台灣算力出租

⑴ 像人人礦這種平台，為什麼要出租算力而不是自己挖

這就要自己算成本了，人人礦不太了解，現在挖礦比較多的就是礦場託管。如果自己有便宜的電費資源前提是要合法，肯定是買礦機自己挖比較劃算。如果沒有，那可以考慮礦機託管，礦機工作對電力，散熱要求比較高，而且雜訊比較大。現在主流30T的礦機，價格7000+,電費0.4（包含管理費什麼的）大概9個多月回本，之後就是凈賺了。

⑵ 顯卡算力出租，這個有采購的么

有一款cpu挖礦主機，一台電腦能頂你10台顯卡礦機

⑶ 比特幣網站是公開的嗎

擁有比特幣是不需要注冊網站的。你可以注冊一個在線比特幣錢包，也可以下載比特幣客戶端，當然你也可以把比特幣存放在交易平台上。
如果你想獲得的比特幣可以通過以下幾種途徑：
首先，在交易平台上購買：國內，比特幣中國，火幣網；國外，bitstamp。
其次，你可以購買比特幣礦機進行挖礦，當然這主要三種途徑：一是購買礦機進行直接進行比特幣挖礦（建議購買阿瓦隆3單模組礦機）；二是進行礦機的託管（找那些大型的礦機託管公司）；三是直接購買算力出租公司的算力。
最後，你可以用你提供的商品或服務來換取比特幣（目前，比特幣之家在做接受比特幣商家或個人的信息整合，有興趣可以聯系一下，當然，你也可以在比特幣之家吧發布一些接受比特幣的信息）

⑷ 哪個挖礦交易平台它的運行更穩定

推薦鯤鵬算力，鯤鵬算力通過出租礦機使用權以及出售算力合約來購買部署更多的礦機，提升礦場的競爭力。以優惠的價格出售雲算力合約能使平台有更好的運營資本,從而比傳統方式更快的發展。

⑸ 在人人礦上面租算力挖礦，安全不安全

挖礦的最大的成本是電費，如果用家庭用電挖，一塊多一度，挖多少虧多少，但是平台方在極其偏遠的地方搭建礦場，那邊電費十分便宜，基本上在2毛~3毛/度，其中的利潤就很大，平台方通過出租算力獲得用戶押金，然後在去購買礦機，一台礦機分出給用戶剩下的挖礦收益就都是平台方自己的，現在良心挖礦的平台收益都在這個區間，沒毛病。

⑹ 藍天格銳集團、比特幣

天津藍天格銳電子科技有限公司，注冊資金3000萬元。核心團隊來自瑞典、台灣和 國內一流名校北大等等，曾在比特幣、多特幣等數字的算力晶元領域取得卓越成就。

2013年11月，國內專業從事數字算力專用晶元以及整機產品研發和銷售的藍天格銳電子科技有限公司，正式落戶天津濱海新區，公司利用60萬片自主核心晶元，部署全球最大的單一比特幣計算機群，控制全球15%-20%的比特幣產出。

2014年3月，藍天格銳電子科技基礎籌備完成，以中心化的算力礦場集群取代了礦機時代。至此，藍天格銳已經實現了算力和礦場全自動化檢測。藍天格銳的礦場藍圖開始向全球延伸。截止2014年12月，藍天格銳已經擁有自營礦場7個，全球合作礦場3個，算力規模中心化的礦場集群，率先進入工業4.0時代！

2015年3月，藍天格銳的第一個起算中心，電力2萬千瓦的巨無霸，也是目前國內第一個民營的超算中心正式在江蘇落成並投入使用！

⑺ 問卷調查關於顯卡算力共享，大家有什麼建議可以直接留言

建議:第一,這個顯卡性能還可以, 獨立顯卡能共享內存的肯定是低端顯卡
第二,就算共享了性能也提高不了多少

⑻ 高通發布全新自動駕駛計算平台 最高算力700TOPS，2023年量產

▲高通公司總裁CristianoAmon新聞發布會上向展示了SnapdragonRide（圖源CNET/James?Martin)

SnapdragonRide通過獨特的SoC、加速器和自動駕駛軟體棧的結合，為汽車製造商提供了一種可擴展的解決方案，可在三個細分領域對自動駕駛汽車提供支持，分別是：

1、L1/L2級主動安全ADAS——面向具備自動緊急制動、交通標志識別和車道保持輔助功能的汽車。

2、L2+級ADAS——面向在高速公路上進行自動駕駛、支持自助泊車，以及可在頻繁停車的城市交通中進行駕駛的汽車。

3、L4/L5級完全自動駕駛——面向在城市交通環境中的自動駕駛、無人計程車和機器人物流。

SnapdragonRide平台基於一系列不同的驍龍汽車SoC和加速器建立，採用可擴展且模塊化的高性能異構多核CPU、高能效的AI及計算機視覺引擎，以及GPU。

其中，ADASSoC系列和加速器系列採用異構計算，與此同時利用高通的新一代人工智慧引擎，ADAS和SoC能夠高效管理車載系統的大量數據。

得益於這些不同的SoC和加速器的組合，SnapdragonRide平台可以根據自動駕駛的不同細分市場的需求進行配備，同時提供良好的散熱效率，包括從面向L1/L2級別應用的30TOPS等級的設備，到面向L4/L5級別駕駛、超過700TOPS的功耗130瓦的設備。

此外，高通全新推出的SnapdragonRide自動駕駛軟體棧是集成在SnapdragonRide平台中的模塊化可擴展解決方案。

據介紹，SnapdragonRide平台的軟體框架可同時託管客戶特定的軟體棧組件和SnapdragonRide自動駕駛軟體棧組件。

SnapdragonRide平台也支持被動或風冷的散熱設計，因而能夠在成本降低的同時進一步優化汽車設計，提升可靠性。

現在，Arm、黑莓QNX、英飛凌、新思科技、Elektrobit、安森美半導體均已加入高通的自動駕駛朋友圈，成為SnapdragonRide自動駕駛平台的軟/硬體供應商。

Arm的功能安全解決方案，新思科技的汽車級DesignWare介面IP、ARC處理器IP和STARMemorySystemTM，黑莓QNX的汽車基礎軟體OS安全版及Hypervisor安全版，英飛凌的AURIXTM微控制器，以及安森美半導體的ADAS系列感測器都會集成到高通的自動駕駛平台上。

Elektrobit還計劃與高通合作，共同開發可規模化生產的新一代AUTOSAR架構，EBcorbos軟體和SnapdragonRide自動駕駛平台都將集成在這個架構上面。

據了解SnapdragonRide將在2020年上半年交付汽車製造商和一級供應商進行前期開發，而根據QualcommTechnologies估計，搭載SnapdragonRide的汽車將於2023年投入生產。

二、深耕汽車業務多年高通賦能超百萬台汽車

在發布SnapdragonRide自動駕駛平台之前，高通已在智能汽車領域深耕多年。

十多年來，高通子公司QualcommTechnologies一直在為通用汽車的網聯汽車應用提供先進的無線通信解決方案，包括通用汽車上安吉星設備所支持的安全應用。

在車載信息處理、信息影音和車內互聯等領域，QualcommTechnologies的訂單總價值目前已超過70億美元（約合人民幣487億元）。

而根據高通在CES2020發布會現場公布的信息，迄今為止已經有超百萬輛汽車使用了高通提供的汽車解決方案。

很顯然，如今高通在汽車領域的布局又向前邁進了一步。

CES2020期間，除發布SnapdragonRide自動駕駛平台外，高通還推出了全新的車對雲服務（Car-to-CloudService），該服務預計在2020年下半年開始提供。

據介紹，由QualcommTechnologies打造的車對雲服務支持SoftSKU晶元規格軟升級能力，不僅可以幫助汽車客戶滿足消費者不斷變化的需求，還可根據新增性能需求或新特性，讓晶元組在外場實現升級、以支持全新功能。

與此同時SoftSKU也支持客戶開發通用硬體，從而節省他們面向不同開發項目的專項投入。利用高通車對雲SoftSKU，汽車製造商不僅能夠為消費者提供各種定製化服務，還可以通過個性化特性打造豐富且具沉浸感的車內體驗。

另外高通的車對雲服務也支持實現全球蜂窩連接功能，既可用於引導初始化服務，也可以在整個汽車生命周期中提供無線通信連接。

QualcommTechnologies產品管理高級副總裁NakulDuggal表示，結合驍龍汽車4G和5G平台、驍龍數字座艙平台，高通的車對雲服務能夠幫助汽車製造商和一級供應商滿足當代車主的新期待，包括靈活、持續地進行技術升級，以及在整個汽車生命周期中不斷探索新功能。

此外，QualcommTechnologies也在CES2020上宣布，表示將繼續深化和通用汽車的合作。作為長期合作夥伴，通用汽車將通過與QualcommTechnologies的持續合作來支持數字座艙、車載信息處理和ADAS（先進駕駛輔助系統）。

結語：巨頭紛紛入局自動駕駛領域風起雲涌

前有華為表示要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心感測器，後有Arm牽頭成立自動駕駛汽車計算聯盟，如今移動晶元巨頭高通也發布了全新的自動駕駛平台，在汽車和自動駕駛領域上又邁進一步。

巨頭入局有利於自動駕駛汽車更快更好地落地，然而另一方面隨著更多硬核玩家拓展業務邊界，此次市場上的競爭也必然會變得更加激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 比特幣是要注冊網站的

擁有比特幣是不需要注冊網站的。你可以注冊一個在線比特幣錢包，也可以下載比特幣客戶端，當然你也可以把比特幣存放在交易平台上。

如果你想獲得的比特幣可以通過以下幾種途徑：

首先，在交易平台上購買：國內，比特幣中國，火幣網；國外，Bitstamp。

其次，你可以購買比特幣礦機進行挖礦，當然這主要三種途徑：一是購買礦機進行直接進行比特幣挖礦（建議購買阿瓦隆3單模組礦機）；二是進行礦機的託管（找那些大型的礦機託管公司）；三是直接購買算力出租公司的算力。

最後，你可以用你提供的商品或服務來換取比特幣（目前，比特幣之家在做接受比特幣商家或個人的信息整合，有興趣可以聯系一下，當然，你也可以在比特幣之家吧發布一些接受比特幣的信息）

⑽ 中國車規級邊緣計算晶元或落地日內瓦 地平線吹響車上算力集結號

雖然歐洲當下也受到疫情的影響，但截至目前，將於3月5日開幕的日內瓦國際車展，官方並沒有正式發布推遲或取消的計劃。包括中國車企在內的多家汽車產業巨頭仍將如約參展。相比往年，今年中國車企的參展作品具有特別的意義，因為搭載中國車規級邊緣計算晶元的全新車型即將在車展上亮相。這意味著，中國車企的競爭力，已不再局限於以往的發動機、變速箱、車身、底盤、外觀，而是面向著汽車更高層次的發展，面向著汽車發展的未來——人工智慧，吹響集結號。而號手——這枚車規級邊緣計算晶元的生產商，便是來自中國的地平線。

地平線在自動駕駛領域的車規級晶元量產落地，對於中國汽車業整體無疑是一個好消息。可以預見的是，未來汽車以及人工智慧產業對算力的需求是驚人的。在過去的數年裡，我們看到智能駕駛的等級每提高一級，算力差不多要提升一個數量級。如果要實現全自動駕駛，車輛需要數千個TOPs量級的算力。但當下汽車市場上的產品，其平均算力也沒能達到個位數的TOPs。所以在龐大的市場需求面前，中國企業的力量就顯得至關重要。如果我們並不注重這塊戰略高地，或許依舊會像飛機發動機、汽車的動力總成一樣受制於海外。而中國國力量的出現，不僅意味著我們的戰略高地有望得到堅守，並可能在世界市場上攻城略地。有行業內專家預計，征程晶元兩年內將有望達到百萬量級的前裝裝車量，五年內則有望完成千萬量級的目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。