夠使車輛的續航里程增加120km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 作為智能化電動汽車，小鵬P7體現在哪

主要是體現在智能上，「智能「成為P7智能音樂座艙最大亮點之一。憑借多達47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次秒的晶元算力，P7座艙可實現四重連接，通過人性化交互，連接人與車。實時感知車內外環境,調節車內環境:例如感知到天氣變化,屏幕背景會有對應的顯示，,根據不同的空調溫度,儀表台氛圍燈會有冷暖色變化等,感知用戶身份及狀態,實現車輛個性化設置、人臉識別啟動車輛、駕駛員疲勞分神預警等多項功能;AI助手小P形象進化，可展現數十種擬人化的動作,並支持免喚醒多輪對話等,配合雙屏互動,給我們無感但又無處不在的體驗進化。

Ⅶ 最長NEDC續航706KM，這三款純電動車即將進入我們生活

不知不覺，距離2018年純電動車大爆發已經過去兩年，不管是新造車勢力先發制人，還是傳統造車後來者居上，純電動車的明星品牌已暫露頭角，比如廣汽新能源，長安汽車，小鵬汽車等等。

那麼，2020年，這些品牌在純電動車的造詣上到底達到了何種高度呢？或許我們能從下面這三款車型一窺究竟！

小鵬汽車是公認的新造車勢力中的技術流，小鵬G3如此，小鵬P7則更甚。目前小鵬P7預售價在24-37萬，一同君以為比特斯拉Model3更「香」。

@一同君：

總的來說AionV/長安E-ROCK/小鵬P7這三款純電動車型，都展示出了強大的續航能力，可以預見續航將不再是用戶選擇純電動車的「攔路虎」。

而與此同時，E-ROCK的接地氣，AionV的大空間，小鵬P7的高級，也表現出純電動車市場的劃分也越來越細致，不再單純的追求「吸睛」，只要你想，就總有一款適合你。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 電動汽車如何「拋棄」PTC特斯拉做得最絕

前兩天有時間仔細查了一下ModelY的信息，目前看下來100米的線束肯定是做不到了，但是在熱泵和PTC上的使用上，還是非常有特點的。目前看下來，特斯拉在熱管理系統上面，出現了之前驅動系統、充電系統方面相似的協調性，通過調度整車的客艙加熱/散熱需求、電池的加熱/散熱需求和驅動系統的散熱需求，充分利用了空調壓縮機和電機/逆變器的特性，達到了省掉水熱式PTC和高壓電熱式PTC的效果。

第一部分?熱泵系統的限制

目前所有的新能源車空調系統中主要包含製冷功能和加熱功能，製冷基本都採用電動壓縮製冷方式，制熱方案主要包括PTC（液體/空氣）和熱泵系統。熱泵是一種將低位熱源的熱能轉移到高位熱源的裝置，把蒸發器和冷凝器功能互相對換，改變熱量轉移方向。熱泵系統的類型主要有直接式熱泵空調系統、間接式熱泵空調系統和補氣增焓直接式熱泵空調系統等。低溫的使用限制一個是室外換熱器結霜，另外是COP制熱能效比是和環境溫度強相關的（空調將製冷/熱循環中產生的製冷/熱量與製冷/熱所消耗的功率之比）。行業內的方向是製冷劑的改變和輔助的措施，如下圖所示。

圖7在幾種模式下，壓縮機變身為加熱器

小結：

我覺得從好幾個方面，特斯拉改變了軟體和硬體的關系，改變了車企和供應商的關系，改變了車企內部不同的系統設計的協同的概念，而這種新的組織方式是短期內傳統車企很難跟上的。

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

圖｜朱玉龍網路及相關截圖

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Ⅸ s mart是新能源電動汽車嗎s mart汽車配置怎麼樣

2021年亮相慕尼黑國際車展的全新smart精靈#1概念車是一款緊湊級新能源純電SUV汽車。在千篇一律的汽車市場上，全新smart精靈#1概念車憑借著諸多打破壁壘的設計理念以及行業領先的智能科技配置，直擊用戶內心，突破了人們的固有認知，輕奢風尚外觀配備更精密集成的算力架構，無疑讓這款車成為了市場上的亮眼存在。

Ⅹ 想買輛電動汽車，想問問小鵬汽車P7內飾怎麼樣體驗感如何

小鵬P7作為一款智能運動轎跑，其有著很好的家用空間設計。P7車長4880，軸距2998mm，標準的中大型車輛身材。後排座椅設計的精巧，讓一個轎跑車的空間顯得綽綽有餘。特別是這個地板，很多不是電動平台的車型都會有一個缺點，就是後排地台有較高的凸起，長途出行中間位置的乘客乘坐舒適性就比較一般。但我覺得小鵬 P7是SEPA電動平台下線的第二代智能汽車，不存在這樣的問題，完全可以確保後排的乘坐舒適性。坐在後排還能感受到的就是這塊全景玻璃車頂。擁有星際視野的轎跑，較普通天窗增加375%的視野范圍。採用全球供應商法國聖戈班的LOW-E玻璃，又稱低輻射玻璃。紫外線的透過率。坐到駕駛席，這是小鵬P7精心打造的智能音樂座艙的核心體驗中心。小鵬P7的乘駕空間將智能體驗與音樂體驗成倍放大，營造出頂級空間的舒心享受。由一個14.96英寸觸控屏+ 10.25英寸高清全液晶智能儀表組合而成P7的液晶儀表和中控大屏。可實現連體異型貼合屏，雙屏互動，信息跨屏顯示，中控2400×1200高解析度，是目前量產車的頂級水平。在智能上，P7的小P助手保證了這點。與整車CAN相連，不僅聽得到，還能聽得懂，關鍵還能幹。目前已經能夠識別超過1000多條語音指令，是目前綜合能力最強的智能語音交互系統。這些都讓我大大提高了對小鵬的喜愛程度。