蔚來自動駕駛算力

『壹』 蔚來發布自動駕駛技術NAD 每月服務費680元

NAD的演算法與軟體架構，能充分應用Adam的強大算力。通過兩顆主控晶元負責NAD全棧演算法計算，包括多方案相互校驗的感知、高精度地圖、多源組合定位、多模態預測和決策。充足的全棧演算法算力，使得NAD處理復雜交通場景時，算得更多，算得更快，算得更准。

此外，NIO Adam擁有獨立完整的冗餘備份晶元，且整個超算平台的電源、影像和主控系統全部是熱備份設計，安全可靠。作為下一代的自動駕駛方案，學習能力和個性化能力是進階的基礎。

『貳』 比特斯拉FSD強7倍算力的蔚來自動駕駛NAD是什麼

焦點無疑是蔚來的ET7：蔚來首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。蔚來官方將之定義為
「為自動駕駛而生」的汽車。那麼ET7的自動駕駛能力會有多強呢？首先我們還是了解下ET7的基礎性能：新車最大功率 480kW，最大扭矩 850N·m，風阻系數
0.23Cd，百公里加速 3.9 秒。全系標配空懸掛和 4D 智能車身控制。

有了這么強的算力，ET7 全系標配 NAD 19 項安全與駕駛輔助功能，NAD 的完整功能將採用月租的服務訂閱模式， ADaaS(AD as a
Service)，服務費為每月 680 元。雖然看得很激動，但ET7 的交付要到明年第一季度，至於 150kWh 的電池包，要到 2022
年第四季度才能開始交付。所以，在這么長的時間里，如今激烈競爭的新造車品牌中，ET7能否一直保持領先，還要看其他同學的成績了。

『叄』 自動駕駛大招 蔚來計劃自研晶元 李斌親自推動

有媒體報道稱新勢力老大蔚來正積極規劃自主研發自動駕駛計算晶元，該計劃尚處於早期，由蔚來創始人CEO李斌直接推動。

理想目前使用MobileyeEyeQ4晶元且效仿特斯拉配置三目攝像頭感知方案，這些都非常類似特斯拉的自動駕駛技術路線。也正是得益於這些硬體冗餘，蔚來在近期也推出自動輔助導航駕駛功能NOP，可讓車輛在結構化道路上實現自動變道、進出匝道等操作。

當然，自研晶元是漫長的路，因此知情人士也表示，蔚來自研晶元也是走「自研」+供應商兩條路同步前進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 蔚來連鎖品牌創始人車禍逝世，造成此次車禍的原因是什麼

近日，蔚來連鎖品牌創始人林文欽先生遭遇車禍不幸逝世，享年31歲，不禁讓人感嘆英年早逝。此次訃告是由個人公眾號公布，並且說明了林文欽先生去世時是駕駛了蔚來ES8系列汽車，這輛車採用的是自動駕駛功能和NPO領航狀態，於瀋海高速涵江段遭遇了交通事故。

隨著科技的發展，智能汽車自動駕駛功能的研發已經有了數十年的歷史，也早已進入了我們的市場，總體來說發展前景尚且算是比較樂觀。

不管怎樣，這起事故依然為我們敲響了警鍾，智能汽車的誕生是否能夠在當代社會得到普及和大力推廣仍是個未知數，保障駕駛人員的安全仍是汽車領域科技開發的重中之重，希望廣大企業在提升技術科技的同時也要注重安全性能的改善。

『伍』 蔚來計劃研發自動駕駛晶元 由董事長李斌推動

財經網汽車訊???蔚來計劃自研自動駕駛晶元，李斌為主要推動者。

10月21日，有報道稱蔚來正在規劃自主研發自動駕駛計算晶元，該計劃尚處於早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動。

財經網汽車就上述事宜向蔚來相關人員求證，對方回復稱「目前我們沒有信息可以分享，請以公司正式發布為准」。

消息人士透露，蔚來的自研晶元計劃還未經公司董事會討論，但李斌的意向已經明確，正在思考最終架構，並且籌劃與公司高管和股東提前溝通。

由於晶元自研投資巨大，該項目或將放入明年的年度預算中。

此外，蔚來還成立了獨立的硬體團隊，內部叫做「SmartHW（Hardware）」。李斌從幾個月前就開始挑選具有硅基背景的技術負責人。

在2020年7月的成都車展上，李斌就向媒體釋放了蔚來可能自研晶元的信號。他表示，從長期來講，ADAS是圍繞四個方面來提升能力：晶元、系統、演算法和數據。蔚來現在肯定是要建立全棧的能力。

值得一提的是，今年8月，蔚來計劃進行目標融資額超17億美元的股票增發，此次發行所募得的資金將用於自動駕駛技術研發等用途。

目前，蔚來的中國研發團隊主要是採用Mobileye的晶元，自主開發ADAS技術。8月14日，有消息稱，蔚來北美自動駕駛副總裁JamieCarlson已經離職，原Momenta研發總監任少卿入職蔚來，擔任助理副總裁，向李斌直接匯報。

特斯拉率先開啟了車企自研晶元的模式。2019年4月，特斯拉發布了FSD全自動駕駛計算平台，搭載進入Autopilot3.0系統。據官方介紹，FSD晶元的運算能力達144TOPS，可以處理每秒2100幀的圖像輸入，相當於每秒25億像素，足以支持完全自動駕駛所需的算力。

蔚來曝出自研晶元的同時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，將在美國當地時間周二晚間推出完全自動駕駛功能的測試版。

同為造車新勢力的小鵬汽車和理想汽車，目前則選擇與英偉達合作，基於NVIDIAOrin系統級晶元開發自動駕駛技術。

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『陸』 彎道自主控制能力出眾！深度體驗蔚來ES6駕駛輔助系統！

『柒』 自動駕駛之蔚來篇——「起步失速」的蔚來正在加碼自動駕駛研發！

傳統車企以發動機、變速箱以及整車調校等方麵塑造競爭優勢；新四化趨勢下，不少新造車勢力選擇以電動化切入，以智能科技為核心優勢，企圖換道超車。

經過多年發展，蔚來、小鵬、理想三家已成功在美股上市，跑贏第一輪淘汰賽。那麼從技術的角度來看，三強中誰才是自動駕駛能力最強的車企？今天，編輯將從感知硬體、晶元算力、實現功能、研發布局四個方面來評價，分析誰才是最具智能科技的中國品牌！

蔚來篇：代表車型蔚來EC6

EC6是ES6的轎跑版本，也是蔚來汽車當前在售車型中智能化程度最高的一款。

任少卿對計算機視覺領域有著深刻的理解，他曾在2016年拿下計算機視覺領域頂級會議CVPR的BestPaperAward。在《2018年度自動駕駛谷歌學術引用榜》中，任少卿自動駕駛方向累計學術引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研發復興計劃的第一步，面對遙遙領先的特斯拉，蔚來明白僅有任少卿一個人還是不夠的。

緊接著，蔚來又提拔了一位年輕高管——自動駕駛總監章健勇，並設置了自動駕駛團隊雙AVP。

據悉，章健勇是蔚來早期員工，曾在2013年-2014年間在上汽集團負責自動駕駛前期開發工作。他此前的匯報對象是北美原蔚來自動駕駛VPJamieCarlson，後者已於今年6月份離職。

除了軟體演算法自研之外，蔚來向特斯拉一樣，廣泛布局智能化產業鏈。

有消息稱，在晶元自研方面，原小米晶元和前瞻研究部門總經理白劍與10月初入職蔚來任智能硬體副總裁，隨後開始在車主內部進行調研，詢問車主希望蔚來的晶元支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒體報道稱：「蔚來內部正式確定L4級自動駕駛自研項目，由8月加入的助理副總裁(AVP)任少卿負責」，對此，蔚來對此既沒有辟謠也沒有承認。但可以基本確定，起步失速的蔚來汽車，現又重新走上了自動駕駛自研的道路。

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『捌』 蔚來ET7最新進展 將於2022年3月28日開啟交付

易車訊 在2021 NIO Day，蔚來汽車創始人李斌宣布，蔚來ET7將於2022年3月28日開啟交付。

續航方面，根據最新的CLTC標准，75kWh電池包續航可達550公里，搭載150kWh電池包，續航可超過1000公里。

『玖』 首搭量產激光雷達，蔚來ET7自動駕駛系統實現跨越進步

2021年被認為是激光雷達的量產元年，伴隨著技術成熟和成本下降，激光雷達前裝量產成為可能，各大廠商也紛紛發布了自己的激光雷達量產車型。

由於是攝像頭的局限性，以及特斯拉屢屢發生的車禍告訴我們，當前高級別的自動駕駛，離不開激光雷達。所以對於蔚來ET7的整套行車感知設備，我們決定還是從激光雷達說起。

在量產車里，目前搭載有激光雷達的屈指可數。此前賓士S級和奧迪A8所搭載的激光雷達，在安裝方面優先考慮了美觀度因素，它們安裝的位置，都是隱藏在了車頭。【本文來自易車號作者汽車葫蘆圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『拾』 蔚來 發布首款自動駕駛車型ET7

2021年1月9日，2020蔚來日（NIO Day 2020）在成都舉行，蔚來首款自動駕駛車型，智能電動旗艦轎車ET7正式發布，補貼前起售價人民幣44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價人民幣37.8萬元。