pk算柱間支撐吊車縱向剎車力

Ⅰ PKPM 柱間支撐計算截面 吊車梁縱向剎車力怎麼計算

吊車在吊車樑上運動產生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載。
縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐，計算吊車梁截面時不予考慮。

Ⅱ 求教：單層帶5T吊車的柱間支撐

【答案】C
【答案解析】教材P73。柱間支撐屬於支撐系統構件之一，主要承受水平方向荷載，包括山牆傳來的風荷載、吊車縱向的制動力以及縱向地震力等，可加強廠房縱向剛度和穩定性。而C答案，吊車的橫向制動力主要由吊車梁承擔。

Ⅲ 帶吊車梁的柱間支撐的風荷載和吊車縱向剎車力怎麼取

風荷載標准值用支撐受荷面積乘以風壓得到，來自於房屋兩端山牆（體型系數取雙面疊加），當房屋有伸縮縫時，則來源於房屋一端山牆（體型系數取壓區單面的體型系數）。對於單跨結構，總風荷載作用面積可取一半山牆棉的面積（即1/2跨度乘以山牆面平均高度）；對於多跨結構且設置有內列柱間支撐時，總風荷載作用面積可近似取柱間支撐所在柱列兩邊跨度的一半之和乘以該柱列的高度。
吊車的縱向剎車力作用在剎車輪與軌道的接觸點，標准值應按作用在一邊軌道上所有剎車輪（一般每台吊車剎車輪數取吊車一側輪數的一半）的最大輪壓之和的10%採用。考慮的吊車不宜多於兩台，並注意折減系數。
或者看http://wenku..com/view/8aa8a405cc17552707220852.html
講解很詳細。

Ⅳ 柱間恆載所需的集中力如何從吊車荷載計算中獲得

算柱間支撐的荷載吧。不是恆載吧。呵呵。
如我猜對了。則吊車的水平力，沿縱向的，全部由柱間支撐來承擔。在柱間支撐處作一截面，二個支撐桿中的軸力在水平方向上的分力與吊車的水平力平衡，得出柱間支撐的內力。可以假設支撐壓桿退出工作，只能拉桿來承擔，從而簡單了計算。

Ⅳ 柱間支撐屬主鋼構嗎

鋼結構的柱間支撐是為保證建築結構整體穩定、提高側向剛度和傳遞縱向水平力而在相鄰兩柱之間設置的連系桿件。
鋼結構柱間支撐於鋼結構廠房框架柱相連，其作用有以下幾個方面：
1、組成穩定的縱向構架，保證鋼結構廠房的縱向剛度；
2、承受鋼結構廠房的縱向力，端部山牆傳來的風荷載，吊車的縱向制動力勻需通過鋼結構柱間支撐傳至基礎；
3、在鋼結構框架平面外，為鋼結構廠房柱提供可靠的支承點，減少鋼結構柱子在鋼結構框架平面外的計算長度。

Ⅵ 吊車剎車力怎麼查

吊車縱向剎車力為吊車一側所有剎車輪的最大輪壓之和的10％。

Ⅶ 柱間支撐如何計算

單單依靠單片排架的抗彎能力（柱底剛接）抵抗縱向水平力的能力相當弱的，所以設計時往往需要藉助牆體或是柱間支撐的抗剪能力將縱向水平力傳到基礎；還有柱間支撐對增大縱向剛度是有很大幫助的。另外，個人認為節點剛接與否，自有其判別標准，放到這里來討論不大合適。
縱向水平力傳力途徑應該是山牆——柱——縱向水平梁——柱間支撐，因此計算第一步就是把水平力（風荷載、吊車荷載、地震力）分析出來，然後根據柱間支撐布置情況，採用相應靜力圖示算出支撐桿件的設計內力，並按照鋼結構進行驗算（如果為砼構件按混規驗算，抗震按抗規驗算）。

Ⅷ 鋼結構柱間支撐吊車縱向力取值問題

按建築結構荷載規范GB50009,吊車縱向剎車力標准值,應按作用在一邊軌道上的所有剎車輪的最大輪壓之和的10%採用.
如果光算柱間支撐的話,地震力取值可將屋面屋架或剛架的軸力（壓力），布置於柱頂相應位置，然後按該軸力計算水平及縱向地震力（如果軟體計算的話直接選震級及計算方式）就行了。

Ⅸ 吊車縱向剎車力怎樣計算

這不是計算得出的。即使計算得出，也無法作為設計依據。
吊車說明書有。沒有的話，請吊車廠家書面提供。
再沒有的話，請業主提供。
或者，依據類似產品，但是要告知業主。

Ⅹ 吊車水平剎車力怎麼計算

自重乘以最大移動速度 最大靜摩擦力 反作用力 兩個就差不多了