排架內力組合時軸力怎麼算的

❶ 進行鋼筋混凝土排架結構設計時,內力組合的基本原則是什麼

混凝土排架結構的計算，是對單層工業房屋的柱子受力分析。對每個可能出現最不利的截面的彎矩Mmax+對應的軸力N、及軸力Nmax+對應的彎矩M，進行核算。這些最不利的截面是柱頂截面、吊車梁標高處的柱截面、牛腿下截面及柱腳截面。採用的荷載基本組合值作為設計值。

❷ 在給排架柱進行配筋時，選了兩組最不利內力進行計算，得到兩個配筋面積，最後應該選擇哪個As進行配筋

最嚴謹的做法是每一組算一個配筋，然後取最大配筋。
除非用程序進行計算，否則這種做法不太「實用」。
柱子的最不利內力組合，經驗上講，往往出現在最大彎矩，最大軸力（也包含最小軸力，或者拉力），以及最大剪力的那一組。所以就挑選這三個組合來配筋，然後認為可以滿足所有的受力組合。這個是經驗的，有可能會漏掉真正的「最不利」。但是真正的最不利，也可能在實際使用中發生的概率很小，結構一般情況下還是安全的。

❸ 您好，PKPM中怎麼計算出標准組合下的最大軸力，在哪找到呢

在jccad中的基礎人機輸入中，那個荷載輸入可以看到，裡面有各種工況下的力

❹ 工程力學，內力，截面法，CD段的軸力怎麼算

在CD之間的任意地方截一刀，然後保留上面一段、丟棄下面一段，在保留段的截面處代上一個力FCD，最後列平衡方程：
∑F=0，FCD-F2+F1=0，FCD=F2-F1=20-20=0（kN）
截面法四字訣（四個步驟）：截、棄、代、平

❺ 對不等高的排架，應用什麼方法進行內力計算

鋼筋混凝土單層廠房結構形式常常採用排架結構。排架結構由屋架或屋面梁、柱和基礎組成。通常，排架結構或屋面梁為鉸接，而與其下基礎為剛結。根據單層廠房結構的實際工程構造，為了簡化計算，確定計算簡圖時，做如下基本假定： （1）排架柱下端固接於基礎頂面。（2）排架柱上端與橫梁（屋架與屋面梁的統稱）鉸接。橫梁通常為預制構件，在柱頂通過預埋鋼板焊接連接或用螺栓連接在一起。這種連接方式可傳遞水平力和堅向力，而不能可靠地傳遞彎矩，因此假定排架柱上端與橫梁為鉸接較符合實際情況。（3）橫梁為軸向變形可忽略不計的剛性連桿。鋼筋混凝土或預應力混凝土屋架在荷載作用下，其軸向變形很小，可忽略不計，視為剛性連桿，根據這一假定，掛架受理後，橫梁兩端柱的水平位移相等。但需注意，若橫梁為下弦剛度較小的組合式屋架或兩鉸拱，三鉸拱屋架，則應考慮橫梁軸向變形對排架柱內力的影響.

❻ 對排架柱控制截面進行最不利內力組合時，通常考慮哪幾種內力組合

如果由於荷載的作用，有可能使梁的支座截面出現正彎矩和跨中截面出現負彎矩時，亦應進行支座截面正彎矩和跨中截面負彎矩的組合。

梁的支座截面一般要考慮兩個最不利內力：一個是支座截面可能的最不利負彎矩，另一個是支座截面可能的最不利剪力。用前一個最不利內力進行支座截面的正截面設計，用後一個最不利內力進行支座截面的斜截面設計，以保證支座截面有足夠的承載力。梁的跨中截面一般只要考慮截面可能的最不利正彎矩。

(6)排架內力組合時軸力怎麼算的擴展閱讀：

注意事項：

1、排架柱的彎矩圖由各種豎向荷載、水平荷載分別做排架分析得釘，並對幾個重要截面的最不利組合迭加得到、用來計算設計柱子和配筋。

2、豎向荷載：屋架支座反力（永久、可變荷載）、吊車梁的自重、吊車的輪壓通過吊車梁傳來的可變荷載等；水平荷載：風載、橋式吊車的小車制動橫向力等。

3、重要截面：基礎頂標高柱腳截面、牛腿上下的柱截面、吊車梁頂標高的柱截面等。

4、單向板以次梁為支座，次梁以主梁為支座，主梁以柱和牆體為支座，作用於結構上的荷載首先由單向板傳遞給次梁，再由次梁傳遞給主梁，最後由主梁傳遞給柱和牆體。為了減少整體式單向板梁板結構中的跨度，應設置次梁，為了減少次梁的跨度，應設置主梁，為了減小主梁的跨度，應設置柱或牆體。

❼ 單層廠房排架柱的最不利內力組合是什麼內力組合原則是什麼

是不等高鉸接排架。混凝土排架結構的計算，是對單層工業房屋的柱子受力分析。對每個可能出現最不利的截面的彎矩Mmax+對應的軸力N、及軸力Nmax+對應的彎矩M，進行核算。這些最不利的截面是柱頂截面、吊車梁標高處的柱截面、牛腿下截面及柱腳截面。採用的荷載基本組合值作為設計值。

為了獲得排架柱在各種荷載作用下，控制截面的最不利內力，作為設計柱的依據；同時，柱底截面的最不利內力，也是設計基礎的依據，並繪制出排架柱的彎矩圖、軸力圖及剪力圖。

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原則：在恆載和活載作用下，跨間可以近似取跨中的代替，在重力荷載代表值和水平地震作用下，跨內最大彎矩採用解析法計算：先確定跨內最大彎矩的位置，再計算該位置處的。

各種荷載情況下的框架內力求得後，根據最不利又是可能的原則進行內力組合。當考慮結構塑性內力重分布的有利影響時，應在內力組合之前對豎向荷載作用下的內力進行增幅。分別考慮恆荷載和活荷載由可變荷載效應控制的組合和由永久荷載效應控制的組合，並比較兩種組合的內力，取最不利者。由於構件控制截面的內力值應取自支座邊緣處，為此，進行組合前，應先計算各控制截面處的（支座邊緣處的）內力值。

❽ 排架結構的內力計算

1. 載：豎向，屋面雪載、積灰荷載、屋面設備及屋蓋自重；屋架自重；柱子自重、吊車梁及軌道自重、行車輪壓等；水平向，風載、小車制動力（橫向）等。及需要的荷載組合。
2. 形：柱子上、下柱截面尺寸、柱頂高度、牛腿高度、上、下柱高的比例、邊柱與中柱的側向剛度比等。
3. 迭加最不利時，柱子的腳截面、牛腿截面、吊車梁翼緣標高處截面的彎矩、軸力、剪力。

❾ 框架柱內力組合都要計算哪些力

您好，很高興為您接解答，希望能幫助您。
民用建築組合主要有恆載，活載，風荷載，地震作用，工業建築主要有恆載，活載，風荷載，地震作用，雪荷載，吊車荷載，積灰荷載等。
AST結構軟體團隊

❿ 框架結構的內力組合怎麼算

多層框架是高次超靜定結構，如果按精確方法用手工計算它的內力和位移是十分困難的，甚至是不可能的。因此，目前在工程結構計算中，通常採用近似的分析方法。下而將介紹幾種常用的近似解法，即在水平荷載下的反彎點法和D值法，以及在豎向荷載下的彎矩二次分配法。
一、在水平荷載作用下框架內力和位移的計算
內力計算
1.反彎點法
框袈在水平荷載作用下，節點將同時產生轉角和側移。根據分析，當梁的線剛度 和柱的線剛度 之比大於3時，節點轉角θ將很小，它對框架的內力影響不大。因此，為了簡化計算，通常把它忽略不計，即假定θ=0。實際上，這就等於把框架橫梁簡化成線剛度kb=∞的剛性梁。這樣處理，可使計算大為簡化，而其誤差一般不超過5%。
採用上述假定後，在柱的1/2高度處截面彎矩為零。柱的彈性曲線在該處改變凹凸方向，故此處稱為反彎點，反彎點距柱底的距離稱為反彎點高度。
柱的反彎點確定後，如果再求得柱的剪力後，即可繪出框架的彎矩圖。
2.改進反彎點法——D值法
上述反彎點法只適用於樑柱線剛度比大於3的情形。如不滿足這個條件，柱的側移剛度和反彎點位置，都將隨框架節點轉角人小而改變。這時，再採用反彎點法求框架內力，就會產生較大的誤差。
下面介紹改進的反彎點法。這個方法近似地考慮了框架節點轉動對柱的側移剛度和反彎點高度的影響。改進的反彎點法是目前分析框架內力比較簡單、而又比較精確的一種近似方法。因此，住工程中廣泛採用。
改進反彎點法求得柱的側移剛度，工程上用D表示，故改進反彎點法又稱"D值法"。