電動車sense算力

1. 理想汽車內部信曝光 未來產品售價區間將為15-50萬

易車訊 近日，我們從自動駕駛在接下來十年會以摩爾定律的速度發展，2030年不論是車載算力還是感測器的解析度都會得到數百倍的提升。上千 TOPS（算力單位）的晶元，上億像素的攝像頭以及高解析度固態激光雷達，都會變成自動駕駛的標配。

只要擁有足夠多的數據和充足的研發投入，智能電動車的頭部企業都可以實現 Level 4級別自動駕駛，自動駕駛會成為智能電動車的操作系統，而不是功能配置。到2030年，我們認為 Level 4級別自動駕駛會變成每一輛智能電動車的標配，用戶不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車。

在電動技術層面，10分鍾實現300-500公里的超快充技術將會全面普及，從而讓充電體驗接近加油，這會成為電動車加速普及的必要條件。更加綠色環保的發電形式，具備儲能能力的充電網路以及 V2G （車輛到電網），會形成全新的商業價值鏈。HPC 超級充電站會具備超越加油站的投資回報率，從商業上更好地支撐電動車的普及。

3、市場的變化

2030年自動駕駛的全面普及，會讓消費者對於車的需求兩極分化。

一部分人認為車會成為自動駕駛的專屬空間，希望擁有屬於自己和家人的獨享空間。這個空間擁有我們喜歡的氛圍和設計，充足的電能，超強的算力，最好的 VR 和 AR 環境。它是娛樂的空間，是社交的空間，是工作的空間，是家庭的空間。智能電動車會成為比住宅更超值的獨享空間。我們認為私家智能電動車的銷量並不會減少，每輛車全生命周期的產值還會大幅增加。

另外一部分人認為自動駕駛的車就是交通工具，解決從 A 點到 B 點的出行問題，只需要考慮效率和成本即可。這類需求的競爭會讓包含自動駕駛計程車在內的出行成本大幅下降，而自動駕駛的公共交通甚至會變成免費服務，企業和政府可以通過增值服務獲取收益。

理想汽車會堅持自己的使命：創造移動的家，創造幸福的家。為更多的家庭打造自動駕駛的專屬空間，創造幸福，忠於我們自己的品牌使命。

二、2030年的行業挑戰

1、競爭的挑戰

傳統燃油車的競爭是工業和機械的競爭，最近幾十年的競爭格局整體而言是相對友善的，更像是足球中的聯賽，而不是杯賽和淘汰賽。即使是一個市場佔有率較小的品牌，也能通過自己的獨特定位和產品特色抓住細分市場，健康地生存和發展。

智能電動車競爭的終局是數據和晶元的競爭，會很快變成足球世界盃這樣的淘汰賽，每個品牌會面對小組賽出線，以及一輪輪的淘汰賽。參考2020年中國智能手機的市場佔有率，前五個品牌占據了96.5% 的市場份額。2030年智能電動車的市場競爭和佔有率會非常類似，只有獲得25% 以上的全球市場份額，才有機會成為全球智能電動車行業的頭部企業。

2、能源的挑戰

充電的便利性仍然是電動車普及過程中最大的挑戰和屋頂所在。可安裝私家充電樁的車位總量極為有限，這會阻礙更多燃油車車主換購智能電動車，只有充電站真的做到和加油站一樣的方便快捷，才可以讓所有的消費者把燃油車更換為智能電動車。

接下來的十年，理想汽車會選擇兩條路線並行：1、以城市純電、長途發電為用戶價值的增程電動平台（充電寶）；2、十分鍾補充300-500公里續航的400千瓦超快充的高壓純電平台（超級充電器）。我們所做的一切都是站在用戶價值的角度，提供自由出行的能源解決方案，加速電動車的普及。

3、組織的挑戰

傳統的工業組織無法匹配智能電動車的發展需求，智能電動車時代需要的是智能組織。

傳統燃油車運行在一個相對可控的世界裡，計劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產生了強大的工業企業和工業組織。購買一輛傳統燃油車，三年後幾乎沒有什麼變化，而一輛智能電動車，幾乎每個月都在成長，這意味著管理方式將會徹底不同，人才的需求也會徹底不同。

人類是地球上最先進的智能生物，人類智能的運行模式是：1、感知；2、決策；3、執行；4、反饋。具體到一個產品，一個組織以及組織里的夥伴，如何有效運用人類智能的運行模式，構建產品和組織的管理運營體系，是每一個智能電動車企業的必修課。

三、理想汽車2030年的願景：創造移動的家，成為全球第一的智能電動車企業。

這是一個中國企業前所未有的願景和目標，但是我們有責任在這樣的大勢下有所作為，有大作為。雖然傳統汽車行業發展了超過100年，但是智能電動車的競爭在2030年基本上就會分出勝負。

希望通過我們全體夥伴的奮斗，在人生中最好的十年，在行業最好的十年，做成一件真正的大事。把這個十年活成我們人生中最自豪的十年，千萬不要讓我們的人生留下一個巨大的遺憾。

（二）市場與戰略，2025我們怎麼做一、2025年的時間節奏

2015年 - 2020年是理想汽車從0-1的階段，和大多數初創企業一樣，這個階段我們的資源和資金相對匱乏，所以生存和擁有造血能力是這個階段企業發展的核心目標。我們交付了理想 ONE，經歷了完整的產品、研發、供應鏈、生產、銷售，以及組織能力的考驗，並取得了2020年中國新能源 SUV 銷量第一，具備了最基本的生存和造血能力。

2021年 - 2025年是理想汽車從1-10的階段，即高速發展的階段。標志性的挑戰是我們要成為中國智能電動車品牌銷量的頭部企業，拿到全球市場頭部企業競爭的門票。預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20% 以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件。

這是一個巨大的挑戰，我們必須保持充沛的人才和資金儲備，以用戶產品價值為目標，以技術研發和產品研發為企業的核心驅動力，將最多的資源投入到研發和人才儲備上面去，不走捷徑，不抄近道。

二、2025年的用戶定位

從2015年 - 2020年，我們選擇了一個精準的用戶群體，並圍繞著這群用戶構建價值體系，落實到產品和服務上去。這珍貴的用戶群體具備鮮明的特點：

第一，他們普遍都是有孩子的家庭用戶，經常需要三代同堂。他們是賓士寶馬奧迪車主的增購，是大眾豐田本田車主的換購。理想 ONE 的設計充分考慮了包含男主人、女主人、長輩和孩子在內的每一位家庭成員的需求。良好的駕駛體驗、持續成長的能力、副駕駛屏幕、第二排電動座椅、第三排的通道、巨大的後備箱等，都是為這個群體而設計。

第二、他們普遍擁有充電條件，也有非常明確的長途駕駛需求（比如自駕游）。超過70% 的車主擁有獨立車位並安裝了家用充電樁，還有超過20% 的車主在公司或小區有穩定的公共充電條件。在市區里幾乎都是純電行駛，綠色環保且用車成本低。而增程發電是體驗最好的長途充電解決方案，因此長途駕駛時也沒有任何焦慮，可以自由遠行。他們把理想 ONE 當作一輛可長途駕駛的純電動車來購買和使用。

展望未來五年，我們會擴大用戶群體的覆蓋：更廣泛的家庭用戶，任何想要擁有自己「家」的用戶。圍繞創造移動的家這個核心使命，提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動 X 平台的多款產品，高壓純電 Whale 平台的多款產品，高壓純電 Shark 平台的多款產品，堅持豪華智能電動車的品牌定位，廣泛的覆蓋15-50萬的價位，讓更多人可以擁有高品質的移動的家。

用戶：家庭用戶

用戶需求：自動駕駛的專屬空間

價格區間：15-50萬

品牌定位：豪華智能電動車

品牌使命：創造移動的家，創造幸福的家。

三、2025年的戰略目標

戰略目標必須是可以衡量的，市場佔有率是我們戰略的核心。我們只有在2025年拿到中國智能電動車20% 以上的市場份額，成為公認的頭部企業，我們才有足夠的人才、技術和資金的儲備，參與到2030年更激烈的全球市場競爭中去。

理想汽車2025年的戰略目標：20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。

關鍵支撐要素一：以用戶產品價值為核心，領先的產品研發、技術研發組成的綜合技術能力。

關鍵支撐要素二：以市場佔有率為核心，領先的銷售服務、生產、供應鏈組成的商業能力。

關鍵支撐要素三：以智能組織為核心，領先的人才、數據、資金組成的戰略資源支持能力。

只有綜合實力做到了第一，才真正有機會在智能電動車的世界盃上奪冠。

希望理想汽車的每一個夥伴可以認真閱讀2025戰略，把企業的核心目標與要求落實到具體的工作中，讓自己的業務決策和工作成果可以更好地支持企業2025戰略。迎接我們人生中最精彩、最具挑戰的十年，實現讓我們每個人自豪的十年。

2. 算力高達700TOPS，功耗低於英偉達，高通CES推出全新自動駕駛平台

文/BY

5G會成為2020年出現頻率最高的詞彙，在過去的一年裡，全球已有45家電信運營商開始5G的部署，顯然，5G會以遠超於4G的普及速度快速改變我們的生活。作為全球最大的手機晶元供應商，本屆CES上高通也首次展示了其5G時代的全面布局，初步完成對手機、電腦、汽車及雲端的全面覆蓋。

區別於以往發布會中手機業務占據C位，高通本屆CES發布會上最大的篇幅是關於汽車業務。汽車領域首次成為高通布局的重點，除了此前已經布局的車聯網業務，此次高通還將觸角伸向了自動駕駛。

更靈活更低功耗的自動駕駛平台

CES前夕的高通發布會上，高通正式推出全新SnapdragonRide平台，官方列舉當前自動駕駛遇到的種種問題，並表示自家平台是汽車行業最先進且可擴展的開放自動駕駛解決方案之一。這種場面就如同，一個之前做手機晶元的，有一天突然站在一堆汽車Tier1面前，深嘆一口氣：「一個能打的都沒有，自動駕駛解決方案這事還得我來。」

隨著5G及人工智慧技術的發展，已經有越來越多科技公司加入到汽車行業之中，利用在晶元及軟體上的優勢賦能智能汽車，加速汽車的智能化、網聯化進程。或許，擁有一台更智能更便捷的汽車，會比我們想像中實現得早。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 蘋果A12處理器跟AMD銳龍71700處理器誰運算能力更強

支持的。
這款cpu支持AMD SenseMI技術，這是集合功耗控制、智能超頻、智能預讀取等功能的優化技術，可以提升cpu的運算性能。

4. 想買輛電動汽車，想問問小鵬汽車P7內飾怎麼樣體驗感如何

小鵬P7作為一款智能運動轎跑，其有著很好的家用空間設計。P7車長4880，軸距2998mm，標準的中大型車輛身材。後排座椅設計的精巧，讓一個轎跑車的空間顯得綽綽有餘。特別是這個地板，很多不是電動平台的車型都會有一個缺點，就是後排地台有較高的凸起，長途出行中間位置的乘客乘坐舒適性就比較一般。但我覺得小鵬 P7是SEPA電動平台下線的第二代智能汽車，不存在這樣的問題，完全可以確保後排的乘坐舒適性。坐在後排還能感受到的就是這塊全景玻璃車頂。擁有星際視野的轎跑，較普通天窗增加375%的視野范圍。採用全球供應商法國聖戈班的LOW-E玻璃，又稱低輻射玻璃。紫外線的透過率。坐到駕駛席，這是小鵬P7精心打造的智能音樂座艙的核心體驗中心。小鵬P7的乘駕空間將智能體驗與音樂體驗成倍放大，營造出頂級空間的舒心享受。由一個14.96英寸觸控屏+ 10.25英寸高清全液晶智能儀表組合而成P7的液晶儀表和中控大屏。可實現連體異型貼合屏，雙屏互動，信息跨屏顯示，中控2400×1200高解析度，是目前量產車的頂級水平。在智能上，P7的小P助手保證了這點。與整車CAN相連，不僅聽得到，還能聽得懂，關鍵還能幹。目前已經能夠識別超過1000多條語音指令，是目前綜合能力最強的智能語音交互系統。這些都讓我大大提高了對小鵬的喜愛程度。

5. 電動車電蓄電池幾種，容量多大

電動車蓄電池有兩種，分別是鉛蓄電池和鋰電池。

鉛蓄電池電壓分為36V和48V：

36V常見的容量有：10Ah、12Ah；個別的還有14Ah、17Ah、20Ah。

48V常見的容量有：10Ah、12Ah、14Ah、17Ah、120Ah；個別的還有15Ah、16Ah、18Ah、22Ah、24Ah。

鋰電池為48V，容量為12Ah。

(5)電動車sense算力擴展閱讀

電動車鉛蓄電池和鋰電池的區別：

1、電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年；且鉛酸電池循環完全充放電一般為300次內，而鋰電池則完全充放循環次數超過500次。

2、體易操作性：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤；不僅電池質量較大，體積也大；相比鉛酸車費力的輾轉騰挪，鋰電車可拆卸設計，騎行搬運更方便。

3、性價比：目前市售主流鉛酸電池約為450元左右，而鋰電池價格較貴為1000元左右；兩類電池價格不同，相對應的電動車售價也相差較大。同時，鋰電池質保期也比鉛酸長1年，可保為2年。

4、續航里程：同樣為48V電池，滿電情況下，鉛酸/鋰電池電動車續航里程都差不多，具體要取決於速度、電機大小等因素。當然，電池容量方面，鉛酸電池會稍微大於鋰電池。

6. 上海車展可以改名為「上海首屆智能電動車展」了！

2021上海車展就將正式召開

Auto Shanghai

本屆上海車展的主題是「擁抱變化」。而引領百年汽車工業變革的智能電動創新，也將在 2021 年開始，逐漸迎來高潮。

我們將在今年進入電動汽車 NEDC 續航破千的時代，將在今年迎來城市區域領航輔助，將在今年迎來換電和超級快充兩條路線的再次進化。

今天我們不聊復雜的，直接帶大家看看 2021 上海車展上最值得關注的智能電動汽車。

# 蔚來 ET7 #

蔚來宣布將會在上海車展期間發布純電動旗艦轎車 ET7 的實車內飾，這是 ET7 首次向公眾展出。

ET7 屬於中大型純電轎車，車身長寬高為 5098/1987/1505mm，軸距 3060mm。智能駕駛方面，該車型擁有 Aquila 超感系統、ADAM 超算平台、全新的智能座艙。

其中超感系統配備了 33 個感知硬體，其中包括 11 個 800 萬像素高清攝像頭、1 個超遠距離高精度激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、2 個高精度定位單元、1 個車路協同感知和 1 個增強主駕感知。

該車配備 150 kWh 固態電池，NEDC 續航破 1000km；即使是 100 kWh 電池組，得益 0.23cd 的風阻系數，續航也突破 700km。

動力方面，ET7 搭載前後雙驅動電機，系統綜合最大功率為 480kW，峰值扭矩為 850N·m，0-100km/h 加速時間為 3.9s。

蔚來還將在車展上發布蔚來能源（NIO Power）全新計劃、NIO Life blue sky lab 項目進展及支持大學生電動賽車運動的重大項目等，此外官方表示蔚來最新換電黑科技也將在車展上亮相。

# 小鵬 P5 #

小鵬 P5 是小鵬旗下第三款量產車，定位緊湊型純電轎車。

該車最大亮點是激光雷達的正式上車，以及由激光雷達直接帶來的 XPilot 3.5 輔助駕駛系統，能感受到的，則是「城市 NGP」這個功能。

城市 NGP 可以在市區實現「人車混流無保護左轉」這樣的高階功能，甚至可以實現「語音變道」。

該車最大亮點是激光雷達的正式上車，以及由激光雷達直接帶來的 XPilot 3.5 輔助駕駛系統，能感受到的，則是「城市 NGP」這個功能。

城市 NGP 可以在市區實現「人車混流無保護左轉」這樣的高階功能，甚至可以實現「語音變道」。P5 全車配備 34 個感知硬體，除去激光雷達還包括 5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達，13 個攝像頭，以及 1 組 2 個高精度定位單元。

小鵬汽車 P5 的車身尺寸要比 P7 稍小，其車長為 4808mm，軸距為 2768mm。溜背造型並採用隱藏式門把手讓風阻系數 Cd 達到 0.223。目前三電詳細參數和售價均未公布，據悉上海車展當天將由何小鵬本人親自揭曉。

# 極狐阿爾法 S 華為 HI 版 #

極狐阿爾法 S 定位於中大型純電動轎車，NEDC 續航里程最高可達 708km。其中華為 HI 版搭載整套華為的 HI 的自動駕駛解決方案。

據悉，華為 HI 解決方案包含計算與通訊架構，智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車雲服務，以及激光雷達、ARHUD 在內的 30 個以上的智能化部件。

其 AI 算力、毫米波成像雷達點雲密度、激光雷達激光線數、攝像頭探測距離均處於行業領先水平，更具競爭力的是，這套方案可實現自我升級，自我優化。

# 賓士 EQS 量產版 #

賓士 EQS 是賓士 EVA 純電平台的首作，其量產版已經在北京時間前天正式發布。

EQS 配備了高達 107.8kWh 的三元鋰電池，在低至 0.20 風阻的加持下，它的 WLTP 工況續航長達 770 公里，這也使得它成為了目前續航最長的傳統豪華品牌量產電動車。

EQS 配備了高達 107.8kWh 的三元鋰電池，在低至 0.20 風阻的加持下，它的 WLTP 工況續航長達 770 公里，這也使得它成為了目前續航最長的傳統豪華品牌量產電動車。

此外，EQS 高配版還會配備 385kW 的前後雙電機，以及由56英寸玻璃曲面面板覆蓋著的三屏 MBUX Hyperscreen 中控。

# 上汽 R 汽車 ES33 #

上汽在「R品牌共創者生態大會」上亮相的 ES33 將在上海車展上首次與公眾見面。

ES33 定位中大型純電動 SUV，是上汽 R 汽車品牌中的旗艦車型。

智能配置上，ES33 採用了 PP-CEM 全棧自研的高階智駕方案。全車搭載 33 個高性能感知硬體，其中包括激光雷達、視覺攝像頭、高精地圖、4D 成像雷達、5G-V2X、超聲波雷達以及英偉達的超強算力晶元等配置。

# 智己汽車 L7 #

智己汽車 L7 是高端新能源品牌智己汽車旗下首款車型，定位中大型純電轎車。

該車車身長度 5098mm，軸距達到 3100mm。它誕生於全新的純電動平台，車身布局有十分高自由度，前後輪布置更靠近車身四角。

值得注意的是 L7 車燈由 260 萬像素 DLP+5000 顆 LED ISC 組成，除基礎照明還能融入感知與互動功能。

尾燈同樣提供頭燈接近的互動功能。

L7 全車配備 12 顆攝像頭，5 顆毫米波雷達，12 顆超聲波雷達，車內 2 顆鏡頭。目前硬體配置可以在法規開放後滿足更全面的智能駕駛。

該車還將通過雲端數據分析和數據累積，L7 未來會擁有自我學習能力，通過熟悉用戶邏輯提升輔助駕駛表現。

# 極氪 001 #

極氪 001 是吉利控股集團旗下全新智能純電品牌——極氪智能科技有限公司的首款量產車型。

其外觀上與其概念車 Zero Concept 差別不大，依舊採取領克家族分體式大燈結構。新車基於 SEA 浩瀚架構打造，車長 4950mm，軸距 2999mm。

極氪 001 是主打「性能」的智能電動車， 雙電機版本百公里加速 3.8 秒，極速超過 200 公里/小時，34.5 米的百公里制動距離。

該車的最大側向 G 值為 0.91，麋鹿測試時速為 82 km/h，整車扭轉剛度達 40000N/m，最小轉彎半徑為 5.9 米。能做到 8 次連續加速無衰減，12 次連續制動無衰減。

極氪 001 搭載兩款分別是 86 度和 100 度電池三元鋰電池，雙電機車型 86 度電池 NEDC 工況續航分別為 526 公里和 606 公里，100 度電池的單電機版本的續航為 712 公里。

# 零跑 C11 性能版 #

零跑在本屆上海車展上將帶來旗下 SUV 車型 C11 性能版，並將首次公開全新中高級智能豪華純電轎車 C01 車型概念。

零跑將推出國內首款擁有完整自主知識產權的「盤古」油冷電驅總成，採用業界首創的可變架構設計，滿足整車布置對平置、傾斜的需求，其設計可滿足百萬公里壽命。

同時，零跑也是現階段國內唯一一家自研晶元並投入量產的汽車廠商，其車規級 AI 智能駕駛晶元「凌芯01」實現了中國完全自主知識產權車載智能駕駛晶元從無到有的突破。

# 寶馬 iX #

寶馬 iX 定位純電動中大型 SUV，是目前寶馬的旗艦電動 SUV 車型。在動力方面，新車搭載前後雙電機系統，最大續航可達到 600 公里左右。

新車採用了寶馬最新的大嘴式雙前格柵設計，中網為全封閉的點陣式造型，兩側狹長的大燈組與前格柵相結合，突出了新車的電動化屬性。

內飾方面，新車使用了全液晶儀表盤和中控多媒體觸控屏相連接的雙聯屏設計，再加上雙輻式多功能方向盤以及水晶質感的電子換擋撥桿。

新車目前推出 xDrive50 與 xDrive40 兩種動力版本，xDrive50 車型將擁有前後雙電機，總輸出功率達到 503 馬力，0-100km/h 加速時間不到 5 秒，並採用 100kWh 的電池，在 WLTP 工況下能夠帶來超過 600km 的續航里程。

# 奧迪 Q4 e-tron #

奧迪 Q4 e-tron 量產版屬於首次國內亮相，值得關注的是，Q4 e-tron 是奧迪首款 MEB 平台下的產品。

全液晶儀表盤搭配四輻式可觸摸操作的方向盤，內嵌 MMI 多媒體系統的觸控屏幕，懸浮在中央過道的按鈕式電子換擋機構，再加上可指示導航和車道線的 AR-HUD，打造了全新的車內座艙。

# 大眾 ID.6 #

新車定位在中大型純電動車，將有 6 座和 7 座兩種座位布局，該車更大的空間和續航里程。

ID.6 和 ID.4 一樣誕生於大眾 MEB 平台，預計推會出兩驅和四驅，並提供不同電池容量的版本。

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【本文來自易車號作者51車輕松購好車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

7. 賣80萬的國產電動車，到底什麼來頭

最後再分享一個八卦，華人運通的創始人丁磊，曾經是樂視汽車的聯合創始人兼全球副董事長，深受老賈造車的影響。

丁磊搞出了高合，也算是對FF的一種致敬和延續吧。。。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 「電動車」用英語怎麼說

Electric vehicles

9. 工程院院士呼籲重視增程和低速電動車！百人會第三日干貨

▲中國電動汽車百人會副秘書長王賀武

氫燃料電池汽車目前集中在商用車領域，張家口市已經部署了一批氫燃料電池公交車，這些車目前的運行狀況非常好，冬季運行也沒有太大的問題。

氫能需要通過水來分解，張家口市比較缺水，但是從實際數據來看，2022年冬奧會將會部署2000輛燃料電池車，這些車一年的氫氣消耗量大概是1萬噸，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不會對當地的生活用水造成太大的影響。

結語：新能源車將會進入正軌

此前我國的新能源車的發展並不是一個正常的發展態勢，車企過渡依賴政府補貼，而車輛的質量問題又一直被人所詬病，車輛自燃的事故時有發生。

但本屆百人會則看到了車企和供應商都在車輛的研發方面投入了更多的精力，對於車輛的質量更加重視。

除此之外，工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡，這說明補貼還會退坡但不會完全取消，不過多個車企的負責人也表達了，他們對於補貼退步已經做好了准備。

總的來看，多數新能源車企已經撐過了最艱難的2019年，隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。