奧迪數字貨幣

㈠ 我的一個朋友買了17萬元的雷達幣，現在賣房接著買，請問雷達幣真的保賺嗎

雷達幣不可信，是騙局。

早在2014年，Vpal就被曝出是一種披著加密貨幣外衣的新型傳銷騙局，它通過病毒式的傳銷手段，利用人們對加密貨幣的不了解騙取錢財。就在2018年，卷土重來的Vpal，也就是如今的雷達幣，登上了央視的傳銷組織名單。

2019年12月13日，五大連池市公安局經偵大隊聯合食葯監局工商管理部門共同執法取締了非法宣傳、販賣「雷達幣」傳銷窩點。該投資項目以網上「雷達幣」交易、購買虛擬貨幣獲取高額利潤回報為誘餌，在網上拉人頭發展人員、吸收資金，其行為涉嫌傳銷行為，需引起高度關注和警惕。

2017年9月4日，七部委聯合發布了《關於防範代幣發行融資風險的公告》。該公告明令禁止各類代幣發行融資活動。

(1)奧迪數字貨幣擴展閱讀：

任何組織和個人不得非法從事代幣發行融資活動。

代幣發行融資是指融資主體通過代幣的違規發售、流通，向投資者籌集比特幣、以太幣等所謂「虛擬貨幣」，本質上是一種未經批准非法公開融資的行為，涉嫌非法發售代幣票券、非法發行證券以及非法集資、金融詐騙、傳銷等違法犯罪活動。有

關部門將密切監測有關動態，加強與司法部門和地方政府的工作協同，按照現行工作機制，嚴格執法，堅決治理市場亂象。發現涉嫌犯罪問題，將移送司法機關。

代幣發行融資中使用的代幣或「虛擬貨幣」不由貨幣當局發行，不具有法償性與強制性等貨幣屬性，不具有與貨幣等同的法律地位，不能也不應作為貨幣在市場上流通使用。

公告發布之日起，各類代幣發行融資活動應當立即停止。已完成代幣發行融資的組織和個人應當作出清退等安排，合理保護投資者權益，妥善處置風險。有關部門將依法嚴肅查處拒不停止的代幣發行融資活動以及已完成的代幣發行融資項目中的違法違規行為。

㈡ 約81萬人民幣 奧迪新款RS 5海外售價曝光

近日，有海外媒體曝光新款奧迪RS5Coupe車型和RS5Sportback車型的相關發售信息。該車的售價達到了105090歐元，摺合人民幣約81萬元。作為中期改款車型，該車在外觀和內飾的設計上都進行了些許改。據悉，該車也將會在未來以進口的形式正式登陸中國市場。

動力方面，新車將會繼續搭載2.9TV6雙渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩600牛·米，匹配8速自動變速箱和quattro四驅系統，百公里加速時間僅為3.9秒，最高時速280公里/小時。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 25 萬人民幣，你選 Model 3 還是 ID.4為什麼

大眾ID.4發布後，產品本身並不多，倒是後輪的剎車鼓成為了焦點。一面有：「25萬的車盡然還配鼓式剎車，就是不厚道、欺負消費者」的言論；另一面也有說ID.4鼓式剎車多麼多麼好，多麼多麼先進的觀點。

25萬的大眾ID.4用鼓剎是減配？噴之前先理性思考會更好

誰對誰錯，ID.4該不該用鼓式剎車，這個問題等會兒再聊。我覺得首要問題是，普及一下鼓式剎車和盤式剎車的概念，因為網上討論中充斥著各種錯誤，並且是很基本的錯誤。

最早汽車的剎車系統都是鼓式剎車，它由剎車鼓、剎車泵、剎車蹄片、固定銷等部分所組成。制動原理則是，通過剎車泵推動剎車蹄片，使剎車蹄片與剎車鼓接觸，從而產生制動效果。

25萬的大眾ID.4用鼓剎是減配？噴之前先理性思考會更好

鼓式剎車有這么幾大優點，其一便是制動力強。這也是被人誤解最多的地方，認為鼓式剎車差勁的重要原因是制動力不足，剎不住車。其實不然，由於摩擦面積大，所以鼓式剎車的制動表現一直非常優異。去看看那些大卡車的制動器，多數都是鼓式剎車，既然能用在卡車上也從側面證明其制動力完全勝任。

其二就是結構簡單、成本低廉。這個優點並不僅針對廠商的製造成本，對用戶來說也是如此，鼓式剎車基本能做到終身免維護，無需更換剎車皮、剎車盤這些部件。

25萬的大眾ID.4用鼓剎是減配？噴之前先理性思考會更好

至於缺點也非常明顯，抗熱衰減能力差。由於剎車鼓是一個密閉的環境，所以摩擦產生的熱量很難散出去，積累到一定程度就會改變金屬的性質，從而降低或使剎車失效。而盤式剎車就是為了解決這個問題而誕生的。

盤式剎車也是一項誕生與賽車的技術，主要由卡鉗、剎車盤、剎車皮、剎車油管等部件組成。由於剎車盤是暴露在空氣中的，所以可以得到更好的冷卻，所以在高負荷工作中擁有更好的可靠性。

接下來再說ID.4，如何看待它的鼓式剎車，我覺得從一個角度思考就行了——合不合理、夠不夠用。人們對鼓式剎車的印象多是廉價且性能不怎麼好的，之所以有這樣的印象，還是因為鼓式剎車多搭載於廉價的小車之上，如今一台25萬的緊湊SUV盡然也用到了鼓式剎車，自然會聯想到「不厚道」、「坑害消費者」之類的東西。

在抱起鍵盤噴之前，先想幾個問題，為何鼓式剎車多出現於廉價小車之上呢，僅僅是為了降低成本么，倘如如此為何前輪不使用鼓式剎車呢？

首先制動是一個把動能轉化成熱能的過程，假如動能本身不大，那麼即便鼓式剎車散熱不好，也足以應付。再看那些廉價小車，他們動力普遍較弱，並且重量比較輕，所以給剎車系統的壓力並不大，再加上制動時，中心會轉移到前軸，所以前剎的壓力要遠大於後剎。如此那些廉價小車就沒必要給後剎用盤式剎車，換句話說，在保證制動效果的前提下，降低成本對廠商和消費者都是好事。

25萬的大眾ID.4用鼓剎是減配？噴之前先理性思考會更好
對於ID.4來說，它的動力不算差且重量也必定輕不了，為何還能使用鼓式剎車呢，這主要因為它有兩套制動系。對於多數電動車和混動車來說，除了機械制動外，還會有一套電制動系統，也就是常聽到的動能回收系統，它是將部分動能轉換成電能的系統。

㈣ 車企賣一台車能賺多少錢寶馬是戴姆勒的2.5倍

又到一年3月時，各大車企財報陸續公布，對內行來說或許是個觀察企業的重要窗口，但對於普通大眾而言，我們不過看個熱鬧。比如說，某車企2019年盈收千億，利潤數百億，其實在我們眼裡就是一個數字，沒太多概念。怎麼樣讓這些數字看起來有感呢？不如把它們放在一塊看看。

基於這個想法，我就把目前已經公布的車企2019年財報做了一個簡單的整理，得出這個表格。

看到這個表，是不是會覺得連沃爾沃都有1.47萬的單車利潤，戴姆勒這是怎麼了？對於利潤下滑64%這個現象，戴姆勒官方說法是與研發投入增加、產品質量問題召回、柴油車排放問題罰款有關，2019年賓士在研發方面的投入是97億歐元，僅在中國賓士過去一年發布了24次召回通行，召回總量高達145.82萬輛。說到這里不禁在想，舒服哥2019年初買也戴姆勒股份是不是有點不是時候？

由於國內大部分企業財報在3月底才發，截至目前汽車企業公布2019財報的只有長城，還是一份簡報。顯示長城汽車2019年實現凈利潤45.26億元，單車利潤約合4200元。這個數據，和魏老闆曾經的目標FCA處於同一區間，你也許會說一個436萬輛，一個106萬輛，規模還差得遠。不過我要提醒，長城在電動化、智能化方面的布局，對未來競爭更有利。

眼下，新冠狀病毒在全球蔓延，導致歐洲多家車企，包括法拉利、雷諾、大眾在內的車企紛紛關閉海外工廠，另外現代、通用等正面臨零部件斷供危機，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機，甚至化危為機，改善經營？我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 起售價約人民幣32.72萬元 奧迪Q4 e-tron家族正式發布

奧迪Q4 35 e-tron和40 e-tron為後輪驅動單電機版本，電機分為高低功率，輸出功率分別為125kW和150kW，奧迪Q4 50 e-tron quattro使用雙電機四輪驅動，最大輸出功率為220kW，百公里加速僅需6.2s，電子限速最高時速為180km/h，此外該車進行智能能量回收。

充電及續航方面，根據電池類型，可支持直流與交流充電模式，奧迪Q4 40 e-tron滿電WLTP工況最大續航里程520km，在理想條件下，充電十分鍾，可行駛130km，車主可通過myAudi應用程序，在家用智能手機提前啟動充電程序和預進入溫度控制系統。

㈥ 奧迪e-tron GT跑車新消息，年內上市，起售價或低於100萬人民幣

按照計劃，奧迪全新e-tronGT跑車（鋼鐵俠座駕）將於今年問世，這款車先前獲得了極高的關注度。在它還沒有亮相前，我們先要探討幾件事。

最後是猜價格，雖然與保時捷Taycan共享平台而來，但起售價應該沒有保時捷高。目前Taycan4S版本海外起售價為10.38萬美元，那麼e-tronGT的起售價極有可能低於10萬美元。那麼，如果順利進入到中國區，e-tronGT的起售價將低於100萬人民幣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 買車貸款7萬，三年還完，每年利息是多少

以利率最高的工商銀行為例，貸款三年的利息如下：

70000x6.15%x3=12915元，如果以等額本息計算的話價格還會更加便宜。所以一般來講車貸7萬三年的利息是不需要一萬八的，不過貸款的利率還受到其他的因素影響

例如個人徵信，貸款單位的實際情況等，因此在購車前應提前了解當地的車貸利率，以防受騙。

銀行貸款

銀行貸款買車是大多數貸款買車車主會選擇的一種方式，首付一般為30%，貸款期限一般為1-3年，最長不超過5年，貸款利率較低，還款期長。

銀行貸款與其它貸款買車方式不同的是銀行辦理車貸可以不限車型不限車商，大大的增加了貸款買車者的選擇空間。不過其辦理手續麻煩，審核放款時間也比較長，並且首付款比例較高一般最高只能申請到7成的貸款。

該貸款方式適用於現金比較充裕的車主。

㈧ 通貨膨脹是什麼意思啊

用簡單點的語言吧
一開始說 通貨膨脹說白了就是錢不值錢了
然後解釋 什麼叫錢不值錢了呢 那麼我們先來說說錢的意思。
誰能告訴我什麼是錢？（可能有大膽的學生說人民幣之類的紙幣，表揚並同意他的看法，然後深入誘導）
那大家都知道在人民幣出來之前，古代的人用的是什麼錢嗎？（這個當然學生都能知道，金銀銅錢）
那麼為什麼這些東西能當錢呢，因為有用，金銀可以用來裝飾啊，銅錢可以用來做武器之類的，是吧，所以這些東西是古代的錢，這些錢是有實際用途的。
接著說，但是大家看我們現在用的錢（紙幣），有什麼實際用途嗎？就是說，不拿它去買東西，自己就單獨用這個紙幣的本身，有用嗎？除了拿來燒，拿來貼牆以外，還有什麼用嗎？很顯然沒有，但是為什麼大家又要用這種紙幣來賣東西呢？因為隨著社會的發展，金銀這些金屬的開采已經不能跟上人們生活進步的節奏了，而且金銀攜帶起來很不方便，所以人們就想出了一個好方法，讓國家做擔保，發行一種代表錢的符號出來，就是現在的紙幣（人民幣）。
但是這又有一個問題了，譬如說，我有100兩黃金，在以前可以換100頭牛。紙幣出來後，本來按照規定，1元人民幣兌換1兩黃金，那麼我用100人民幣也就可以買100頭牛了。而本來按照規定，國家只做100元人民幣來，但是現在，做人民幣的人搞錯了，他做了200元的人民幣，但是市場上只有100頭牛，那麼現在的200元人民幣也就還是只能買到100頭牛。100頭牛沒變啊，100兩黃金也沒變啊，可是人民幣變成了200元，那麼錢是不是就不值錢了？以前的100元等於現在的200元了，這就叫通貨膨脹。100頭牛就是市場上的貨，也就是貨物。通貨就是幫助貨物流通的東西，簡單點就稱做通貨哪，也就是紙幣，紙幣多了，是不是就叫膨脹了。這就是我們要說的通貨膨脹。

（其實饒來饒去還是離不開貨幣 紙幣 的觀念。。。我也只能解釋到這個份上了，要是初中生還不能理解，那我沒辦法。。）

對了，我還忘記了問你說的詳細的解釋是什麼意思？是要給初中生講勞動價值量之類的嗎？那恐怕就有點難了。。。。我提供的只是一中比較簡明的解釋。。。。
參考資料：http://..com/question/297651.html?fr=qrl3

㈨ 在三線城市做第三方支付pos代理，靠譜嗎

這背後是POS機么？不是，POS機只是個終端，背後是支付流程和結算模式，銀行卡的傳統POS走的是「銀行賬戶」到「銀行賬戶」的流程，沒有具有實際意義的中間賬戶（收單方搞的不算），可以理解為傳統的「線下」收單模式。什麼金融IC卡閃付也是一樣，不管你技術多炫。背後是三級標準的費率模式，和721的分賬體系。

微信POS是什麽？一個新POS？是也不是，它標志著一種真正落地可以替代上述「線下收單」的「線上收單」模式，我把這種模式稱為支付的O2O模式。這種模式背後的分賬體系甚至資金體系已經和線下模式完全不同，微信POS的收益結構，不是721里的2，不再是一種手續費。而是扣除消費者通過網銀或者快捷支付進行線上充值後與千6的費率之間的差，這個差有多少不便透露，但可以說遠遠超過傳統721里收單的留存。
更進一步的是，只要用戶完成充值，那麼資金進入企鵝的體系，成為一種數字貨幣，它可以在互相間多次流轉，只要不提現到銀行賬戶，則成本可以接近0。在微POS的收單過程中，微信扮演了發卡行和收單行的角色，反正錢從網銀來，不再有你銀聯毛事，你管不著了。對於微信來說，唯一的支付成本是充值成本，快捷是很高的，千6可以覆蓋，但如果要做大，微信需要努力減低成本。
因此，我可以在這里大膽預言，隨著微信支付的越來越強大和豐富，微信理財將會被用於支付，因為理財類的充值成本遠低於快捷方式，僅此一項可以為微信帶來巨額的利潤空間。
想想吧，現在差不多千1不到的利潤已經能讓代理商年終獎發奧迪了，微信可以做到數倍於此！
拿營銷說事的，我只能呵呵。

㈩ 奧迪新款e-tron增加兩款裝備 售價約52.6萬人民幣

日前，奧迪發布了e-tron系列純電動SUV的更新版本。現在e-tron和e-tronSportback增加了兩款裝備車型，同時配備了一系列技術和規格的升級，並開始接受訂購，英國市場入門級車型的起價為59,900英鎊（約合52.6萬人民幣）。

奧迪新款黑色版電動SUV車型將加裝品牌旗下SLine外觀造型套件，車身主體採用了全黑塗裝，標配增加了21英寸亮黑色鋁合金輪圈、黑色格柵、黑色前後保險杠面板、車窗飾板、車頂護欄和後視鏡框、後隱私玻璃、LED矩陣前大燈以及LED尾燈；內部前排前運動座椅增加了電動腰靠，儀表台、車門和中控台上還配有雙色合成皮飾面。

奧迪e-tronVorsprung旗艦車型則在S-Line的基礎之上，標配增加了22英寸奧迪Sport鋁合金輪圈，表面採用啞光鈦合金，隱藏了橙色制動卡鉗；用攝像頭和顯示屏代替傳統後視鏡的虛擬數字後視鏡；新的數字矩陣LED前大燈可以減少反射防止眩目，高速公路上改變車道時，燈光也會自動調節，同時提供了新的鎖定或解鎖汽車動畫；內部則配有鑽石縫制真皮座椅面料、抬頭顯示屏、19揚聲器Bang&Olufsen環繞聲音響系統、電動關車門和加熱方向盤。此外，還增加了一系列安全技術，包括360度攝像頭、自適應巡航控制和車道保持輔助。

奧迪e-tronVorsprung旗艦車型則在S-Line的基礎之上，標配增加了22英寸奧迪Sport鋁合金輪圈，表面採用啞光鈦合金，隱藏了橙色制動卡鉗；用攝像頭和顯示屏代替傳統後視鏡的虛擬數字後視鏡；新的數字矩陣LED前大燈可以減少反射防止眩目，高速公路上改變車道時，燈光也會自動調節，同時提供了新的鎖定或解鎖汽車動畫；內部則配有鑽石縫制真皮座椅面料、抬頭顯示屏、19揚聲器Bang&Olufsen環繞聲音響系統、電動關車門和加熱方向盤。此外，還增加了一系列安全技術，包括360度攝像頭、自適應巡航控制和車道保持輔助。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。