無人駕駛計算平台算力

❶ 聰明的車or智慧的路自動駕駛的未來將走向何方

❷ 終極挑戰，AutoX發布全球首個城中村晚高峰完全無人駕駛視頻

在過去的一年半的無人駕駛測試和運營中，AutoX以過硬的技術實力，保持了完美的安全記錄，成功實現零事故，安全承載了中國首批全無人駕駛乘客，領跑中國真正無人駕駛RoboTaxi落地進程。

AutoX，以「安途」為使命，堅持安全第一，嚴格要求自己，不偷工減料，以用戶利益為核心，為用戶提供最好、最安全的無人駕駛共享車RoboTaxi的完美服務體驗。AutoX Gen5雖是為「無人」而生，然而其核心更應解讀為人而生——保護用戶的安全、公眾的安全，才是一家無人駕駛公司的首要任務。

此次AutoX發布的城中村完全無人駕駛，是自動駕駛的終極挑戰，展示了其硬核實力技術，刷新了中國L4級無人駕駛的新記錄，同時也展示了其堅定投入真正無人RoboTaxi 硬核科技的決心，以及科技向善的初心。據悉，公司在北上廣深各大研發中心繼續加大招聘科研人才，年內達到千人以上規模研發團隊。

❸ 2020，自動駕駛帶我們去往遠方

No.102020年12月，Uber宣布出售自動駕駛業務

當地時間12月8日，全球最大的出行公司Uber在公司官網的投資者關系欄目下發表了一篇文章，正式宣布將該公司的自動駕駛部門ATG（AdvancedTechnologiesGroup）出售給另一家自動駕駛創企Aurora。

按照雙方協議，ATG的技術、團隊會被並入Aurora。同時，兩家公司建立戰略合作關系：

1、未來幾年Aurora的自動駕駛汽車會接入Uber的打車平台。

2、Uber向Aurora投資4億美元（約合人民幣26億元）。

3、UberCEODaraKhosrowshahi加入Aurora的董事會。

2015年，Uber正式成立自己的自動駕駛業務部門——ATG。當時，擔任Uber首席執行官的TravisLalanick預計，到2018年時，Uber的自動駕駛車輛就會大規模取代人類駕駛員。

但事實沒有按他預想的發展。自2017年之後，Uber的自動駕駛業務就接二連三迎來挑戰。2018年在美國亞利桑那州坦佩市發生的自動駕駛車輛致死事件，更讓Uber一度陷入沉寂（有很長一段時間都只在封閉場地內測試）。

2020年，席捲全球的新冠肺炎疫情成為了壓死Uber自動駕駛業務的最後一根稻草。

據科技媒體CNBC報道，Aurora收購ATG前，對其估值大約為40億美元（約合人民幣261億元），看起來是筆巨款，但相比於2019年4月份的約72.5億美元（約合人民幣474億元）估值，已經縮水45%左右。

2020年，自動駕駛夢碎的不只Uber一家。這背後的原因除了疫情，還有自動駕駛行業新一輪洗牌的影響。比如，這廂是Uber被迫出售ATG，而那廂據媒體報道，Aurora已至少籌集6.9億美元（約合人民幣45億元）資金。「冰火兩重天」是自動駕駛在2020年的又一個關鍵詞。

結語：自動駕駛迎著風雨向前

十個瞬間，無法講完自動駕駛這一年發生的所有故事。例如，自動駕駛卡車、礦區和港口的自動駕駛汽車，它們和它們背後的企業都有值得被記錄與講述的事情。

2021，期待自動駕駛迎著風雨繼續向前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ AutoX「無人之境」：中國首個全區、全域、全車無人RoboTaxi

11月16日消息，無人駕駛RoboTaxi領跑者AutoX安途正式發布中國首個全區、全域、全車無人駕駛。

目前，AutoX全無人RoboTaxi的運營區域已完全覆蓋深圳市坪山區大小街道，成為中國首個覆蓋全區、全域、全車無人的完全無人駕駛運營，也是是中國面積最大的完全無人駕駛運營域，建成全域168平方公里「無人之境」。

視頻正在載入中...

 視頻中，Auto無人車橫穿坪山區，途經坪山區中心繁華CBD商圈，最終抵達坪山高鐵火車站，並在靠邊停在落客區。

繞行接送車輛，到達坪山高鐵站北廣場

視頻秉承一貫風格，同步公開車內前向、後向360度覆蓋攝像頭，讓觀眾沉浸式實時體驗完全空車的真正全無人駕駛。

繞行臨時修路路障後連續換道

視頻一鏡到底，四十分鍾車程中，無人車在坪山外國語學校附近「接單」，前往坪山高鐵火車站。

高速路段繞行臨時錐桶

一路上，無人車穿過坪山區中心地帶，路過嘉鄰購物中心、坪山實驗學校、坪山大劇院等地標性建築。

施工道路並道

大型無燈十字路口無保護左轉

 不管是在六車道大型無紅綠燈路口的無保護左轉、施工道路並道還是繞行臨時修路路障後連續換道，AutoX無人車都展現出嫻熟的行駛技巧，自如地根據駕駛場景做出決策。

在深圳市坪山區展開全無人運營近一年以來，AutoX展現了優秀的技術能力和規模化運營實力。11月5日，在以「創新坪山，未來之城」為主題的2021年度深圳市坪山區招商大會上，AutoX被特邀作為重大產業項目進行單獨簽約和主旨演講，題為「AutoX安途探索無人駕駛規模化落地」。

AutoX無人車行駛在深圳城中村

深圳、上海大規模落地，保持零事故紀錄

自成立以來，AutoX始終聚焦全無人駕駛技術的研發及落地。

2019年6月，AutoX獲廣州首批自動駕駛路測牌照，2019年11月，獲深圳市路測牌照，並成為第一家通過深圳自動駕駛功能測試的企業。2019年年底，上海頒布自動駕駛新規2.0並發布首個升級版牌照，AutoX位列其中，成為首個拿下深、上、廣牌照的自動駕駛企業。

從百台規模的自動駕駛車隊在深圳、上海等一線城市部署落地，大規模鬧市區測試驗證和載人示範應用，到中國目前唯一在城市公開道路上全空車無人駕駛RoboTaxi運營，AutoX在全無人駕駛技術上一路領跑。

在過去的一年半的無人駕駛測試和運營中，AutoX以過硬的技術實力，保持了完美的安全記錄，成功實現零事故，安全承載了中國首批全無人駕駛乘客，推動中國真正無人駕駛RoboTaxi落地。

AutoX，以「安途」為使命，堅持安全第一，嚴格要求自己，不偷工減料，以用戶利益為核心，為用戶提供最優秀、最安全的無人駕駛共享車RoboTaxi服務體驗。AutoX Gen5雖是為「無人」而生，然而其核心更應解讀為人而生——保護用戶的安全、公眾的安全，才是一家無人駕駛公司的首要任務。

此次AutoX發布168平方公里全區、全域、全車無人的RoboTaxi運營域，不僅展示了其硬核實力技術，刷新了L4級無人駕駛的最大全無人運營區域新記錄，更展示了其堅定投入真正無人RoboTaxi 硬核科技的決心，以及科技向善的初心。

據悉，AutoX在北上廣深各大研發中心繼續加大招聘科研人才，年內預計達到超過千人規模研發團隊。

❺ AutoX發布第五代全無人駕駛系統 安全等級進一步升級

自2020年起，AutoX展開公開道路上完全空車的無人駕駛測試，並於2021年1月面向公眾開放其真正全無人駕駛運營，將「全車無人」（車前、後排均無人）的RoboTaxi面向公眾運營。至今，AutoX全無人RoboTaxi運營已達6個月，保持零事故紀錄。

此次AutoX的硬核實力技術發布，將國內L4級自動駕駛、尤其是全無人RoboTaxi的定義和標准提升至新的高度，同時也展示了其堅定投入真正無人RoboTaxi 硬核科技的決心，以及科技向善的初心。據悉，公司在北上廣深各大研發中心繼續加大招聘科研人才，今年內達到千人以上規模研發團隊。

❻ AutoX揭曉RoboTaxi超級工廠 全無人駕駛生產線正式亮相

12月22日消息，中國全無人駕駛RoboTaxi領跑者AutoX（安途）首次對外揭曉AutoX RoboTaxi超級工廠內部視頻，展示中國首個真正全無人駕駛RoboTaxi生產線。

今年7月，AutoX正式發布第五代無人駕駛系統AutoX Gen5，搭配全球最高清的車規級感測器，自研核心計算平台AutoX XCU和自動駕駛域電子電氣架構，算力達2200 TOPS，實現車規級別功能安全的全棧架構冗餘，保證真正全無人駕駛能力。

該超級工廠正是為量產AutoX第五代RoboTaxi所建—— AutoX與國際車企巨頭克萊斯勒FCA深度集成合作，具備車規級冗餘線控，也是中國目前唯一可支持量產真正無人駕駛的車型。

「依託中國首個全閉環的RoboTaxi產線，AutoX能夠保證每一台無人車生產的質量和一致性，這是真正全無人RoboTaxi落地的前提。」 AutoX創始人及CEO肖健雄表示。

 而具有量產能力的超級工廠，在進一步展示AutoX的硬體研發實力的同時，更展現了其硬科技智能製造能力，正持續推動第五代AutoX RoboTaxi的部署落地。

相較於僅做軟體供應商的自動駕駛公司，AutoX在「硬科技」的投入越來越深，此次在真正全無人級別智能製造產線上的重大突破，更展示出其堅定投入規模化真正無人RoboTaxi硬核科技的決心，以及對質量、安全性的極致要求。

感知、算力、軟硬體一體化、長期的無人駕駛數據積累，共同構成了AutoX的極高安全性護城河；AutoX全無人RoboTaxi超級工廠投入量產，則意味著中國全無人RoboTaxi按下了加速鍵。

目前，AutoX擁有近1000人規模研發團隊，在北京、上海、廣州、深圳、矽谷全球五大研發中心持續加速招聘科研人才。

❼ 英偉達在自動駕駛領域圈地：拿出超算力晶元還收獲了兩家中國公司

對於完全實現自動駕駛的L5級別無人駕駛計程車，英偉達將製造出每瓦算力100TOPS的產品。

簡單總結就是，獲得英偉達初創企業展示的企業，可以通過最直接的渠道獲得英偉達提供的不僅限AI技術的能力，而是是高性價比。

GregEstes在采訪中透露，「英偉達計劃項目已覆蓋全球近7000家AI初創公司，英偉達希望通過英偉達初創企業展示可在產品開發、原型設計和部署的關鍵階段助力初創企業發展，每家成員企業都能夠持續獲得為其量身定做的助力權益，這為初創企業的發展提供了基本工具。」

當前，自動駕駛技術正處長快速發展期，經過上半場的融資、技術融合，自動駕駛下半場必將進入技術落地階段，初創公司如何能夠在新一輪技術爆發中快速突圍，除了擁有過硬的自身技術實力之外，更需要英偉達這樣的成熟的AI公司進行賦能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 我國露天煤礦無人駕駛及新能源卡車發展現狀與關鍵技術是什麼

1、針對我國露天煤礦受外包運營模式影響由半連續、連續工藝向非連續工藝、大型設備向小型設備倒退的趨勢，提出使用無人駕駛礦車新能源卡車可在露天煤礦實現安全、高效、節能、環保運輸 針對我國無人駕駛礦用卡車處於試驗階段，適應惡劣天氣和礦山環境的能力較差以及目前我國新能源礦車處於產業化初期，受電池重量、循環壽命、充電速度、電池性能等因素制約的現狀，無人駕駛礦車應重點研發非結構化道路無人駕駛感知融合技術、規模化運營智能調度技術、智能校車異常控制技術、露天礦時變場景匹配關鍵技術、高可靠高算力無人駕駛計算平台、大型礦車關鍵部件、基於數字孿生的設備健康管理技術等。

3、外包單位「小、散、弱」，導致露天采礦技術裝備發展步入「低端」的錯誤路徑，過程從半連續、連續倒退到不連續過程，裝備從「大型化」向「小型化」發展 通過無人駕駛和大型礦用新能源卡車，實現安全智能安置人員，提高露天煤礦本質安全水平，解決招工留存難問題，促進降本增效，提升節能環保水平 露天煤礦作業現場 適合開發無人技術。 美國、澳大利亞等國家地雷無人技術的成功經驗已被借鑒。 新一代通信技術的發展為無人駕駛提供了技術支撐，動力電池和氫能的發展為礦用新能源卡車的研發提供了基礎支撐，因此我國露天煤礦具備條件 無人駕駛及大型礦用新能源卡車的應用。

❾ 自動駕駛 降維者生

但如果將高等級自動駕駛降維，挑戰難度低一些的任務與場景，那麼，自動駕駛的成本會顯著下降——就像網路正在做的那樣。

原本，網路為其自動駕駛計程車配置的是高算力計算平台，和由多枚激光雷達充當主力感測器的昂貴組合。但網路昨日推出的ANP，採用的則是純視覺感知方案，主感測器是10枚價格便宜的攝像頭，其平台所需算力也不到30T。這意味著對於普通的乘用車，其成本將是可接受的。

高等級自動駕駛，同時站在出行行業與人工智慧行業的交叉口，有著極為龐大的前景，但也有極大的實現難度。這也是降維的意義所在——只有當安全、數據與成本三大鴻溝同時被彌合，自動駕駛才能真正走入大規模應用的階段。

其實，高等級自動駕駛越來越普遍的降維做法，也是自動駕駛的風向轉變——曾經要顛覆汽車行業的玩家們，在現實的捶打中逐漸成為溫和的改良派。自動駕駛實在難以平地起高樓，他們總要以某種方式，與既有的汽車行業、出行產業進行橋接、融合。

回到「攀登珠峰，沿途下蛋」的共識，顯然，沿途下蛋這樣的低維過程，與攀登珠峰的高維目標並不矛盾。自動駕駛當下的降維，最終還是為了未來更好地服務技術與商業的升維。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。