已知扭矩算力
A. 已知電機扭矩，怎麼選用多少載荷的軸承
先要根據扭矩計算軸的最小直徑，再來確定軸承型號。
B. 知道直徑和扭矩，怎麼求力
根據力*力臂=扭矩，力=扭矩/力臂=扭矩/半徑=2扭矩/直徑。
扭矩： 扭矩是使物體發生轉動的力，活塞在汽缸里往復運動，往復一次做有一定的功，在每個單位距離所做的功就是扭矩，發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
C. 轉矩的計算公式
轉矩，即扭矩，公式有：
1、扭矩公式：T=9550P/n，T是扭矩，單位N•m，P是輸出功率，單位KW，n是電機轉速，單位r/min。
2、扭矩公式：T=973P/n，T是扭矩，單位Kg•m；P是輸出功率，單位KW；n是電機轉速，單位r/min。
3、轉速公式：n＝60f/P(n＝轉速，f＝電源頻率，P＝磁極對數)。
含義： 1kg=9.8N 1千克的物體受到地球的吸引力是9.8牛頓 。
含義： 9.8N•m 推力點垂直作用在離磨盤中心1米的位置上的力為了9.8N。
(3)已知扭矩算力擴展閱讀：
轉矩中直接轉矩的原理：
在直接轉矩控制中，電機定子磁鏈的幅值通過上述電壓的矢量控制而保持為額定值，要改變轉矩大小，可以通過控制定、轉子磁鏈之間的夾角來實現。而夾角可以通過電壓空間矢量的控制來調節。由於轉子磁鏈的轉動速度保持不變，因此夾角的調節可以通過調節定子磁鏈的瞬時轉動速度來實現。
假定電機轉子逆時針方向旋轉，如果實際轉矩小於給定值，則選擇使定子磁鏈逆時針方向旋轉的電壓矢量，這樣角度增加，實際轉矩增加，一旦實際轉矩高與給定值，則選擇電壓矢量使定子磁鏈反方向旋轉。從而導致角度降低。通過這種方式選擇電壓矢量，定子磁鏈一直旋轉，且其旋轉方向由轉矩滯環控制器決定。
D. 如何通過扭矩計算力
通過公式計算，公式不少，要看材料的形狀。最簡單的是M=2F/d。F——代表力；M——代表力矩；d——代表直徑。從公式中可以導出。
E. 在圓軸中已知扭矩算切應力的公式有哪些
則有 t=M*（D/2）/I
I的計算公式為 I=派*（D^4）/32 (其中「派」表示圓周率，)
故直徑為 D=（16*M/派/t）^(1/3)各圓周線繞軸線相對轉動一微小轉角，但大小，形狀及相互間距不變；(2) 由於是小變形，各縱線平行地傾斜一個微小角度，認為仍為直線；因而各小方格變形後成為菱形。
平面假設：變形前橫截面為圓形平面，變形後仍為圓形平面，只是各截面繞軸線相對「剛性地」轉了一個角度。
F. 已知扭矩怎麼求力值
力*力臂=扭矩（力矩）
G. 扭矩的計算公式
公式
驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米）
小結：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm
在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率正比於扭矩×轉速。
計算
功率P=功W÷時間t功W=力F×距離s所以，P=F×s/t=F×速度v
這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω；而力F×半徑r=扭矩
得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來
角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度
(7)已知扭矩算力擴展閱讀
以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kgm時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kgm。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動比）。
扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。
此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。
論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：
驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率/輪胎半徑（單位為公尺）
馬力其實也不是一種力，而是一種功率(Power)的單位，定義為單位時間內所能做功的大小。功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(Nm)×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kw要如何轉換成大家常見的馬力呢。
H. 扭矩和力的關系怎麼計算
扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。
扭矩也稱為轉矩，在物理學中就是特殊的力矩，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米N·m
I. 已知扭矩，求力
的確如此，扭矩等於力乘以力臂。所以，受力等於扭矩除以力臂。
不過，R2處可能還要考慮是否多個齒牙同時受力。
J. 怎樣在知道扭矩的情況下算力
1，知道扭矩的情況下，
（1）驅動力可由下列公式計算：驅動力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率÷輪胎半徑
（2）計算力也可以根據：力F×半徑r=扭矩，計算。
2，扭矩：是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。