汽車算力

❶ 理想新車信息曝光：動力升級、晶元算力達200 TOPS！

增程器動力升級、車載晶元算力高達200TOPS，理想汽車加碼智能化和品牌向上。

在面對競爭對手至少已完成兩款車型投放的現實下，理想汽車第二款車型也曝出了一些新消息。

英偉達創始人黃仁勛介紹，理想汽車將成為國內第一家搭載Orin系列晶元的汽車廠商。

目前理想汽車使用的輔助駕駛晶元來自Mobileye，型號為EyeQ4，算力只有2.5TOPS，不支持理想ONEOTA更高級別的自動輔助駕駛系統。

理想汽車CTO王凱解釋稱，此前與Mobileye的合作，系統並不夠開放，「我們自己能夠參與的比例比較小」。與英偉達和德賽西威合作的前提在於更開放，理想汽車也將在感知部分進行自主研發，「對整個技術來說，完成一個閉環，並實現更快的迭代。」王凱表示。

事實上，理想汽車想要打造可持續OTA的智能汽車，就必須設計全新的電子電器架構，布局高算力計算平台。

地平線創始人余凱也曾指出，算力是智能汽車最重要的硬體基石。「當前算力不足已經成為智能汽車發展的核心瓶頸。」地平線市場拓展與戰略規劃副總裁李星宇則認為。算力的持續提升是汽車智能化進步的標志，每增加一級自動駕駛等級，算力需求十倍上升。

最後就目前已知的供應商信息來看，將於2022年推出的理想X01較理想ONE將有更多新的突破。理想汽車將繼續加碼品牌高端化和智能化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 汽車晶元算力tops怎麼讀

tops英[t_ps]美[tɑps]。
tops的意思最上等的，第一流的，名詞指頂（top的名詞復數）。（箱子）蓋，首位，上部。
汽車算力就是汽車晶元的運算能力。

❸ 280TOPS算力爆表！北京車展最強國產自動駕駛平台是它

▲左右分別為黑芝麻CEO單記章、COO劉衛紅

黑芝麻CEO單記章此前是全球視覺晶元領軍企業OmniVision創始團隊成員，在矽谷晶元行業打拚了20多年，在圖像處理晶元和軟體演算法上具有豐富的經驗和技術積累。

CTO齊崢是英特爾奔騰二代晶元主要設計成員、CSO曾代兵是中興微電子總工程師，COO劉衛紅則曾是博世中國ADAS主力部門——底盤與控制系統事業部的中國區總裁。

正因為有超強的研發團隊，讓黑芝麻這家初創公司可以在3年時間內做出ADAS晶元華山一號A500並量產上市，在今年推出華山二號A1000晶元，發布FAD自動駕駛平台。

今年以來，新車如果沒有配備L1/L2級自動駕駛，都「不好意思賣」，自動駕駛的普及程度正在快速提高，而更高等級的L3級甚至L4級自動駕駛也已經到了量產前夜，行業內對自動駕駛晶元和計算平台解決方案需求呈爆發性增長態勢。僅自動駕駛晶元的市場規模，都有望達到萬億美元級別，成為半導體行業最大單一市場。

因此，FAD此時進入自動駕駛市場可謂正當其時。

今年8月，一汽智能網聯開發院與黑芝麻達成技術合作協議。一汽智能網聯開發院將啟動基於華山二號A1000的智能駕駛平台的開發，以滿足後續量產車型需求。雙方將共同推動人工智慧技術在汽車工業領域的應用，加速國產智能駕駛晶元的產業化落地。

另外，黑芝麻也已經簽約多個FAD定點車型，預計明年就將有搭載FAD自動駕駛平台的車型上市。此外，國內外也已經有多家企業開始測試FAD自動駕駛平台，測試車輛已經上路。

黑芝麻在自動駕駛晶元和域控制器中取得的巨大成功，讓行業研究機構開始重視這家剛成立4年有餘創業公司。今年4月，矽谷最強智庫之一的CBInsights發布中國晶元設計企業榜單，黑芝麻在車載晶元領域上榜，成為中國晶元設計企業65強之一。

今年7月，黑芝麻華山二號A1000晶元也亮相世界人工智慧大會，與平頭哥、依圖、寒武紀等高端人工智慧晶元同台亮相。

可以說，黑芝麻經過四年多的發展，已經成為全球領先的自動駕駛晶元設計公司，甚至已經有能力和晶元行業的老大哥們一較高下。同時，黑芝麻的快速進步，也推動著國內自動駕駛晶元設計再上新台階。

在與兩位創始人的交談中，他們還透露了一個彩蛋，明年黑芝麻將發布性能更強的晶元，屆時搭載這一晶元的FAD自動駕駛平台最高算力有望突破1000TOPS，其算力已經可以進行完全自動駕駛。

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❹ 激光雷達與華為MDC平台加持 哪吒汽車即將邁入新賽道

【EV視界報道】在2021年的廣州車展上，哪吒汽車正式將哪吒S亮相本屆車展，相比之前的概念版最新亮相的哪吒S更加接近量產化。此外官方還帶來了全新的山海平台。山海平台是哪吒汽車發布的集高安全、高拓展性、高智能以及環境友好於一體的全棧自研的智能安全汽車平台。

「山海」在中華文明中有特定的內涵，山的高大巍峨，海的波瀾壯闊。山海之姿，是一種沉穩、自信的狀態和信念。哪吒汽車將新平台命名「山海」，寓意在新能源汽車行業飛速發展的時代下，將以這種姿態迎接未來的星辰大海！

阿爾法S HI版車型，搭載了華為ADS全棧自動駕駛解決方案，同時搭載了鴻蒙OS智能互聯系統。賽力斯SF5，採用了賽力斯SEP200電機+華為DriveONE三合一電驅的雙電四驅動力組合，同時搭載了HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統、HUAWEI Sound音頻等技術。AITO問界M5，是第一款搭載最新鴻蒙系統以及華為眾多智能解決方案的量產SUV，同時華為多方投入，並進行了華為線下旗艦店直銷模式。

哪吒汽車採用的智能駕駛方案中，合作分界線明確，華為提供硬體支持，軟體層面哪吒

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❺ 零跑汽車發布自動駕駛晶元：算力4.2TOPS 支持L3級自動駕駛

國家發改委產業發展司機械裝備處處長吳衛

未來，中國製造的汽車將是全球新技術融合最多、創新融合最多的，也必將領跑全球汽車工業。

同時，汽車晶元領域的競爭也異常激烈。相比於消費電子產品的晶元，汽車晶元對安全性、穩定性的要求更高，是晶元行業共同面對的難題，這也是中國晶元公司的機會。

結語：自研技術讓零跑更具競爭力

零跑汽車是中國造車新勢力企業中第一個自主研發汽車自動駕駛晶元的，搭載這款晶元的量產車零跑C11下月就將發布。零跑汽車在自動駕駛領域的飛速進步，也得到了用戶的認可。

統計數據顯示，零跑汽車兩款量產車型從今年7月以來銷量逐步攀升，9月銷量破千，10月銷量有望突破1600輛，大量的自研技術讓零跑這一造車新勢力具備了更強的競爭力。

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❻ 國內首款！大算力自動駕駛晶元華山二號A1000已量產

隨著智能新能源汽車產業的快速發展，自動駕駛功能已經逐漸成為新款上市車型的標配，而車規級大算力晶元將成為實現自動駕駛功能的基礎。業內普遍認為，2022年將成為中國L2++級別自動駕駛汽車量產元年，也是國產大算力晶元量產的元年。經過幾年的積累和快速發展，本土的車規晶元企業已經做好准備迎接量產的考驗。

近日，黑芝麻智能的創始人兼CEO單記章在中國電動汽車百人會論壇上表示：「大算力SOC晶元、AI計算平台、良好的圖像處理能力是自動駕駛演進的基礎。黑芝麻智能研發的華山二號A1000自動駕駛計算晶元已經在功能安全、信息安全、可靠性方面完全成熟，將在今年實現量產上車，實現L2-L3級別自動駕駛的功能。

黑芝麻智能創始人兼CEO單記章強調：「黑芝麻智能的所有晶元都是嚴格按照車規要求進行設計開發。晶元『上車』最重要的就是安全認證，我們肯定要『持證上崗』。」黑芝麻智能已獲得ASPICE CL2車規級軟體認證、ISO 26262:2018 ASIL D功能安全流程認證、ISO26262功能安全產品ASIL B認證和AEC-Q100 可靠性認證，是國內首家集齊了功能安全專家認證、功能安全流程認證和產品認證的自動駕駛晶元公司，構建起完善可靠的車規認證體系。

目前，華山二號A1000晶元已投入規模生產，開始向行業客戶持續發貨，將於2022年內實現量產上車。

以自研實力推動中國自動駕駛產業發展

從2016年成立至今，黑芝麻智能基於自主可控技術自研兩大車規級核心IP——NeuralIQ ISP 圖像信號處理器及高性能深度神經網路演算法平台DynamAI NN引擎，並將此作為自動駕駛晶元技術差異化的關鍵，現已發布了多款華山系列高性能大算力自動駕駛晶元。

據《中國智能交通產業生態發展戰略研究》報告預計，到2035年，我國智能交通產業生態將處於全球領先水平。在智能新能源汽車領域，中國的汽車產業真正地第一次走在了全球前列，而這背後更需要本土汽車產業鏈的支持，以滿足國內車廠的增長和定製化需求。

作為第一個實現國產大算力晶元量產上車的本土企業，單記章表示大算力車規晶元的量產是一條漫長和充滿挑戰的過程，黑芝麻智能將繼續深耕行業，致力於通過領先的技術優勢、完整的產品體系、開放的生態系統、靈活的商業模式，不斷實現國產大算力晶元的量產落地，推動中國自動駕駛產業的發展。

❼ 汽車上的，ic是什麼意思

是汽車晶元，汽車IC晶元是將大量的微電子元器件（晶體管、電阻、電容等）形成的集成電路放在一塊塑基上，做成一塊晶元。

IC晶元包含晶圓晶元和封裝晶元，相應IC晶元生產線由晶圓生產線和封裝生產線兩部分組成。其中所有元件在結構上已組成一個整體，使電子元件向著微I小型化、低功耗和高可靠性方面邁進了一大步。它在電路中用字母「IC」表示。

汽車晶元分類

按照功能劃分，汽車晶元大致可以分為三類：

第一類負責算力和處理，比如用於自動駕駛感知和融合的AI晶元，用於發動機/底盤/車身控制的傳統MCU（電子控制單元）。

第二類負責功率轉換，如IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等功率器件。

第三類是感測類晶元，用於自動駕駛各種雷達，以及氣囊、胎壓檢測等等。

❽ 汽車為什麼需要晶元

因為汽車的性能需要晶元才能完成，按照種類可以分為功能晶元MCU（微控制單元）、功率半導體（IGBT、MOSFET等）、感測器及其他等四大類別。

只有早期生產的純機械汽車才不需要晶元。隨著汽車技術的飛速發展，已經很少有廠家生產純機械的汽車，汽車逐漸轉向電動化、智能化發展。

一輛智能化的電動或混動汽車除了要裝載電機，音響系統 ，還要搭載駕駛輔助系統、智能座艙、感測器等智能設備，毫無疑問比傳統燃油車需要更多的車用晶元。

汽車晶元的類型：

1、MCU：主要是在汽車的各種外圍電路與介面電路連接控制。相當於汽車的大腦，控制汽車所有的電子系統，包括：懸掛、發動機電控系統、車載信息娛樂、雨刷車窗、電動座椅等各個要用到的部件。

2、功率半導體（IGBT、MOSFET等）：IGBT晶元全稱是「絕緣柵雙極型晶體管」，是由 BJT(雙極結型晶體三極體) 和 MOS(絕緣柵型場效應管) 組成的復合全控型-電壓驅動式-功率半導體器件，其主要運用在新能源車上。

3、感測器：汽車感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它的作用是把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便汽車處於最佳工作狀態。

❾ 特斯拉車主用電動車挖礦月入5000元，他是如何做到的

這些車主是利用了特殊方法，將自身的電動汽車修改成了挖礦設備。並利用了車子的系統算力來進行挖礦。

這些車主利用特斯拉汽車來進行挖礦的前提條件是特斯拉汽車在購買時會有一定程度的充電免費條款。不然即使現在使用特斯拉汽車挖礦，電費價格依然無法抵消挖礦所得。且由於目前全世界礦幣數量的逐漸稀少，挖礦的難度也越來越高。這個新聞是一個非常好的科技擴展方向，但在現實生活場景中應用范圍太小。

一：特斯拉汽車本身的系統可以用作挖礦算力。

目前特斯拉汽車除了汽車行駛是使用電力供應外，汽車本身是有著一個初級的自動駕駛系統。這個自動駕駛系統內部是配備了GPU以及CPU晶元的，因此實際條件下是可以這個晶元來進行挖礦算力。我個人認為這些國外車主的改造能力非常厲害。不過這種對車型的改造也會導致特斯拉後期不會對汽車進行保修服務。

❿ 中國車規級邊緣計算晶元或落地日內瓦 地平線吹響車上算力集結號

雖然歐洲當下也受到疫情的影響，但截至目前，將於3月5日開幕的日內瓦國際車展，官方並沒有正式發布推遲或取消的計劃。包括中國車企在內的多家汽車產業巨頭仍將如約參展。相比往年，今年中國車企的參展作品具有特別的意義，因為搭載中國車規級邊緣計算晶元的全新車型即將在車展上亮相。這意味著，中國車企的競爭力，已不再局限於以往的發動機、變速箱、車身、底盤、外觀，而是面向著汽車更高層次的發展，面向著汽車發展的未來——人工智慧，吹響集結號。而號手——這枚車規級邊緣計算晶元的生產商，便是來自中國的地平線。

地平線在自動駕駛領域的車規級晶元量產落地，對於中國汽車業整體無疑是一個好消息。可以預見的是，未來汽車以及人工智慧產業對算力的需求是驚人的。在過去的數年裡，我們看到智能駕駛的等級每提高一級，算力差不多要提升一個數量級。如果要實現全自動駕駛，車輛需要數千個TOPs量級的算力。但當下汽車市場上的產品，其平均算力也沒能達到個位數的TOPs。所以在龐大的市場需求面前，中國企業的力量就顯得至關重要。如果我們並不注重這塊戰略高地，或許依舊會像飛機發動機、汽車的動力總成一樣受制於海外。而中國國力量的出現，不僅意味著我們的戰略高地有望得到堅守，並可能在世界市場上攻城略地。有行業內專家預計，征程晶元兩年內將有望達到百萬量級的前裝裝車量，五年內則有望完成千萬量級的目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。