mobileyeeq4算力

『壹』 出行更加輕松、便捷！蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統「初體驗」

提及「自動駕駛」那絕對是近兩天汽車市場的一股熱流，在如今這個L2級自動駕駛都標配在大多15萬級別量產車的時代，其轉變的過程讓人稱絕。而說起自動駕駛就不得不說它的便捷、安全還有智能。在眾多以自動駕駛為買點新能源車型中，蔚來可以算是其中軟硬體更新較有特點的品牌。
這不，就在不久前蔚來推送了NIO?Pilot升級後的全新固件2.0版本，此次升級帶來了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉向燈控制變道、車道自動保持、前側來車預警以及道路標識識別等實用功能，今天就讓大家先睹為快。
NIO??Pilot的全稱是NIO??Pilot自動輔助駕駛系統（以下簡稱NP）,這套系統達到了L2自動駕駛級別，實際上就是與特斯科拉的Autopilot自動駕駛系統差不多。值得一提的是，蔚來ES6的NP系統採用和ES8的同平台方案，前方布置有3個前視攝像頭+1個前毫米波雷達+側面布置4個角毫米波雷達+前後保險杠布置12個超聲波雷達，另外整車四周還布置了4個環視攝像頭和駕駛室布置1個駕駛狀態檢測攝像頭。其中3個前視攝像頭探測角度分別為28°、52°和150°，均為130萬像素，NP控制器則採用Mobileye EQ4晶元。
看似是很復雜的系統構成，其實操作起來卻十分簡單。正常行駛的情況下，點擊一下方向盤左側中間的按鍵，只要是路面上的車道線清晰，這套系統就可以正常啟動，十分方便。如果路面上的車道線不清晰，這套自動輔助駕駛系統則會自動退出。
值得一提的是，蔚來的自適應巡航系統支持的速度是從0km/h開始，也就是說即便是低速塞車的狀態也可以輕松實用。
此次，蔚來給NP 2.0上的自適應巡航定義了兩個不同的功能：高速自動輔助駕駛（Highway Pilot），擁堵自動輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）。其實用戶無需在意兩個功能有啥區別，能安心使用它。NP 2.0開啟之後，液晶儀表盤上會顯示出一個車輛標志，分別有巡航速度顯示、前方車輛提示、跟車距離顯示、和自動駕駛狀態顯示。
雖然這些實現了L2自動駕駛級別，但是日常駕駛的時候，還是建議不要將雙手離開方向盤，畢竟在駕駛過程中，人的判斷是最優先。當雙手離開方向盤後，儀表盤會有相應提示，此時雙手再不回到方向盤的話，NP系統便會強制退出，必須由駕駛員來接管車輛。
當然，這套升級之後NP 2.0系統除了自適應巡航那倆個功能外，還有以下幾種實用功能。其中包括了：
轉向燈控制變道（ALC）：在NP工作的情況下，撥動轉向燈，在滿足當前車輛前後方以及即將並入車道都有足夠的空間下，且車輛時速超過50公里，便可自行完成變道。
道路標識識別（TSR）：結合導航地圖的限速信息和三目攝像頭識別的限速標志，可幫助駕駛員觀察當前道路的速度限制。
車道保持功能（LKA）：當車輛在沒有撥動轉向燈的前提下，出現車道偏離的趨勢時，LKA將會對方向盤進行糾正，如果車輛偏離車道過多，LKA也會通過圖像和聲音提醒駕駛員。
前側來車預警（CTA-F）：通過前方側向毫米波雷達探測車輛前面的側向車流。在低速行駛的狀態下，系統如果探測到本車與前方側向穿行車輛有碰撞的風險，會通過圖像和聲音提醒駕駛員注意。
全自動泊車輔助系統（S-APA）：S-APA系統可以在車輛以速度小於15km/h前進時自動搜索兩側可用車位，如系統搜索到可用車位，即可停止移動車輛，將車輛掛入R檔，然後點擊中控屏上方「開始泊車「按鈕，再松開剎車和方向盤就可以讓系統完成自動泊車的操作了。S-APA是在近期的OTA中實現的新功能，對比之前的APA，會增加了自動換擋及輔助控制車速的能力，支持水平及垂直車位泊入。在今後，能識別停車位劃線的視覺融合全自動泊車也會在後面補上。
說到最後：
經過升級之後的NP 2.0系統，再一次為用戶帶了舒適安全且新鮮的體驗。最後在這套系統的宣傳上，蔚來也十分明確。NP是一套駕駛輔助系統，並且告訴用戶能做什麼，以及不能做什麼。這點相比特斯拉來說，顯得格外優秀。正如蔚來CEO李斌所說的那樣「未來，車會變成一個移動的生活空間。」對NP來說未來一定是高使用率的系統，它也會通過不斷地更新、升級，帶給用戶更多的體驗，2.0的版本只會是NP系統的一個開始，未來會更加值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 自動駕駛之蔚來篇——「起步失速」的蔚來正在加碼自動駕駛研發！

傳統車企以發動機、變速箱以及整車調校等方麵塑造競爭優勢；新四化趨勢下，不少新造車勢力選擇以電動化切入，以智能科技為核心優勢，企圖換道超車。

經過多年發展，蔚來、小鵬、理想三家已成功在美股上市，跑贏第一輪淘汰賽。那麼從技術的角度來看，三強中誰才是自動駕駛能力最強的車企？今天，編輯將從感知硬體、晶元算力、實現功能、研發布局四個方面來評價，分析誰才是最具智能科技的中國品牌！

蔚來篇：代表車型蔚來EC6

EC6是ES6的轎跑版本，也是蔚來汽車當前在售車型中智能化程度最高的一款。

任少卿對計算機視覺領域有著深刻的理解，他曾在2016年拿下計算機視覺領域頂級會議CVPR的BestPaperAward。在《2018年度自動駕駛谷歌學術引用榜》中，任少卿自動駕駛方向累計學術引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研發復興計劃的第一步，面對遙遙領先的特斯拉，蔚來明白僅有任少卿一個人還是不夠的。

緊接著，蔚來又提拔了一位年輕高管——自動駕駛總監章健勇，並設置了自動駕駛團隊雙AVP。

據悉，章健勇是蔚來早期員工，曾在2013年-2014年間在上汽集團負責自動駕駛前期開發工作。他此前的匯報對象是北美原蔚來自動駕駛VPJamieCarlson，後者已於今年6月份離職。

除了軟體演算法自研之外，蔚來向特斯拉一樣，廣泛布局智能化產業鏈。

有消息稱，在晶元自研方面，原小米晶元和前瞻研究部門總經理白劍與10月初入職蔚來任智能硬體副總裁，隨後開始在車主內部進行調研，詢問車主希望蔚來的晶元支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒體報道稱：「蔚來內部正式確定L4級自動駕駛自研項目，由8月加入的助理副總裁(AVP)任少卿負責」，對此，蔚來對此既沒有辟謠也沒有承認。但可以基本確定，起步失速的蔚來汽車，現又重新走上了自動駕駛自研的道路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 極氪算力多少

極氪 001 採用的是兩顆 Mobileye Q5 晶元，算力為 48TOPS。
極氪001搭載兩顆Mobileye EyeQ5H高算力自動駕駛晶元，為全球首款採用7nm製程的SOC系統級晶元，算力相對過去直接提升20倍，相對於目前的量產產品，單位功耗下提升2.4倍。

『肆』 這么快就真香理想新車搭載NVIDIA晶元,明日官宣

李想4月那番「理想汽車未來3年內不會推出新車型」的規劃彼時讓一眾關注中國新能源車未來的人操碎了心——「三年內不推新車，孤注一擲理想ONE到底何來底氣？」「理想汽車三年後還會是你的理想選擇嗎？」……

但是，不出5個月，理想汽車就悄悄真香了。

王凱認為理想汽車有明確的產品落地時間，因此這一時刻不太可能自研晶元。「現在我們從1到10，在這一時間點，我們不會自研晶元。自研晶元有個先決條件，一定要把軟體完全吃透……晶元業有自己的自然周期，真正一款晶元生產出來，一般情況下可以展望六年，三年研發周期，三年使用周期。」

因此，理想汽車與NVIDIA的合作應該算是其規劃中水到渠成的一步。

「英偉達有一點大家公認的，它的工具鏈最穩定，我們非常重視供應鏈這塊的成熟度，英偉達在這個細分領域，是晶元企業的龍頭，它會提供整個工具鏈，提供硬體和最初的prototype（原型設計），它本身也一直強調智能駕駛這件事情。」王凱在談及為何為理想新一代選用NVIDIA晶元時表示。

2020年是智能汽車的元年，無論是新勢力還是傳統車企，都在密集布局。正所謂「天下大勢，浩浩湯湯，順之者昌，逆之者亡。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 英偉達、Mobileye 誰會成為晶元領域的霸主

就目前而言，這個市場還沒有完全固化，不是只有英偉達、Mobileye兩家獨大，機會依然存在。

文末，我還有一個疑問：未來汽車晶元領域是否會出現類似現在PC市場的情形（intel占據PC市場8成以上份額），某個晶元廠商一家獨大？

我希望這樣的現象永遠不要發生，若是一家獨大，這個行業就有點悲哀了（參考現在在性能上不斷擠牙膏的intel）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 吉利博越x怎麼下載高德地圖

吉利博越x下載高德地圖先打開SimpleHttpSvrexe，設置地址為解壓後文件夾plugins文件夾所在路徑，埠為80點擊開啟服務。打開DNSini，修改IP為本機IP，保存後運行SimpleDNSexe。

搭載吉利銀河OS的博越X，定義汽車智能數字座艙4.0時代的新標准；同時，博越X是網路自主研發鴻鵠晶元落地首款量產車型，吉利銀河OS採用新一代E02高性能數字座艙算力平台。

以及網路鴻鵠智能語音算力平台、Mobileye EQ4智能輔助駕駛算力平台等，多域集成的強勁晶元讓博越X的智能座艙硬體水平超越同級。

產品介紹

人機交互以全新的智能交互形象、最酷炫的氛圍燈光效以及12個揚聲器的殿堂之聲BOSE豪華品牌音響，構建全維度的全新交互體驗。

另外，吉利聯合騰訊、華為等一線大廠，博越X上首發騰訊TAI3.0、華為Hi-car等生態應用。

『柒』 22款博越x怎麼下載高德地圖

吉利博越x下載高德地圖先打開

SimpleHttpSvrexe，設置地址為解壓後文件夾plugins文件夾所在路徑，埠為80點擊開啟服務。打開DNSini，修改IP為本機IP，保存後運行SimpleDNSexe。
搭載吉利銀河OS的博越X，定義汽車智能數字座艙4.0時代的新標准；同時，博越X是網路自主研發鴻鵠晶元落地首款量產車型，吉利銀河OS採用新一代E02高性能數字座艙算力平台。
以及網路鴻鵠智能語音算力平台、Mobileye EQ4智能輔助駕駛算力平台等，多域集成的強勁晶元讓博越X的智能座艙硬體水平超越同級。
產品介紹
人機交互以全新的智能交互形象、最酷炫的氛圍燈光效以及12個揚聲器的殿堂之聲BOSE豪華品牌音響，構建全維度的全新交互體驗。
另外，吉利聯合騰訊、華為等一線大廠，博越X上首發騰訊TAI3.0、華為Hi-car等生態應用。
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『捌』 吉利牽手Mobileye：2021年量產L2+級自動駕駛，還要一起搞L4

車東西

文?|?六毛

就在昨天，吉利汽車和英特爾子公司、ADAS及自動駕駛解決方案提供商Mobileye正式宣布建立合作關系。雙方合作的宣布，也讓ZEROConcept純電動概念車L2+級自動駕駛系統CoPilot背後的技術提供商浮出了水面。

根據官方公告，吉利汽車和Mobileye的合作將至少涉及兩個方面。

首先是在2021年量產L2+級自動駕駛。領克旗下首款純電動概念車ZEROConcept將在2021年量產。屆時，這款車型會搭載L2+級自動駕駛系統CoPilot。

據了解，CoPilot由兩個EyeQ5高算力晶元以及由基於這兩個晶元打造的MobileyeSuperVision系統進行驅動，支持OTA更新。

其次是雙方就ADAS簽署了一項長期合作協議。未來，吉利汽車集團旗下會有多個子品牌的產品配備上由Mobileye提供支持的包括AEB（緊急自動剎車）、LKA（車道保持）等在內的ADAS功能。

該合作消息發布後，車東西等媒體受到邀請，采訪了吉利汽車研究總院院長胡崢楠，英特爾公司副總裁、英特爾子公司Mobileye產品及策略執行副總裁ErezDagan，就雙方合作的具體細節、對軟硬體解耦等行業趨勢的看法進行了交流。

整體而言，吉利汽車和Mobileye已達成長期戰略合作，雙方合作內容不僅涉及ADAS，也會覆蓋高等級自動駕駛（如robotaxi，即無人計程車）。

一、EyeQ5晶元算力足夠支持多攝像頭加多激光雷達的感知方案

吉利汽車在昨天晚上的ZEROConcept概念車發布會上，公布了自己自動駕駛的規劃時間表。

吉利汽車首先把自動駕駛分成了高級輔助駕駛、高級自動駕駛和完全自動駕駛三個等級。

其中，高級自動駕駛只需人類駕駛員適時監督系統工作，大部分工作可交給系統完成（對應L2級+~L3級自動駕駛）；完全自動駕駛可以將駕駛操作安全地交給系統，方向盤不再是必需品（對應了L4級以上自動駕駛，如無人計程車）。

按照吉利汽車的規劃，針對個人車輛（也就是私家車），將在2021年實現結構道路上的高度自動駕駛，2023年實現開放道路高度自動駕駛。針對無人計程車，計劃2022年實現結構道路完全自動駕駛，2025年實現開放道路完全自動駕駛。

胡崢楠在采訪中表示，在高度自動駕駛和完全自動駕駛方面，Mobileye都是吉利汽車「真正意義上的戰略合作夥伴」。雙方合作不針對某一款車型或某一個品牌，合作內容除技術以外，也將包含生態領域方面。在無人計程車方面，EyeQ5晶元的算力已經足夠支持多攝像頭加多個激光雷達的感知方案。

就具體應用而言，明年，吉利汽車就會推出類似自動變道、自動進出匝道、自動上下匝道和超車（NOP）這這樣的功能。未來2至3年內，基於既有硬體系統，這些體驗會再通過OTA升級，從結構化道路擴展到開放道路。

胡崢楠還談到了L2+級自動駕駛系統CoPilot的技術細節。

CoPilot系統配備兩個EyeQ5高算力晶元。對此，胡崢楠稱這種方式可實現雙冗餘。其中一個晶元會進行包括視覺感知、規劃控制在內的所有演算法的處理，另一個晶元作為備用（冗餘）。

至於與Mobileye合作，會不會對吉利汽車原來的供應商造成影響，胡崢楠的答案是不會。在他看來，和Mobileye合作屬於指定了二級供應商，在一級供應商方面吉利汽車還是會和原有的供應商體系繼續合作。「實際上是多方合作，來提供完整的解決方案。」胡崢楠在采訪中說道。

二、數據資產將成為未來的一個競爭核心

整車廠如何選擇底層晶元？對於這一點，胡崢楠分享了自己的看法。

他表示，從吉利汽車的角度出發，在確定晶元時也需要具備一定的戰略定力。軟體定義汽車的時代，軟體最後的核心一定會回到晶元本身。頻繁變更底層晶元或者底層晶元的架構，事實上也意味著上層內容會不穩定。

長遠看，雖然功能體驗對於整車廠來說很重要，但最重要的還是數據資產。如何保證包括工具鏈在內的數據資產能夠一直穩定地使用，是一個長期的事情，是未來競爭的一個核心。因此吉利汽車並不是很贊成頻繁變更底層晶元這樣一種方式。

對於智能駕駛市場追求高算力的現象，ErezDagan和胡崢楠都認為單以算力大小來評判晶元是否強大，是一個糟糕的方式。

胡崢楠表示，對於晶元來說，除了算力，還要考慮演算法。如果演算法領先，那麼對於高算力的需求其實是沒有那麼大的。他建議以綜合和平衡的角度來衡量這兩者，並強調正確的目標是給最終用戶帶來真正的價值。

針對軟硬體解耦這樣一種行業觀點，胡崢楠認為從技術研發的角度來說，軟體、硬體解耦是一個必然趨勢。

智能汽車在開發過程中需要解除傳統上把硬體和功能強耦合的開發模式。對於整車廠來說，硬體開發可能有一個相對固定的流程和較長的開發、驗證周期，但這種速度無法滿足用戶需求。因此需要將軟體和硬體解耦，然後再用不同的線程來進行開發。

結語：智能化上，車企正在嘗試不同方案

就在吉利汽車和Mobileye宣布聯姻兩天前，國內造車新勢力理想汽車和英偉達、德賽西威剛剛舉行了戰略簽約儀式。

原本選擇Mobileye的理想汽車，因為其系統開放性不太夠，轉身投入了英偉達的懷抱。理想汽車打算在2022年推出一款全尺寸增程式智能SUV，並計劃在這款車上率先使用英偉達的自動駕駛晶元Orin。

然而，理想汽車「嫌棄」的點，並不是吉利汽車最看中的。Mobileye在視覺領域的技術積累，以及能否讓數據資產可以長期穩定地被使用，是吉利汽車認為比較重要的地方。

在汽車智能化加速階段，車企就不同方案進行探索，對於整個行業來說是有益的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 雙旦盛宴 暖冬有禮 博越X上市發布會徐州站

12月25日，備受關注的中國范智能SUV博越X區域上市暨交車儀式徐州站將在徐州翔勝展廳舉辦！活動當天眾多車主嘉賓齊聚參與，共同感受博越X的光芒和魅力。博越X新車標配1.8TD+7DCT動力組合，涵蓋4款配置車型，官方指導價11.28-14.28萬元。目前新車全面到店，關注的朋友請到店賞車咨詢及試駕。

作為吉利汽車最暢銷的SUV車型，博越家族是吉利面向最主流的市場和用戶需求打造的精品SUV。博越X主要面向11-13萬的主流年輕用戶，博越百萬款和博越亞運版則面向10萬以下的用戶群體，博越家族三款車型以造型、功能、以及價格的差異覆蓋更大的市場，滿足不同年齡、不同價位的用戶需求。

『拾』 R-TECH技術品牌發布 上汽的「雙保險」穩了嗎

不僅數量多，還要搭配合理、性能強勁。手機上都是湊數鏡頭不行，CMOS尺寸不夠大、性能不夠強也不行；汽車上同樣是這個道理，得有幾個核心的、高性能的感測器。這一點，R汽車也做到了。<img al