填料層壓力降用阻力系數法計算
㈠ 管道阻力計算公式
管道阻力計算公式：R=(λ/D)*(ν^2*γ/2g)。ν-流速(m/s)；λ-阻力系數；γ-密度(kg/m3)；D-管道直徑(m)；P-壓力(kgf/m2)；R-沿程摩擦阻力(kgf/m2)；L-管道長度(m)；g-重力加速度=9.8。壓力可以換算成Pa，方法如下：1帕=1/9.81(kgf/m2)。
管路內的流體阻力
流體在管路中流動時的阻力可分為摩擦阻力和局部阻力兩種。摩擦阻力是流體流經一定管徑的直管時，由於流體的內摩擦產生的阻力，又稱為沿程阻力，以hf表示。局部阻力主要是由於流體流經管路中的管件、閥門以及管道截面的突然擴大或縮小等局部部位所引起的阻力，又稱形體阻力，以hj表示。流體在管道內流動時的總阻力為Σh=hf+hj。
拓展資料：
流體阻力的類型如下：
由於空氣的粘性作用，物體表面會產生與物面相切的摩擦力，全部摩擦力的合力稱為摩擦阻力。與物面相垂直的氣流壓力合成的阻力稱壓差阻力。在不考慮粘性和沒有尾渦（見舉力線理論）的條件下，亞聲速流動中物體的壓差阻力為零（見達朗伯佯謬）。
在實際流體中，粘性作用下不僅會產生摩擦阻力，而且會使物面壓強分布與理想流體中的分布有別，並產生壓差阻力。對於具有良好流線形的物體，在未發生邊界層分離的情形（見邊界層），粘性引起的壓差阻力比摩擦阻力小得多。
對於非流線形物體，邊界層分離會造成很大的壓差阻力，成為總阻力中的主要部分。當機翼或其他物體產生舉力時，在物體後面形成沿流動方向的尾渦，與這種尾渦有關的阻力稱為誘導阻力，其數值大致與舉力的平方成正比。在跨聲速（見跨聲速流動）或超聲速（見超聲速流動）氣流中會有激波產生，經過激波有機械能的損失，由此引起的阻力稱為波阻，這是另一種形式的阻力。
作加速運動的物體會帶動周圍流體一起加速，產生一部分附加的阻力，通常用某個假想的附連質量與物體加速度的乘積表示。船舶在水面上航行時會產生水波，與此有關的阻力稱為興波阻力。
㈡ 化工原理 局部阻力損失的計算
局部阻力損失當然與流體的性質有關！
不過在實際應用中，因為阻力系數都是試驗結果，流體的黏度其實是包含在阻力系數之中了。因此，並非不同流體都採用相同的阻力系數。
㈢ 如何計算減縮管局部阻力損失系數
我們算這個的時候只有經驗公式，要誰能推出來理論公式~~~佩服佩服
經驗公式要不要？
㈣ 當填料阻力降很小時為了准確測量可以對u管壓差計進行怎樣改進
當填充燃料主力降到很少的時候為了精確測量對壓管的押解進行開始分解
㈤ 局部阻力損失計算公式
局部阻力損失計算公式：動壓= 局部阻力系數*ρ*V*V*1/2。
1、局部阻力系數（coefficient of local resistance）與流體方向和速度變化有關的系數，具體功能：用於計算流體受局部阻力作用時的能量損失。
2、局部阻力系數是流體流經設備及管道附件所產生的局部阻力與相應動壓的比值，其值為無量綱數。
㈥ 物料下落的空氣阻力公式按f=cmgv 計算，請問這里的系數c 應該取多少啊，低速下，最好給個出處，寫論文嘛
c 和物體形狀有關， 當然重量越大， 和空氣接觸越大。。。
㈦ 阻力系數的計算公式
Cx
=
X/(qS)
式中，
Cx：阻力系數
X
：阻力（阻力與來流速度方向相同，向後為正）
q
：動壓，q=ρv*v/2
(ρ為空氣密度，v為氣流相對於物體的流速）
S
：參考面積（飛機一般選取機翼面積為參考面積）
㈧ 如何計算多孔材料粘性系數和流動阻力
FLUENT 多孔介質本身參與化學反應，就是多孔介質是焦炭，要和氣體O2反應，化學反應該怎麼寫
我也遇到這個問題，孔隙率設為0都還能通過流體。我現在在想似乎是粘性阻力系數與慣性阻力系數已經設置的原因。
粘性阻力系數與慣性阻力系數的計算跟速度和壓力降有關系，如果孔隙率變化了，相同速度造成的壓力降肯定不同孔介質和多孔跳躍邊界在fluent的幫助文檔里有詳細的介紹，針對幾種典型的使用條件都有方法計算，在幫助文檔里搜porous就行
㈨ 計算局部阻力系數的經驗公式
公式：動壓= 局部阻力系數*ρ*V*V*1/2，局部阻力系數是流體流經設備及管道附件所產生的局部阻力與相應動壓的比值，其值為無量綱數。
液體在直管中流動時的壓力損失是由液體流動時的摩擦引起的，稱之為沿程壓力損失，它主要取決於管路的長度、內徑、液體的流速和粘度等。液體的流態不同，沿程壓力損失也不同。
液體在圓管中層流流動在液壓傳動中最為常見，因此，在設計液壓系統時，常希望管道中的液流保持層流流動的狀態。
(9)填料層壓力降用阻力系數法計算擴展閱讀
當分流比一定時，阻力系數1、2均隨管徑比的增大而減小。管徑比越大，阻力系數1、2的降幅越小，當管徑比大於0.8後，對二者的影響不再顯著。分流比越小，管徑比的影響越小。當管徑比為0.38時，斜支管水流速比較高，三通內水流速分布很不均勻。
管徑比越大，直支管、斜支管、主管的管徑越趨於一致，流速分布越趨於均勻，主管上部的低速迴流區也有所縮小。