力的單位怎麼算

『壹』 力的單位是牛頓,我們怎麼表示呢

分貝(dB),這是我們一個最常見的單位,這是一個電平單位,分貝是表徵兩個功率電平比值的單位,定義為A=10lgP2/P1,P2為輸出功率,P1為輸入功率,例如：一個系統的放大倍數為100倍,那麼它的增益計算得到為:
10lg100=20dB
利用以上的公式我們可以計算理想四分配器的衰減量：
10lgP2/P1=10lg =-6dB
有線電視系統中的各種器材的阻抗都相同,利用公式：
P= /R 則 10lgP2/P1＝10lg =20lg
對於同一功率或者電壓,選用不同的基準功率或電壓,計算得到的電平數值不同,單位也不同.
下面介紹dBW、dBmW、dBmV、dBµV這四個電平單位的聯系;
如果基準功率P1為1W,當功率為W時,對應的功率電平為10lg（P／1）,單位記為dBW(分貝瓦);
如果基準功率P1為1mW,當功率為mW時,對應的功率電平為10lg（P／1mW）,單位記為dBmW(分貝毫瓦),常以dBm表示;
如果採用1mV作為其基準電壓,那麼當電壓為mV時,對應的電平為20lg(U/1mV),單位記為dBmV(分貝毫伏);
若用1µV作為基準電壓,當電壓為µV時,對應的電平為20lg(U/1µV),單位記為dBµV(分貝微伏),即是我們常接觸的分貝.
當在某一點的功率是1W時,電平是多少呢?利用如下公式可得到;
U＝ ＝ ＝8.66(V)=8660(mV)＝8660000（µV）
當想得到電平單位dBW時:
10lgP2/P1＝10lg1/1=0（dBW）
當想得到電平單位dBmW時:
10lgP2/P1=10lg1000(mW)/1=30dBmW
當想得到電平單位是dBmV時：
20lg =20lg =20lg8660=78.75dBmV
當想得到電平單位是dBµV時：
20lg =20lg =20lg8660000＝138.75(dBµV)
所以即0dBW=30dBmW=78.75dBmV=138.75dBµV
因電平單位是對數值,所以就不難理解電平會出現負值,如常見的光功率為-dBm,說明這時的光功率低於基準值,即低於1mW.
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注意它是個比值單位.

『貳』 力單位換算表是怎樣的

1牛頓（N）＝0.225磅力（lbf）=0.102千克力（kgf）
1千克力（kgf）=9.81牛（N）
1磅力（lbf）=4.45牛頓（N） 1達因（dyn）=10-5牛頓（N）

『叄』 關於力的計算公式

1.重力G＝mg

（方向豎直向下，g＝9.8m/s2≈10m/s2，作用點在重心，適用於地球表面附近）

2.胡克定律F＝kx

｛方向沿恢復形變方向，k：勁度系數(N/m)，x：形變數(m)｝

3.滑動摩擦力F＝μFN

｛與物體相對運動方向相反，μ：摩擦因數，FN：正壓力(N)｝

(3)力的單位怎麼算擴展閱讀：

力的不同分類

1.根據力的性質可分為：重力、萬有引力、彈力、摩擦力、分子力、電磁力、核力等。（注意，萬有引力不是在所有條件下都等於重力）。（重力不是所有條件下都指向地心，重力是地球對物體萬有引力的一個分力，另一個分力是向心力，只有在赤道上重力方向才指向地心。）

2.根據力的效果可分為：拉力、張力、壓力、支持力、動力、阻力、向心力、回復力等。

3.根據研究對象可分為：外力和內力。

4.根據力的作用方式可分為：非接觸力（如萬有引力，電磁力等）和接觸力（如彈力，摩擦力等）。

5.四種基本相互作用（力）：引力相互作用，電磁相互作用，強相互作用，弱相互作用。

力的性質：

物質性：力是物體（物質、質量）對物體（物質、質量）的作用，一個物體受到力的作用，一定有另一個物體對它施加這種作用，力是不能擺脫物體而獨立存在的。

相互性（相互作用力）：任何兩個物體之間的作用總是相互的，施力物體同時也一定是受力物體。只要一個物體對另一個物體施加了力，受力物體反過來也肯定會給施力物體增加一個力。（產生條件：力大小相等（合力為零處於無方向靜止運動狀態）或不相等，方向相反，作用在兩個不同的物體上，且作用在同一直線上。簡單概括為：異物、等值、反向、共線。 一對相互作用力必然是同時產生，同時消失的。）

矢量性：力是矢量，既有大小又有方向。

同時性：力同時產生，同時消失。

獨立性：一個力的作用並不影響另一個力的作用。

包含力的大小、方向、作用點三個要素。用一條有向線段把力的三要素准確的表達出來的方式稱為力的圖示。大小用有標度的線段的長短表示，方向用箭頭表示，作用點用箭頭或箭尾表示，力的方向所沿的直線叫做力的作用線。力的圖示用於力的計算。判斷力的大小時，一定要注意線段的標度，因為即使一條線段比另一條線段長，但長線段的標度也長的話，那短線段表示的力不一定比長線段表示的力小。

『肆』 請問力學的所有單位是什麼，怎麼計算的，麻煩從大到小排列一下

牛頓(N)
這咋說怎麼算，要是算重力就是G=mg(質量*重力常數g(粗略取10，一般取9.8))
這只是我學到現在知道的，網路了下還有千牛啥的

『伍』 力的單位換算：1牛=Kg

9.8牛合1千克，即一牛約合102克，大概來說，是1N=0.1kg。

牛是國際力量的單位，公斤是國際質量單位。這兩個單位可以用加速度計算，但不相等。

物理定義:地球表面附近的一公斤物體受到9.8牛頓的重力。只有當我們討論重力時，1千克等於9。8。但是其他的力是絕對不相等的。

補充說明:根據牛頓第二定律，F=ma，你可以得到這個單位關系:1N=1。

『陸』 扭矩力的扭矩力的單位與計算

扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg=9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。現在我們舉個例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4=2400Nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N的驅動力，這就足以驅動汽車了。
若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力= ————————————————————
輪胎半徑（單位：米）
小結：1kgm=9.8Nm 1lb-ft=0.13826kgm 1lb-ft=1.355Nm
一般來說，在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率 正比於 扭矩×轉速
補充一點：為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來呢？
我們知道，功率P=功W÷時間t 功W=力F×距離s 所以，P=F×s/t=F×速度v
這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω ； 而 力F×半徑r=扭矩
得出：功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來
角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度
、「扭矩」和「功率」是表徵發動機動力性能的重要指標
發動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N·m。有效扭矩與外界施加於發動機曲軸上的阻力矩相平衡。發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效率，用Pe表示，單位為kW。它等於有效轉矩與曲軸角速度的乘積。
發動機的有效功率可以用台架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然後運用以下的公式便可計算出發動機的有效功率。
Pe=Te·(2∏·n/60)/1000=Te·n/9550(kW)
其中：Te——有效轉矩，N·m n——發動機轉速，r/min
有效扭矩的最大值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率。
報刊上在介紹某一車型時，其技術參數中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速，額定功率一般要小於最大功率，按照汽車發動機可靠性試驗方法的規定，汽車發動機應能在額定工況下能連續運行300—1000h。
關於扭矩和功率的含義，通俗一點講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發，准備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點的能力。增大發動機的排量，就能提高Te和Pe。為了增大發動機排量，可增加氣缸數(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內徑)。
二、正確理解發動機的「扭矩」和「功率」關系
簡單的說：發動機的扭矩象徵其氣缸一口氣所能吸進的油氣量，這個吸氣量是會隨油門開度的加大和發動機轉速的逐漸升高而增加的，但是它不會一直變大上去，到了某一轉速它就會達到顛峰，這就是平時人們所說的最大扭矩。發動機的轉速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發動機等內燃機在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。 功率等於扭矩乘以轉速，它象徵在單位時間里發動機可吸進的油氣量。所以，當發動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，每口氣吸進的油氣量和單位時間里的吸氣次數都在增加，因此功率一直上升；當轉速超過最大扭矩點後，盡管每口氣吸進的油氣量減少，但由於降幅不大且吸氣次數在增加，所以一直增加到最大功率點為止；當轉速超過最大功率點後，每口氣吸進的油氣量減少幅度要大於吸氣次數的增加幅度，所以功率開始減少。
三、如何比較不同發動機的優劣或強化程度
汽車所要求的發動機動力性指標Te和Pe是在一定轉速下得到的。不同汽車的使用要求不一樣，車速也不一樣(如載貨汽車和轎車使用的車速就不一樣)，所對應的發動機轉速就不一樣，因此不同用途的發動機，即便在有效功率相等的情況下，它們所對應的轉速也是不一樣的，反言之即功率相等的發動機並不能符合所有車型的要求，還必須在考慮功率和扭矩的同時看其所對應的轉速，這樣才能全面看出發動機的動力性能指標Te和Pe是否符合要求。
而Te和Pe這兩項動力性指標並不能直接用來評價不同排量發動機的優劣或強化程度，即不是功率和扭矩大的發動機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸工作容積所發出的功率和扭矩。
TL和PL就是表示單位氣缸工作容積的扭矩和功率，使用這兩項指標才能比較出不同發動機的優劣或強化程度。
汽車發動機TL和PL的范圍：
汽油機：TL=600kPa—1000kPa PL=22kW/L—55kw/L
柴油機：TL=600kPa—900kPa PL=11kW/L—26kw/L
在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率叫升功率。
PL=Pe/(Vh·i)(kw/L) 其中：Vh——氣缸工作容積(L) i——氣缸數
升功率標征單位氣缸工作容積的利用率，PL越大表示單位氣缸工作容積發出的功率越大，那麼當發動機功率一定時，PL越大發動機就越小，材料質量越小。
提高升功率的途徑主要有4個：
(1)增加充氣量燃料燃燒需要空氣，相對燃料而言，空氣更難進入氣缸。採用增壓技術或改善換氣過程(如減少進氣阻力)可提高充氣量。
(2)改善混台氣質量和燃燒質量在一定的空氣量下，空氣與油料混合均勻，燃燒充分，單位氣缸容積供熱量增多。
(3)提高發動機機械效率 減少機械損失才能增加有效功率的輸出。減少機械損失主要是減少各摩擦副的摩擦損失，其次是減少輔助機構的功率消耗和泵氣損失。
(4)適當提高轉速 主要是增加作功(或充氣)頻率，即增加單位時間的充氣量。但是提高發動機轉速除應考慮機械強度外，轉速增加，每循環的充氣量減少、機械損失增大、燃燒過程難以組織，即轉速提高，會使Pe下降，因此，增加轉速也要適度。

『柒』 力的單位是 力怎麼算 質量和體積有什麼關系

N 看情況 m=pv

『捌』 力的功率的計算公式及單位

無論什麼功率,不管是n.m/s,還是v.a/s,其基本單位都是w,不需要轉換.

『玖』 力單位和重量單位怎麼轉換

重量是豎直向下，單位是克、千克（公斤）、砘，等。力的方向是任意的，單位是牛。比如合力的大小用牛表示，而不用克、公斤、砘表示；比如不同方向的力，用牛表示，也不用克、公斤、砘表示。即重量單位和力的單位應用是有區別的。

例如：

G=mg

G 力的大小 單位牛 N

m 質量 單位千克 Kg

g 重力系數 9.8牛每千克 9.8N/Kg

所以力總是質量的9.8倍 所以需要力980N

(9)力的單位怎麼算擴展閱讀：

公制： 1斤 = 10兩 = 100錢1錢 = 5克市制： 1斤 = 16兩 = 160錢

兩 是市制的重量單位。

1兩 = 0.05千克(公斤) = 50克

1斤 = 10兩 舊時，1斤等於16兩，故有成語「半斤八兩」，表示不分上下。

斤 1斤 = 0.5千克(公斤) = 500克

『拾』 力的單位N/mm怎麼解釋需要詳細一些。

在兩種場合可以這樣來表示：
其一，這個單位表示的是勁度系數，意思就是將彈簧等延展性材料與結構拉伸或壓縮所需要的力，比上拉伸或壓縮的長度，對勁度系數非常大的材料用N/m來表示的話，數值會非常大，而改用N/mm；
其二，這種方式表示的是一種載入的方式，比如有一根桿，長1000mm，如果我們載入方式是沿桿方向載入力，大小為10N/m的話，就是說，我在這根桿上均勻的載入力，每毫米力的大小為10N，那麼整個桿受力就是10×1000=10000N，這在大學的工程力學和現實生活中都是很常見的載入方式。