威馬算力晶元

Ⅰ 滿配的駕駛輔助硬體 搶先實拍威馬M7

作為造車新勢力車企中最早開始量產交付的車企之一，威馬汽車的前三款產品均為SUV，但是隨著新能源汽車消費者數量的增多，大家對於轎車產品的需求越來越迫切。為此威馬汽車近期正式發布了其第四款產品，也是第一款轎車產品，這就是威馬M7。

除了車型實力之外，品牌效應也是消費者買車所考慮的重要因素，威馬的品牌效應相比比亞迪和小鵬處於明顯劣勢，在下游產品並沒有被消費者廣泛認可的情況下，想要靠一款高端產品來吸引消費者也是一個比較困難的課題，這將十分考驗官方的定價和市場推廣能力。

總結：

作為威馬「大師系列」的開山之作，威馬M7肩負威馬產品線向更高端市場沖擊的重任，目前來看新車有著極為前衛個性的設計，在駕駛輔助部分的硬體也相當到位，若能再有不錯的動力和續航，威馬M7必定會在中高端新能源市場成為新的攪局者。

Ⅱ 想闖中國智能汽車的高通和想花200億的威馬

在當前汽車行業中「軟體定義汽車」是最熱門的話題。

「汽車之前是由硬體定義的，之前是把所有的MCU或者微處理器，以及硬體綜合起來定義的。」前蔚來汽車數字座艙和軟體開發副總裁庄莉分析稱。

「軟體定義汽車與傳動系統沒有關系，不管是油車還是插電混動等，這只是客戶的需求。」奧迪前技術研發董事Peter表示。

兩周之前，鎂佳科技CEO庄莉與奧迪前技術研發懂事PeterMertens就「軟體定義汽車生態」這一話題展開討論。這讓不少人意識到，軟體定義汽車的時代的來臨好像比預想的更早。

事實上，如果我們把汽車看作一個硬體集合體，那麼，軟體一直在定義汽車，軟體這個詞彙從誕生之日起，就是為了定義硬體而生，它既定義傳統汽車，又定義智能汽車。而所謂的軟體定義汽車，只是一種商業操作而已。尤其是隨著現代智能汽車的崛起，支撐汽車生態系統流暢運行的硬體（晶元）占據著無比重要的地位，甚至決定著車企在未來智能化中的位置。

華為事件告訴我們，得晶元者得天下

過去五十年間，晶元在整車中發揮著不可磨滅的作用，當智能汽車時代來臨，晶元再次重新定義了未來車企的格局分化和秩序的演變。

實際上，從上世紀70年代起，晶元就已經用於汽車發動機控制系統中。發展至今，車輛的控制系統和信息娛樂功能全部都需要晶元的參與。

隨著智能化在汽車領域的崛起，軟體在智能座艙中所佔比重越來越重大。未來，車內的90%都將由軟體主導，汽車廠商對晶元的需求達到前所未有的程度。根據HIS預測，2020年，具備AI能力的主控晶元市場規模將達到40億美元。

威馬首款純電動轎車概念車

作為「智能頭號實力派」的威馬，看到了未來智能座艙領域的巨大機遇，以其前瞻性的思維和布局，率先進入市場，以差異化的優勢佔領智能座艙的高地。

車雲小結：

本次威馬與高通最強智能盟友的聯合，是對智能汽車場景生態的一次重塑。其將為智能座艙領域向更高階段的發展提供新的解決方案。

而隨著更符合未來汽車智能化戰略的提出以及強大硬體的支撐，威馬成為國內最強高科技出行公司的底氣越發強大。帶給外界的期待也愈來愈高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 威馬正式官宣首款量產L4新車 然而我們的關注點卻有點奇怪···

昨天（12月8號），威馬官微突然放了個大新聞，在他們的推文里，正式向外界宣布了威馬旗下第一款即將大規模量產的，搭載L4級自動駕駛系統的新車。這款車被官方定義為威馬第三款SUV，結合其他媒體的介紹我們也可以得知，按照官方所言的2021年初大規模投產，這款目前還沒正式宣布命名的新SUV，將是國內第一款量產L4級乘用車。也很可能是世界上第一款大規模量產的L4級民用車。

所以，我們的文章沒有跑偏，汽車行業的大趨勢也沒有跑偏，這是智能化時代的必然趨勢。傳統印象中那種機械化特質強烈的傳統汽車，現在已經開始被新一代的，高度智能化的汽車顛覆了。

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Ⅳ 威馬「火「了，為什麼感覺身邊人買威馬的人逐漸變多了

威馬W6正式發售，並啟動交付了，可以說給了很多愛車人士一個大驚喜。它是中國首款特定場景無人駕駛量產車型，也是國內首款基於雲端，搭載「無人自主泊車系統」的車型，所以買威馬的人也逐漸多了起來。威馬W6在感知力、智能化、自我進化力三方面都達到了一定的新高度。威馬W6採用的是全新的電子電氣架構，搭載了7納米製程的車規級高通8155晶元、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，藉助網路Apollo平台的百萬級雲算力，本著「科技普惠」的理念，引領無人駕駛時代。

威馬W6的「無人自主泊車系統」對於泊車「小白」來說，可謂是幫助他們實現了隨心意「泊車」自由。這個系統分為自主學習泊車和高精地圖泊車這兩種無人駕駛泊車場景。

自主學習泊車就是使用固定的路線，來進行無人駕駛泊車，具體的場景可以是家或者公司這種起點與終點都固定的場景，威馬W6汽車可以自己去找車位，或者從車位來找你。

而高精地圖泊車是可以實現在公共場所停車時自動尋找車位，實現沒有固定路線場景的無人駕駛。威馬W6可以自動尋找停車位，或者從停車位行駛到你面前，這其中包括威馬W6可以做到自動上下停車樓等復雜尋車位路線，真正實現高頻停車場景下的無人駕駛能力。

Ⅳ 沖擊科創板上市，威馬汽車准備好了

9月9日，我們了解到威馬汽車D輪融資已經完成，領投方來自於上汽集團，威馬預計於近兩周完成工商變更。此前據消息人士透露，威馬預計將於9月底開始申報科創板，2021年初登陸科創板，目前留給威馬的時間已經非常緊迫。

在同一天，威馬汽車舉行了一場主題是「TomorrowTalk智話未來」的線上發布會。在這場發布會上威馬汽車發布了全新IdeaL4科技戰略。IdeaL4是由IntelligentCockpit、DigitalArchitecture、EIC、AutonomousDriving組成的全新科技戰略，簡稱IdeaL4。

在渠道維護和消費者體驗方面威馬汽車也是不遺餘力的堅持。

威馬汽車堅持智能汽車的定位，不斷擴展自己的科技朋友圈，銷量上也漸漸站穩了腳跟，線下門店也快速擴張。現在D輪融資也已經完成，下一步威馬汽車搶灘「科創板新能源第一股」的進程也就指日可待了。

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Ⅵ 2021成都車展：威馬W6 ACE極智版上市/售20.98萬元

動力方面，新車使用了一台高效能三合一的永磁同步電機，轉化效能達到95%，最大功率160千瓦。電池組能量密度高達180wh/kg，這在同級中具有明顯的優勢。

Ⅶ 新能源中大型轎車之爭 威馬M7對比智己L7

新車的座椅造型比較普通，真皮材質比較細膩，搭配細膩的縫線和黃色

Ⅷ 威馬發布IdeaL4全新科技戰略，首款車型將亮相百度世界大會

9月9日，威馬汽車通過線上方式發布了由IntelligentCockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、DigitalArchitecture（業內首個全新自研數字化架構）、EIC（超級平台化三電系統）、AutonomousDriving（自動駕駛核心技能）組成的IdeaL4全新科技戰略。

與小鵬汽車、蔚來汽車等新造車公司一樣，威馬對「智能科技」硬實力投入了更高的重視度。但是與其他新造車公司不同，威馬汽車試圖通過拓展「朋友圈」的方式提高汽車的智能化水平。因此，這次威馬IdeaL4全新科技戰略發布會恐怕還只是一個開始，相信在即將到來的網路世界大會期間，威馬還會借機擴大其「智能盟友」的規模。

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Ⅸ 威馬汽車發布IdeaL4科技戰略，要「最懂中國用戶」

威馬創始人、董事長、CEO——沈暉在發布上表示：「IdeaL4技術戰略的目標是打造新智能美好出行生活『四大件』。未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3,000名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的『EC出行智能終端』，寓意著威馬將專業的造車理念與前瞻的智能科技相互結合，製造出具備萬物互聯（EverythingConnected）的智慧汽車。」

此次發布會，展現了威馬對汽車發展趨勢的判斷，接下來對科技樹的選擇方向。在蔚來、理想、小鵬均已上市的情況下，威馬是否會更加發力。我們將持續關注。

文|吳劍

圖|網路

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Ⅹ 這台純電SUV能有多聰明試駕威馬W6 ACE極智版

隨著科技的發展，駕駛輔助系統已經不是什麼新鮮玩意了，但如何將這套系統做到真正的好用和智能卻成為了各大汽車廠商現在所面臨的一個重要課題。作為中國智造的中堅力量，威馬汽車也一直在致力於開發其智能駕駛輔助技術——Living Pilot，並將其應用在自家產品上，剛剛上市不久的威馬W6便順理成章的獲得了這套系統的「優先使用權」，不過這套系統都包含了哪些功能、用起來究竟怎麼樣呢？今天我們就來一起看一看。

【寫在前面】截止目前，威馬W6這款車已經上市了一個多月的時間，在售5款車型的售價區間為16.98-25.98萬元，其中包括2款續航620km的車型和3款續航520km的車型。我們本次體驗到的車型是售價為20.98萬元的ACE極智版，也就是續航520km的頂配車型。

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