智能駕駛算力對比

㈠ 高階智能駕駛下一站，除了激光雷達還在比什麼

甚至能彌補現階段我們看到的單車智能路線的短板，但至少短期內這個技術落地的可能性很小，也正是因為它涉及到方方面面的智能化終端改造，路面上的其他車必須智能，紅綠燈、道路甚至攝像頭都必須智能聯網，這是一個缺了誰也不能完美實現的大體系，還需要整個生態的協同發展。

總結：

在很長一段時間內，量產車在自動駕駛發展路徑上仍將處於無限趨近L3級別的能力范疇，隨著晶元能力、5G、雷達等智能硬體水平的快速提升，用戶實際體驗感受也將得到大幅升級。這一階段的高階智能駕駛輔助水平高低除了上述幾個大的關鍵點外，高精地圖、全棧自研等方面因素也會對落地結果有一定的影響，但主要的競爭領域仍保持上這幾個大方面上，但最終體驗感的優劣仍是軟硬體結合能力的綜合影響，但在逐漸明朗的大趨勢下，更完善強大的智能輔助駕駛非常可期。

㈡ 自動駕駛晶元哪家強，這家中國創業公司竟然說自己超越了特斯拉

文/田忠朝

在自動駕駛量產應用上，特斯拉為何能遙遙領先？很多人認為是其強大的軟體演算法，其實軟體演算法固然重要，但擁有強大計算能力的感知和決策晶元也必不可少。

可以預見，未來自動駕駛技術必然是各國競爭的高地，而自主可控的晶元技術對於增強我國自動駕駛行業整體實力來說將會有很大的幫助。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 國內自動駕駛晶元有哪些知名品牌

目前，黑芝麻智能是全球自动驾驶计算芯片引领者，国产芯片产品最领先，始终保持大算力芯片领先行业1年以上。拥有华山系列芯片计算平台（二号A1000、二号A1000L、二号A1000 Pro）。A1000 Pro是目前国内算力最高的自动驾驶计算芯片，采用异构多核架构，16核Arm v8 CPU ，16nm工艺制程，典型功耗仅为25w，支持16路高清摄像头输入，支持ASIL-B级别功能安全，内置ASIL-D级别安全岛，具有高性能、低功耗、安全可靠的特点。

㈣ 比特斯拉FSD強7倍算力的蔚來自動駕駛NAD是什麼

焦點無疑是蔚來的ET7：蔚來首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。蔚來官方將之定義為
「為自動駕駛而生」的汽車。那麼ET7的自動駕駛能力會有多強呢？首先我們還是了解下ET7的基礎性能：新車最大功率 480kW，最大扭矩 850N·m，風阻系數
0.23Cd，百公里加速 3.9 秒。全系標配空懸掛和 4D 智能車身控制。

有了這么強的算力，ET7 全系標配 NAD 19 項安全與駕駛輔助功能，NAD 的完整功能將採用月租的服務訂閱模式， ADaaS(AD as a
Service)，服務費為每月 680 元。雖然看得很激動，但ET7 的交付要到明年第一季度，至於 150kWh 的電池包，要到 2022
年第四季度才能開始交付。所以，在這么長的時間里，如今激烈競爭的新造車品牌中，ET7能否一直保持領先，還要看其他同學的成績了。

㈤ 2021年的自動駕駛體驗如何呢，有什麼新的進步

3.要知道目前很多新車都配備了自動泊車功能，但大部分車型實現這一功能都有很多限制，比如駕駛員必須坐在駕駛座上，隨時做好剎車准備，車輛必須靠近停車位等。威馬W6搭載了SLAM技術，這個AVP無人駕駛功能包括HAVP(自主學習泊車)和PAVP(高精度地圖泊車)兩個無人泊車場景。其中，HAVP主要用於固定車位的場景。車輛只需要完成一次路線學習，車主就可以提前下車，獨立完成停車，比其他車型的遠程停車更加智能。

以上就是回答的所有內容，希望對你有幫助。

㈥ 280TOPS算力爆表！北京車展最強國產自動駕駛平台是它

▲左右分別為黑芝麻CEO單記章、COO劉衛紅

黑芝麻CEO單記章此前是全球視覺晶元領軍企業OmniVision創始團隊成員，在矽谷晶元行業打拚了20多年，在圖像處理晶元和軟體演算法上具有豐富的經驗和技術積累。

CTO齊崢是英特爾奔騰二代晶元主要設計成員、CSO曾代兵是中興微電子總工程師，COO劉衛紅則曾是博世中國ADAS主力部門——底盤與控制系統事業部的中國區總裁。

正因為有超強的研發團隊，讓黑芝麻這家初創公司可以在3年時間內做出ADAS晶元華山一號A500並量產上市，在今年推出華山二號A1000晶元，發布FAD自動駕駛平台。

今年以來，新車如果沒有配備L1/L2級自動駕駛，都「不好意思賣」，自動駕駛的普及程度正在快速提高，而更高等級的L3級甚至L4級自動駕駛也已經到了量產前夜，行業內對自動駕駛晶元和計算平台解決方案需求呈爆發性增長態勢。僅自動駕駛晶元的市場規模，都有望達到萬億美元級別，成為半導體行業最大單一市場。

因此，FAD此時進入自動駕駛市場可謂正當其時。

今年8月，一汽智能網聯開發院與黑芝麻達成技術合作協議。一汽智能網聯開發院將啟動基於華山二號A1000的智能駕駛平台的開發，以滿足後續量產車型需求。雙方將共同推動人工智慧技術在汽車工業領域的應用，加速國產智能駕駛晶元的產業化落地。

另外，黑芝麻也已經簽約多個FAD定點車型，預計明年就將有搭載FAD自動駕駛平台的車型上市。此外，國內外也已經有多家企業開始測試FAD自動駕駛平台，測試車輛已經上路。

黑芝麻在自動駕駛晶元和域控制器中取得的巨大成功，讓行業研究機構開始重視這家剛成立4年有餘創業公司。今年4月，矽谷最強智庫之一的CBInsights發布中國晶元設計企業榜單，黑芝麻在車載晶元領域上榜，成為中國晶元設計企業65強之一。

今年7月，黑芝麻華山二號A1000晶元也亮相世界人工智慧大會，與平頭哥、依圖、寒武紀等高端人工智慧晶元同台亮相。

可以說，黑芝麻經過四年多的發展，已經成為全球領先的自動駕駛晶元設計公司，甚至已經有能力和晶元行業的老大哥們一較高下。同時，黑芝麻的快速進步，也推動著國內自動駕駛晶元設計再上新台階。

在與兩位創始人的交談中，他們還透露了一個彩蛋，明年黑芝麻將發布性能更強的晶元，屆時搭載這一晶元的FAD自動駕駛平台最高算力有望突破1000TOPS，其算力已經可以進行完全自動駕駛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 萬物互聯時代，國產合資家用車智能化比拼，哪個更智能

聊過了買、用、開的體驗，說出了省、穩、安的優點，接下來我們再來聊聊當今智能化風潮下，這兩款車在智能化配置方面的表現。在這個萬物互聯的時代，沒有好的智能化體驗的產品，評價自然要打個折扣。

總的來說，不管是因為疫情，還是為了探尋詩和遠方，消費者在萌生購車打算後，經濟性、實用性依然是其最核心的訴求。同級合資的插混轎車售價要逼近或超過20萬元，而榮威ei6 MAX售價則和燃油版軒逸接近，但是其動力更強、油耗更低乃至行駛質感也優於日產軒逸，選它，成了理所當然。如果將車機比作汽車的「第二引擎」，對比日產軒逸，榮威ei6 MAX詮釋了什麼叫做以智取勝。綜合各篇對比下來，榮威ei6 MAX和日產軒逸誰更值得買？分享一下你的感受吧。

【本文來自易車號作者骨斗，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈧ 自動輔助駕駛：識別能力哪家強特斯拉 FSD VS 小鵬 XPilot 3.0

進入2020年，我們眼中新能源車相較於傳統燃油車，不再只局限於能源體繫上的「新」，更聚焦於產品理念上的「新」。這其中，智能化儼然成為重中之重，而其中最熱的話題莫過於「自動駕駛」。

編輯總結?/

人們總是高估了未來一到兩年的變化，低估了未來十年的變革，對於自動輔助駕駛我們也需要以發展的眼光來看待，能在中國品牌中看到一個奮力攀登自動駕駛高峰的新造車企，總歸是很好的。至於還在踟躕不前的傳統主機廠商們，真的得加把勁了，不然落後的就不是5年而是10年了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 零跑汽車發布自動駕駛晶元：算力4.2TOPS 支持L3級自動駕駛

國家發改委產業發展司機械裝備處處長吳衛

未來，中國製造的汽車將是全球新技術融合最多、創新融合最多的，也必將領跑全球汽車工業。

同時，汽車晶元領域的競爭也異常激烈。相比於消費電子產品的晶元，汽車晶元對安全性、穩定性的要求更高，是晶元行業共同面對的難題，這也是中國晶元公司的機會。

結語：自研技術讓零跑更具競爭力

零跑汽車是中國造車新勢力企業中第一個自主研發汽車自動駕駛晶元的，搭載這款晶元的量產車零跑C11下月就將發布。零跑汽車在自動駕駛領域的飛速進步，也得到了用戶的認可。

統計數據顯示，零跑汽車兩款量產車型從今年7月以來銷量逐步攀升，9月銷量破千，10月銷量有望突破1600輛，大量的自研技術讓零跑這一造車新勢力具備了更強的競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 請問一下，常見的汽車自動駕駛平台有什麼

1.華為MDC810平台

華為在2021年4月的新品發布會上推出了MDC810 智能駕駛計算平台，算力超過400Tops，並且在量產的北汽ARCFOX極狐阿爾法S上搭載，華為的方案已經通過了ISO 26262 ASLD認證，可滿足RoboTaxi等自動駕駛乘用車的應用場景，從側面體現了華為強大的工程化落地能力。

BlueBox 3.0是NXP最近推出的旗艦安全汽車高效能運算平台，主要包含Layerscape系列中性能最高的LX2160A多核處理器、恩智浦最新的網關處理器S32G274和Kalray的MPPA(大規模並行處理器陣列)處理器。能夠縮短設計人員的產品開發周期，目前正在做商業推廣，由於目標是面向L2+的自動駕駛，競爭力相對較弱。