從巴拿馬城機場怎麼去市中心

A. 中遠的船從巴拿馬城到中國要幾天

上海到巴拿馬城約九千海里（一海里等於1.852公里）如中遠的集裝箱船（船速約23海里/小時）約16天，如雜貨船或散貨船（船速約13海里/小時）約29天。
說明一下，本人是船員，散貨船，我去過一般是一個月

B. 機場三字代碼的機場代碼

1、洛杉磯機場：LAX

洛杉磯機場位於美利堅合眾國加利福尼亞州洛杉磯縣洛杉磯市西切斯特街區，東北距洛杉磯市中心19千米，其西部起降帶逼近太平洋海岸的沙灘，為4F級國際機場、美國門戶型國際航空樞紐。

2、倫敦希思羅機場：LHR

倫敦希思羅機場位於英國英格蘭大倫敦希靈登區，位於倫敦市中心以西22公里處，希靈登區南端，是4F級國際機場，大型國際樞紐機場，是全歐洲最繁忙的機場，也是全世界最繁忙的機場之一，同時也是全世界最大的機場之一。

3、肯尼迪機場：JFK

肯尼迪機場該機場是於1942年始建，1948年7月1日首次有商業航班，並於7月31日正式命名為「紐約國際機場」。

4、法蘭克福機場：FRA

法蘭克福機場位於德國黑森州法蘭克福，是德國的國家航空公司——德國漢莎航空公司的一個基地，由於法蘭克福的容量有限，因此漢莎航空公司將業務分別放在法蘭克福和慕尼黑的慕尼黑國際機場，雖客運量不及戴高樂機場和希思羅機場，但還是歐洲第三大機場。

5、上海虹橋機場：SHA

上海虹橋機場位於中國上海市長寧區，距市中心13千米，為4E級民用國際機場，是中國三大門戶復合樞紐之一、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場。

C. 急求關於在亞特蘭大機場轉機問題。

不出關，如果飛機准點的話應該來得及。
但亞特蘭大機場真的是我走過所有機場里最忙的，我在那中轉也好，飛抵亞特蘭大也好，從亞特蘭大出發也好，幾乎是沒有準點過的飛機。
有時飛機基本上算準點著陸了，還得二三十分鍾才到GATE。有時基本上准點登機了，可能遲遲三四十分鍾還起不了飛，有次是登機了差不多兩個多小時沒有飛起來，又叫我們下來，又重新登機。比較不理想的一個機場。
基本上沒有太多的好方法節約時間了。下飛機時，跟大家說轉下一個航班，請大家讓你先下，一般都會的。出登機口立即找到櫃台問下一個航班的登機口及如何走，這個特別重要，因為亞特蘭機場的登機口是經常變。如果要在不同航站樓登機的話，最快的速度找到機場輕軌，都在樓下。
亞特蘭大好登機口好像都是字母加數字，字母代表航站樓，當然在問櫃台人員的時候，問清如何走。

D. 巴拿馬城是一個怎樣的城市

巴拿馬城 (Panama City) 位於巴拿馬運河太平洋岸河口附近的半島上。城市面臨巴拿馬灣，背靠安康山谷，風景如畫。原為印第安人漁村，舊城始建於1519年。安第斯山各國所產金銀經海運至此，再用牲口馱運到加勒比海岸，轉運到西班牙。一度非常繁榮。後海盜猖獗，貿易受阻。1671年海盜摩根爵士將舊城全部燒毀。1674年在舊城西面6．5公里的地方建起現在的巴拿馬城。1751年成為新格拉納達（哥倫比亞）的一部分。1903年巴拿馬脫離哥倫比亞宣布獨立後，該城成為首都。
城市分為老區和新區。老區是主要商業區，街道狹窄，仍然留有一些西班牙式古堡和帶有露台的房屋。市中心是獨立廣場，也稱天主堂廣場，法國人建造運河時的指揮總部，現已改為中央郵電總局，區內還有中央旅館和主教宮等。老區南面的德弗蘭西亞廣場四周紅色的黃蝴蝶樹高聳，廣場上有為紀念修建運河的法國工人塑造的方尖碑，一側有殖民地時代的建築司法大廈。在大廈背後的濱海大道上，可以看見巴拿馬灣的風景和籠罩在一片紫色霧靄中的弗拉曼利群島。大道末端的國民警衛隊舊俱樂部大廈為巴拿馬城最著名的建築。附近的聖托多明各教堂遺址上，建有殖民宗教藝術博物館。沿巴拿馬灣而建的總統宮原為西班牙殖民時代總督的住宅，以富麗堂皇著稱。
新區地形狹長，連接老區和古城。新區的烈士大街，是為紀念1964年1月沖入運河區升起巴拿馬國旗而遭美軍殺害的16位巴拿馬青年而命名的，這里的三角廣場就是當年群眾與美軍搏鬥的戰場。城東南的和平公園內，有烈士墓。廣場一隅是巴拿馬立法大廈，大廈牆上尚留有當年的彈痕，這里也是1973年3月聯合國安理會關於巴拿馬問題的會議的會址。與海岸線平行的新區中央大街，是城內最寬廣、繁華的馬路。新區街道整齊，建有許多現代化的高樓大廈和新式花園宅院，較著名的有國民劇院、聖弗朗西斯科教堂、博利瓦爾研究所、人類學博物館、民族博物館和運河博物館等。
巴拿馬城的面積： 275平方公里，人口： 81.3萬(2000年)。

E. 巴拿馬城機場的介紹

巴拿馬城機場（英文名：PanamaCity-BayCountyInternationalAirport；三字代碼：PFN；四字代碼：KPFN）位於美國佛羅里達州的巴拿馬城，距離市中心6公里。

F. 有在巴拿馬的朋友嗎能不能介紹一下巴拿馬城生活條件怎麼樣一般市民收入多少華人多不多

巴 拿 馬 概 況

國名：巴拿馬共和國（The Republic of Panama）

獨立日：11月3日（1903年）

國慶日：11月3日（1903年）

國旗：呈橫長方形，長與寬之比為3∶2。旗面由四個相等的橫長方形構成：左上和右下為白色長方形，其中分別有藍色和紅色五角星；左下方為藍色長方形，右上方為紅色長方形。白色象徵和平；紅色和藍色分別代表原巴拿馬的自由黨和保守黨，這兩色在國旗上的位置，表示兩黨聯合起來為民族的利益而奮斗。兩顆五角星分別象徵忠誠和力量。這面國旗是由巴拿馬第一任總統曼努埃爾·阿馬多爾·格雷羅設計的。

國徽： 中心圖案為盾徽。盾面上有五組圖案：中間為表明巴拿馬地理位置及其重要性的巴拿馬地峽，它連接中美洲和南美洲，是大西洋和太平洋之間的交通要道；地峽之上的太陽和月亮圖案，象徵該國的獨立。左上角為交叉的長劍和步槍，象徵巴拿馬人民為獨立而戰的精神；右上角的鏟子和錘子代表勞動；左下角是象徵豐饒的羊角，象徵國家的財富和繁榮；右下角帶雙翼的飛輪代表進步。盾徽上端是一隻被稱為「百鳥之王」的大兀鷹，鷹嘴叼著的飾帶上寫著「為了世界的利益」；鷹之上為九顆黃色五角星，代表巴拿馬的九個省和一個特區。盾徽兩側飾有巴拿馬國旗。

2004年1月，巴拿馬英雄紀念碑揭幕，以紀念40年前因在運河區懸掛巴拿馬國旗而被美國軍警殺害的學生。

國鳥：神鷹是巴拿馬的國鳥，它是各種鷹中體重最大的鷹。這種鷹的頭上長著幾片豎立的羽毛，遠看似角，非常威武。據報道，體重越大的鳥其繁殖速度越慢, 每隔3至4年才生兩個蛋，而且其中一個能孵出雛鳥。

國家政要： 總統馬丁·托里霍斯（Martin Torrijos），2004年5月當選,9月宣誓就職。

人口：272萬（1997年估計）；其中印歐混血種人佔70％，黑人佔14％，白人佔10％，印第安人佔6％。西班牙語為官方語言。居民85％信奉天主教，4．7％信奉基督教新教，4．5％信奉伊斯蘭教。

首都：巴拿馬城（Panama city），巴拿馬城位於巴拿馬運河太平洋岸河口附近的半島上。城市面臨巴拿馬灣，背靠安康山谷，風景如畫。原為印第安人漁村，舊城始建於1519年，1903年巴拿馬脫離哥倫比亞宣布獨立後，該城成為首都。

巴拿馬城舉行的狂歡節

自然地理：75517平方公里。位於中美洲地峽。東連哥倫比亞，南瀕太平洋，西接哥斯大黎加，北臨加勒比海。連接中美洲和南美洲大陸，巴拿馬運河從南至北溝通大西洋和太平洋，有「世界橋梁」之稱。海岸線長約2988公里。全境地勢起伏，溝谷縱橫，除南北沿海平原外，多為山地。河流多達400餘條，較大的有圖伊拉河、切波河及查格雷斯河。地近赤道，屬熱帶海洋性氣候。

簡史：1501年淪為西班牙殖民地，屬新格蘭納達總督區。1821年獨立，成為大哥倫比亞共和國的一部分。1830年大哥倫比亞共和國解體後，成為新格瑞那達（後稱哥倫比亞）共和國的一個省。

巴拿馬少女展示傳統的「巴拿馬長裙」

1903年美在擊敗英、法後與哥倫比亞政府簽定由美修建和租借運河的條約，哥議會拒絕批准。1903年11月3日美軍在巴拿馬登陸，策動巴脫離哥倫比亞獨立，成立巴拿馬共和國。同年11月18日美取得修建和經營運河的永久壟斷權和運河區的永久使用、佔領和控制權。二次大戰中，美在巴強租134處軍事基地，1947年後陸續歸還一部分。1977年9月，巴美簽署《新運河條約》（又稱托里霍斯－卡特條約）。1999年12月31日，巴拿馬收回運河主權。

政治：現行憲法於1972年10月11日生效，1978年和1983年進行過修改。憲法規定國家三權分治，總統為國家元首，通過直接選舉產生，任期五年，不得連任。1994年10月4日，巴議會通過憲法修改草案，規定取消軍隊，建立一支警察部隊。國民議會為一院制，行使立法權。由72名議員組成，通過民選產生，任期五年。司法權由最高法院和總檢察院行使。最高法院設9名法官，由政府任命，議會通過，任期10年。

外交：奉行獨立自主、不結盟的外交政策，加強同拉美國家的團結合作，與世界各國發展關系。

G. 多倫多皮爾遜國際機場的機場結構

多倫多皮爾遜國際機場共有兩個運作中的客運大樓：一號及三號客運大樓。現有的一號客運大樓於2004年4月6日開始運作。而舊的一號客運大樓則於同日關閉，並進行拆卸工程，以便進行新一號客運大樓的擴建工程。一號客運大樓內的F段2007年1月30日開始運作，這段主要供國際及往來美國的航班使用，並可為皮爾遜國際機場有來每年700萬人次的使用量。於2008年尾前，已關閉的二號客運大樓將被完全拆卸，並成為停機坪。其實要不影響客運大樓的運作，同時要進行重建及擴建工程，是物流上的一項重大排戰。
多倫多皮爾遜國際機場是住加拿大八個設有美國過境預先清關（US Border Pre-clearance）設備的機場之一，這些設備位於一號及三號客運大樓內。
一號客運大樓
一號客運大樓是為國內、國際、及過境轉機而設計的。於2007年1月30日開幕的F段是主要處理過境及國際航班的。
以下的航空公司使用一號客運大樓： 加拿大航空（安提瓜島、阿魯巴、亞特蘭大、巴貝多、北京、百慕大、波哥大、波士頓、布宜諾斯艾利斯、卡加里、坎昆、卡拉卡斯、科科島、Cayo Largo del Sur、查洛頓（季節性）、芝加哥、Cozumel、達拉斯-沃斯堡國際機場、鹿湖（紐芬蘭與拉布拉多省）、丹佛、都柏林（季節性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort McMurray、Fort Myers、法蘭克福、大開曼、哈利法克斯、哈瓦那、Holguin、香港、休士頓-洲際機場、Ixtapa-Zihuatanejo機場、基隆那、京士頓、La Romana, 拉斯維加斯、賴比瑞亞（哥斯大黎加）（季節性）、利馬、倫敦希斯路機場、洛杉磯、Los Cabos、曼徹斯特（季節性）、墨西哥城、邁阿密、Montego Bay、蒙特利爾、慕尼克、拿騷、紐約-拉瓜地亞機場、紐華克（新澤西州）、奧蘭多、渥太華、巴黎-戴高樂機場、菲尼克斯、西班牙港、Providenciales、Puerto Plata、巴亞爾塔港、Punta Cana、羅馬-列奧那多·達芬奇國際機場、 聖迭戈、舊金山、聖荷西（哥斯大黎加）、San José del Cabo、聖胡安（阿根廷）（季節性）、聖地牙哥、聖保羅-Guarulhos、西雅圖/塔科馬機場、首爾-仁川、上海-浦東、聖約翰（紐芬蘭與拉布拉多省）、聖馬丁島（季節性）、聖露西亞、坦帕（佛羅里達州）、特拉維夫、東京-成田機場、溫哥華、Varadero、維多利亞、華盛頓-里根機場、西棕櫚灘、溫尼伯、蘇黎世） 加拿大航空（由Air Georgian營運）（Albany、Allentown/伯利恆（紐約州）/Easton、哈里斯堡、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、京士頓（安大略省）、曼徹斯特（新罕布夏州）、普洛威頓斯（羅德島州）、羅徹斯特(紐約州）、Sarnia、White Plains） 加航Jazz（亞特蘭大、巴爾的摩（馬里蘭州）/華盛頓機場、波士頓、辛辛那堤、查洛頓（愛德華王子島）（季節性）、芝加哥、克里夫蘭（俄亥俄州）、哥倫布、底特律、弗雷德里克頓（紐賓士域省）、哈里法斯、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、印第安納波利斯（印地安納州）、堪薩斯城、倫敦（安大略省）、密爾瓦基（威斯康辛州）、明尼阿波利斯（明尼蘇達州）/聖保羅機場、Moncton, 蒙特利爾、納許維爾（田納西州）、紐約-拉瓜地亞機場、紐華克（新澤西州）北灣、渥太華、費城（賓夕法尼亞州）、匹茲堡（賓夕法尼亞州）、魁北克市、羅利（北卡羅來納州）/德罕機場、利載拿、聖約翰（紐芬蘭與拉布拉多省）、Sarasota/Bradenton（季節性）、薩斯卡通、Sault Ste. Marie、St. Louis, Sudbury、雷灣、Timmins、華盛頓-里根機場、溫莎、溫尼伯） 牙買加航空（京士頓） 義大利航空（米蘭、羅馬（季節性）） 奧地利航空（維也納） Condor航空（法蘭克福） 阿聯酋航空（迪拜） 阿聯聯合航空（阿布扎比） 印度噴射航空（布魯塞爾、德里） LOT波蘭航空（華沙） 德國漢莎航空（法蘭克福、杜塞爾多夫） 墨西哥航空（墨西哥城） Sunwing航空（阿卡普爾科、坎昆、Cozumel、科科島、Camaguey、Holguin、Huatulco、賴比瑞亞（哥斯大黎加）、Montego Bay、奧蘭多、Punta Cana、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Santiago de Cuba、Varadero （全季節性）） 聯合航空（芝加哥、舊金山） 聯合航空Express（由Chautauqua Airlines營運）（華盛頓-杜勒斯國際機場） 聯合航空Express（由Shuttle America營運）（丹佛、華盛頓-杜勒斯國際機場） 場內客運大樓
場內客運大樓
於2001年至2002年興建，並於2003年4月6日開始使用。場內客運大樓（Infield Terminal）是為了處理一號客運大樓的擴建及重建工程受影響的航班。設有11個登機閘口（由521號閘至531號閘），由於一號客運大樓的工程已經暫時完成，因此現時場內客運大樓已停用。將來如有需要，可重開使用。場內客運大樓是位於機場的禁區內，而且並沒有辦理登機的設施，也沒有行人的通道連接的，因此乘客要由一號客運大樓完成登記及行李寄存的手續，於一號客運大樓禁區內乘坐機場巴士到場內客運大樓。
東面停機坪
東面停機坪（East Holdroom）的停機位原是二號客運大樓的，於1990年建成。雖然二號客運大樓現已停用，但由於東面停機坪並非與該大樓相連，因此東面停機坪將繼續使用直至一號客運大樓擴建完成。
三號客運大樓
三號客運大樓於1991年2月建成，以減輕當時舊一號及二號客運大樓的使用量。於2006年6月東面處理新翼(East Processor Extension)正式啟用，並提供40個登機登記櫃位、商店、保安檢查站、和一個面對停機坪景觀的空間。已完成的第一期工程包括：已更新的加拿大邊境服務和更開放的抵港大堂。第二期工程預計2007年完成，項目包括：更大的保安檢查區域和國際航班的行李認領區域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進行中，預計2008年上半年完工。[1]
以下航空公司使用三號客運大樓：
俄羅斯航空（莫斯科-Sheremetyevo機場） 烏克蘭Aerosvit航空（基輔-Boryspil機場） 法國航空（巴黎-戴高樂機場） 印度航空（Amritsar、伯明翰（英國）、德里、孟買） 越洋航空全年航點：（貝爾法斯特、格拉斯哥、倫敦-吉域機場、倫敦-希斯路機場、蒙特利爾） 夏季航點：（阿姆斯特丹、雅典、伯明翰（英國）、都柏林、愛丁堡、艾希特、法蘭克福、紐卡素、漢堡、里昂、馬德里、慕尼克、巴黎-戴高樂機場、Ponta Delgada、Shannon、圖盧茲、維也納）（全部季節性） 冬季航點：（Acapulco、Camaguey、坎昆、科科島、Cayo Largo、Faro、Fort Lauderdale、Holguin、Ixtapa/Zihuatanejo、La Romana、拉斯維加斯、里斯本、曼徹斯特（英國）、Manzanillo、Montego Bay、奧蘭多、巴拿馬城、波拉馬爾、Porto、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、St.Lucia、聖馬丁島、Samana、聖安德魯、聖荷西（哥斯大黎加）、San Salvador、聖塔克拉拉、Varadero）（全部季節性） 美國航空（芝加哥-O'Hare機場、達拉斯/Fort Worth、洛杉磯、邁阿密、紐約-拉瓜地亞機場） American Eagle（波士頓、紐約-肯尼迪機場、紐約-拉瓜地亞機場） 英國航空（倫敦-希斯路機場） 加勒比航空（西班牙港） CanJet（Cozumel、Montego Bay、拿騷、Punta Cana、Varadero）[2]國泰航空（香港） Conquest Vacations（聖彼德堡/Clearwater）（季節性） 美國大陸航空（休斯頓-州際機場、紐華克（新澤西州）） Continental Express（由ExpressJet Airlines營運）（克利夫蘭、休士頓-洲際機場、紐華克（新澤西州）） Cubana de Aviación（科科島、Camaguey、Cienfuegos、哈瓦那、Holguin、Santiago de Cuba、Varadero） 捷克航空（布拉格） 達美航空（亞特蘭大） Delta Connection（由Atlantic Southeast Airlines營運）（亞特蘭大） Delta Connection（由Comair營運）（辛辛那提/北肯塔基州、紐約-肯尼迪機場） Delta Connection（由SkyWest營運）（鹽湖城） 以色列航空（特拉維夫） 芬蘭航空（赫爾辛基）（季節性） 冰島航空（雷克雅維克-Keflavik機場） Kelowna Flightcraft（基隆那） 荷蘭皇家航空（阿姆斯特丹） 大韓航空（首爾-仁川機場） LTU International（杜塞爾多夫）（季節性） Malév匈牙利航空（布達佩斯） 馬丁航空（阿姆斯特丹）（季節性） 中西航空Midwest Connect（由Skyway Airlines營運）（密爾瓦基） MyTravel Airways（倫敦-吉域機場） 西北航空（底特律、明尼阿波利斯/St. Paul） Northwest Airlink（由Pinnacle Airlines營運）（孟菲斯、明尼阿波利斯/St. Paul） 奧林匹克航空（雅典） 巴基斯坦國際航空（伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾） SATA International（法魯、里斯本、Ponta Delgada、Porto、Terceira、） Sol Dominicana Airlines（La Romana） Sunwing Airlines（聖彼德堡/Clearwater）（季節性） Skyservice全年航點：（橋鎮、Holguin、拉斯維加斯、Montego Bay、拿騷、橘城、奧蘭多、西班牙港、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、San Jose Del Cabo、Varadero） 夏季航點：（貝爾格萊德、卡加里、坎昆、科科島、都柏林、愛民頓、Fort Lauderdale、Gander、京士頓（牙買加）、Lajes、Lamezia、里斯本、佩斯卡拉、Ponta Delgada、Porto、羅馬-Fiumicino機場、St. George's、St. Johns、聖彼德堡、Stephenville、第里雅斯特、溫哥華、Varadero、威尼斯）（全部季節性） 冬季航點：（Acapulco、阿雷西費、Bahias de Huatulco、貝里斯、Camaguey、坎昆、科科島、Cienfuegos、Cozumel、法魯、Fort Lauderdale、Ixtapa/Zihuatanejo、La Ceiba（宏都拉斯）、La Romana、Liberia （CR）、Manzanillo、Margarita、Mazatlan、Merida、c、Samana、聖塔克拉拉/Cayo Santa Maria、Santiago de Cuba、St. John's、St. Kitts、St. Lucia、聖彼德堡、荷屬安地列斯、薩格勒布）（全部季節性） TACATACA（由Lacsa營運）（聖薩爾瓦多、聖荷西（哥斯大黎加）） Thomas Cook Airlines（伯明翰（英國）、格拉斯哥-國際機場、倫敦-吉域機場、曼徹斯特（英國）、紐卡素）（全部季節性） Transaero（莫斯科-Domodedovo機場） 全美航空（Charlotte、費城） 全美航空（由美西航空營運）（拉斯維加斯、菲尼克斯） 全美快捷航空（由Air Wisconsin營運）（Charlotte、費城、匹茲堡、華盛頓-里根機場） 全美快捷航空（由Piedmont Airlines營運）（匹茲堡） WestJet（阿博斯福、卡加里、查洛頓、鹿湖（季節性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort Myers、哈利法克斯、基隆那、拉斯維加斯、洛杉磯、蒙克頓、Montego Bay（季節性）、蒙特利爾、拿騷、奧蘭、渥太華、Puerto Plata（季節性）、Punta Cana（季節性）、Saint John（季節性）、薩斯卡通、St. John's、坦帕（佛羅里達州）、雷灣、溫哥華、維多利亞、西棕櫚灘（季節性）、溫尼泊） 祖恩航空（貝爾法斯特-國際機場、加的夫、格拉斯哥-國際機場、倫敦-吉域機場、倫敦-坦斯特德機場、曼徹斯特（英國）、巴黎-戴高樂機場）
米爾敦機場大樓
多倫多機場的第一個客運大樓（Malton Airport Terminal（是由當時的多倫多港口局於1938年出資興建，大樓是由一座前身是農庄的建築物改建而成。機場原大420英畝，設施包括完整的導航燈、電台通訊、天氣報告設備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。
機場其後於1940年售序多倫多市政府，用作軍事訓練用途。航空交通控制塔於1942年加建。
第二座客運大樓建於1949年，並設計與現時位於多倫多市中心機場的大樓相似。此客運大樓用作替代舊的大樓，每年能夠處理400,000人次的客運流量。其後於1960年代後期清拆，以謄出空間興建於2004年已拆卸的舊一號客運大樓。於1958年加拿大運輸署由市政府接管多倫多機場。
米爾敦機場的跑道包括：
14-32：全長11,050呎，用以測試加拿大制的Avro Arrow戰機，現存部份已成為現時05/23跑道旁的滑行道。 14-32：全長11,475呎，南-北對向跑道-現由15L-33R跑道取代 10-28：全長7,425呎，西北-東南對向跑道
一號客運大樓（舊）
原有的一號客運大樓是一座約樓高10層的建築物，其中兩層是處理客運，其餘為多層停車場。多層停車場是方形設計，屬非禁區范圍，可飽覽整個機場。客運大樓由設計師John Burnett Parkin設計，於1957年至1964年間興建。其後於1970年代初期因接近飽和，導致二號客運大樓的興建。於客運大樓的東南方地底設有一條通往二號客運大樓的隧道。
舊一號客運大樓資料統計：
曾使用之航空公司：10間（於1967年），100間（由開幕至關閉） 每小時客流量：1400人次 每小時客流量：3500萬人次（於1967年），1000萬人次（由1988至1989年） 總客流量（由1964至2003年）：2億1800萬人次 登機閘口：24個（LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC） 曾使用舊一號客運大樓的航空公司：
加拿大航空（前稱：楓葉航空） Air Jazz / Air Alliance 越洋航空 BWIA 加航 達美航空 芬蘭航空 Jaro International 德國漢莎航空 馬田航空 墨西哥Mexicana航空 中西航空 西北航空 奧林匹克航空 Royal Airlines Skyservice TAP Air Portugal Trans World Airlines 全美航空
二號客運大樓
同樣由John B. Parkin設計的二號客運大樓，是於1960年代後期建成的，當時是一個貨運大樓。當局的Pickering機場計劃泡湯後，迫使皮爾遜機場把大樓改建成擁有兩層，共26個登機閘口的客運大樓，並於1972年6月15日開幕及命名為二號客運大樓。起初，該大樓只有包機公司使用，期後於1973年4月29日成為當時的楓葉航空的主客運大樓。二號客運大樓的西北角設有一條隧道，與一號客運大樓相連。
二號客運大樓的位置，原本是用作興建另外兩座興舊一號客運大樓一樣的圓形建築，並計劃命名為Aeroquays二及三。但後來由於該設計對廣體客機的處理很無效率，日益增加的廣體客機令該計劃於1960年代後期擱置了。二號客運大樓設計供下列三間航空公司使用的：美利堅航空，英國海外航空及加拿大太平洋航空。

H. 我是學生過幾天就要一個人去美國巴拿馬城，轉3次機，其中在芝加哥和休斯頓轉機，時間都很短怕來不及

在從芝加哥去休斯頓的飛機上跟機組人員說一下你可能會趕不上下一趟轉機，他們應該會有辦法幫你跟地勤聯系，讓你趕得上。

I. 巴拿馬轉機需要過境簽證嗎

不用，你在機場不出來就行了。記住千萬別亂走，巴拿馬的海關人員很貪錢的。。。。我在巴拿馬住的.