米其林數字貨幣

⑴ 米其林加密貨幣怎樣理解

知道加密貨幣，加密貨幣是一種可交易的數字資產或數字形式的貨幣，建立在僅在線存在的區塊鏈技術之上，加密貨幣使用加密來驗證和保護交易，這就是它名字的由來。

⑵ 米其林加密貨幣怎樣理解

知道加密貨幣，加密貨幣是一種可交易的
數字資產
或數字形式的貨幣，建立在僅在線存在的
區塊鏈技術
之上，加密貨幣使用加密來驗證和保護交易，這就是它名字的由來。

⑶ 貨幣價值縮水，20年帶紅利的返還行商業保險還有沒有意義

您好！商業分紅險，有保險保障功能，還有理財的功能。但是正如您所說，20年後錢不值錢了。
返還的本金以及分得的紅利，也沒有多少價值了，可能還沒有銀行存款取回的本利和多呢。
但是您不能只看分紅險的理財功能，還要看它能給您帶來保險的保障作用！綜合考慮！

替代方案有多種，舉一種比較簡單的、風險又小的方案：
您可以在銀行定期存錢 + 購買些純意外險（保費較低、但保障的額度較高）

參考：
1.理財功能，市場好的話，分的紅利較多；然而牛短熊長，很多時候市場狀況不太好，分的紅利還不如銀行定存多呢。如果您每年在銀行定存2500左右，到期在繼續定存，利滾利，二十年後，利息還是很可觀的！
2.保障功能，可以用純意外險來代替。價格不高的，保障額度還會比一般分紅險高。

⑷ 對第一次出去旅行的孩子有什麼建議

出門有忌劉墉我的女兒最近要隻身作環球十幾個國家的旅行，為了多接觸人群，她不參加旅行團，完全自己跑。藉這個機會，讓我寫一些旅行中的禁忌，給每位旅行的朋友參考。文章分為行前、到達、旅館、街頭四章，將分為四次刊出。就從出發之前寫起吧！忌「游而無方」孔子說得好：「父母在，不遠游，遊必有方。」就算你父母不在，為了對家人負責，也為了保護自己，你遠游之前最好把已經決定的行程告訴家人(或朋友)。其中要包括每個地方最可能聯絡到你的地方，即使你完全不訂旅館，是背包流浪的那種，也應該選擇幾個必定會經過的處所，你甚至可以把各國家旅遊服務中心的數據留給家人，然後在到達那些地方的時候，問問對方有沒有關於你的消息。更妥善的方法，是你可以把個人資料和行程報給，政府的外事部門，也就是讓你國家的外交部知道「他的國民」將去哪些地方。他們有責任維護你的安全，並在必要時提供你協助。所以，你隨身應該有各地領事館的數據，也把這些資料留給你的家人。忌不留後路凡事留個後路，行前你得把必要的旅行證件和護照影印，一份留在家裡，一份放在行李中，一份與那些資料的原件隨身攜帶，但不放在同一地方。譬如你把護照放在皮包，復印件放在衣袋。你的錢也應該分開放在最少兩個地方，也就是你得假設當皮包被偷、行李遺失或被搶被偷之後，還能有點應急的錢。無論是當地的貨幣，或你隨身攜帶的美金，大小票子都得准備，而且不能參雜地亂放。也可以說，當你遇到緊急情況，要能准確的掏出大票子或小票子。千萬別以為帶大面額就成了，因為你很可能臨時找不到人換，找到人，他又不認識你，怕你拿偽鈔，不換給你。更要避免明明只需掏一兩塊錢，卻秀出你的一大迭鈔票。也要在換匯時看清楚，一方面看數字對不對，一方面把不熟悉的鈔票認清楚，以免把五十元當作五元，同時如前面所說，按照面額整理好。忌帶太多行李「Travellight!」旅行要輕，你愈輕松就愈自由。能只帶一件，就別帶兩件；能帶一小瓶，就別帶一大瓶；能用塑料瓶，就別用玻璃瓶；能一路用完一路扔，或確定可以在當地買，就別沉沉地帶一路。記住，捨得！捨得！你要「得」就要「舍」，你愈想多在外面買東西回來，就別一起初就帶太重的行李。當你東西帶太少，為了避免箱子空，物品容易壞，可以放幾個硬紙盒進去，一路裝新買的東西，一路扔掉紙盒。遇到容易壞的物品，也可以放進事先准備好的硬紙盒。你還最好隨身帶個既輕又結實的袋子，(折起來很小很小的材質。)必要時用來裝東西。那袋子最好大一些，於是當你買了好多小東小西，拿在手上很不方便時，可以一並裝進那個袋子。更重要的是，當你在機場托運行李時，如果超重被罰錢，你可以臨時從大箱子里拿出幾樣體積小，卻沉重的東西隨身攜帶。(譬如書籍，但不能是不準登機的液體、噴霧和小刀等。)忌心裡沒數好比飛機的正副駕駛，在起飛前要以「復述」的方式逐項檢查，無論你是多麼資深的旅行家，在你裝箱時都應該「從頭到腳」想一遍。這「從頭到腳」是真正的「頭」與「腳」，也就是你由頭想起，一路往下想到腳。譬如你從最上面的頭發想，想到雨傘、帽子、洗發精、防曬膏、眼鏡(可能要多帶一副備用)、太陽眼鏡、護唇膏、圍巾、項鏈(可能為了安全，決定把貴重的摘下來留在家裡)……，當你不這樣一點一點順序想，而認為帶了的，很可能這么一數，才發現：「哇！我要去非洲，太陽那麼大，怎麼忘了防曬油！」「我要去阿拉斯加，那麼乾冷，怎麼忘了護唇霜？」「天哪！我居然忘了帶襪子！」同樣的道理，出門前一定要逐項檢查：護照、簽證(如果是單獨的簽證紙或簽在舊護照里的有效簽證)、信用卡、旅行支票、現款、聯絡電話、手機、手提電腦……。免得你到了機場，才發現非回家不可。還有，你要記住連隨身行李，一共帶了幾件。一路上隨時提醒自己，數一數。有人幫你提行李上車之後，也一定要親自點一遍，或問問數目對不對。免得你認為我拿了，我認為你拿了，到頭來有一件還在房間里或機場的門外。忌帶重復的東西如果你的旅行很多樣，譬如有幾天要去山區，而且住在山上，你的行李箱就應該有一大一小(小的也可以是背包)，因為你不能帶很大的箱子去，必須把大箱子寄存在山下，只帶輕便的上山。要帶能適用不同場合的鞋子，譬如你多半在城市旅遊，但中途也可能走山路、過小溪，偏偏你還打算參加幾個正式的場合，而你只想帶一雙鞋子，當然不能帶光滑的皮底鞋，甚至為了可能涉水，連鞋面都要是防水的材質。同樣的道理，假使只偶然一兩次須要穿西裝(有些餐館會要求男顧客都穿西裝上衣，甚至用餐中途不能脫下)，也犯不著帶太貴重的，甚至為了防皺、防淋雨縮水，帶一套人造纖維的就夠了。除非你旅行的目的是去「秀」，你帶得愈平凡、愈不值錢，愈不會有得失心、愈能輕松愉快。忌行李上有敞開的口袋或縫隙背包、手提袋的邊上，常有為方便而設置的開口口袋，成為走私運毒人「託付」的好地方。經常有人在海關被查出隨身行李，甚至寬松衣服口袋裡藏著毒品，被抓的人卻完全不知情，就是因為當了「毒袋鼠」。所以你的行李，尤其背包上，如果有開口的口袋，最好加上結實的扣子，或乾脆縫起來。否則你莫名其妙被抓，偷塞毒品的人卻逃了，真是百口莫辯。你甚至要小心不法的「關員」把毒品塞進你的行李，這時候執法的權力在他們手上，你最重要的是當他們把「所謂搜到的毒品」，往你手上塞的時候，千萬別接！如果你完全不碰，上面沒有你的指紋，還有些平反的機會。也不要因為同情，而幫助老弱婦孺帶東西過海關。必要時你可以幫他們找機場的工作人員幫忙。但是當你去找人時，小心自己的行李。朋友托你帶東西的時候，也最好查看清楚。如果那個朋友懂事，應該當著你的面，把東西打開，先讓你看看。而且前往機場的途中，要盡量避免行李離開視線。因為你無法確定會不會有恐怖份子，偷偷把危險物品塞進你的行李。忌行李上有一眼就能看清的名條別把自己的名字、地址和電話，用很大的字寫在行李上，以免歹徒記下來到你家裡訛詐。譬如在你已經登機，手機不能用的時候，卻故作緊張地通知你家人，說你在趕赴機場的途中遭遇車禍，急著等錢。有些國際詐騙集團，甚至會當你人在國外時，向你家裡行騙，要你家人匯款到歹徒的海外賬戶。所以名條上面的字要寫小一點，最好使用那種有蓋子的簽牌。退一步想，你還應該在每個行李中的明顯處，另外放一張大大的紙條，寫上你的聯絡數據，於是就算有行李遺失，名條不見，也能認出那是你的行李。因為很多箱子十分類似，為免拿錯行李，你可以在行李上作個明顯的記號。譬如貼個貼紙，在把手上纏個明顯的東西。但是千萬別掛一堆繩子之類的東西，以免被絞進行李轉盤(有時甚至會把行李扯爛)。忌死認登機門就算你已經提早拿到「登機牌」，也最好到機場時再查看一次登機門的屏幕數據。因為登機門隨時可能改變。如果你早早到了機場，遠遠盯著自己的登機門，心想只要沒見到別的旅客進去，就表示沒登機。很可能登機門換了，飛機早飛了，你都不知道。你也應該按航空公司規定，提早確定你的訂位，以免到機場才發現被取消。更得在出發前再確定飛機是否准時起飛，以免航班延遲或取消，你到機場空等。忌在機場離開你的行李如果你單獨旅行，行李還沒交運，你尿急，最好等交運之後再去方便，否則你得拉著行李去。同樣的道理，如果你到達了，在領取行李的地方尿急，就別急著拿行李。先去廁所，回來再拿，否則你也得拉著行李去。總之，你不能把行李孤孤單單地留在那兒，自顧自地去廁所。因為很可能當你方便回來，發現自己的行李已經被機場安全人員，懷疑是爆炸物，拿去「處置」了。在

⑸ 中國橡膠行業現狀及發展趨勢

輪胎領域4企業收入超過百億元

中國橡膠工業協會以2018年第四季度+2019年前三季度主營業務收入合計數進行排序，公布了「2020年度中國橡膠工業百強企業」名單，共有137家橡膠企業被列入「2020年度中國橡膠工業百強企業」。

在輪胎生產企業中，排名前十的企業分別為中策橡膠集團有限公司、山東玲瓏輪胎股份有限公司、賽輪集團股份郵箱公司、佳通輪胎(中國)投資有限公司、廈門正新橡膠工業有限公司、三角輪胎股份有限公司、興源輪胎集團有限公司、雙錢輪胎集團有限公司、米其林(中國)投資有限公司和雙星集團有限責任公司。其中，排名前四位的公司主營業務收入超過了100億元;排名第一的中策橡膠集團有限公司主營業務收入為250.23億元，是唯一收入超過200億的公司。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國合成橡膠行業市場前瞻與投資規劃分析報告》

⑹ 微信轉賬一天限額多少

轉賬到銀行卡：單筆最高5萬，單日最高20萬。

已實名用戶限額:

零錢轉賬限額: 20萬元/日，安裝數字證書後只受賬戶支付額度限制;

銀行卡轉賬限額: 20萬元/日，月無限額。

注:微信支付會根據銀行規則、支付業務場景、交易風險等級進行交易額度限制，具體額度以實際支付中的提示為准。

(6)米其林數字貨幣擴展閱讀：

1、轉賬支付限額（單日限額為20萬、月無限額、筆數/日為100筆）

1）使用零錢支付：
若未安裝數字證書，零錢支付最高額度為10000元；
若已安裝數字證書，零錢支付額度可超出10000元，額度可提升為50000元（若達到年累計零錢支付20萬限額則需次年操作支付）；
2）使用銀行卡支付：轉賬方單日累計20萬元，月無限額；
3）單日轉賬筆數上限為100筆，同時也會根據用戶交易風險情況予以調整。
溫馨提醒：
1、每天所有銀行卡的轉賬加起來不能超過20w。但是具體每張銀行卡可以轉多少錢，還要看銀行的限額。如果銀行是6萬，那就可以轉6萬。不過如果你在A銀行轉了19萬，那在B銀行今天最多就只能轉1w了，因為不能超過微信支付的20w限額。
2、微信支付賬戶單日余額付款限額將繼續按照《非銀行支付機構網路支付業務管理辦法》的要求執行，銀行卡支付限額見下圖。
1）未綁定銀行卡的微信支付帳號，接收別人轉賬的收款限額為每日3000；
2）已綁定銀行卡或曾經綁定過銀行卡的微信支付賬號，接收別人轉賬的收款限額無上限。

⑺ 求邁凱輪-F1這跑車的詳細資料，要很詳細的。謝謝

http://www.bestmotoring.cn/read.php?22
維基網路，不知道為什麼引用不了，你自己去找
這款車具有許多專有的設計和技術，它是設計和建成了沒有妥協，原來的設計概念奠定了 戈登穆雷 。 這是打火機，並已競爭對手類似跑車和大多數競爭對手盡管擁有一個席位超過一更現代化的流線型結構，甚至大多數比知名度，座位設在與司機中間（和駕駛略向前傾的優秀乘客的座椅位置提供）。 它具有一個強大的引擎，是有點軌道導向，但不妥協的程度，它的日常實用性和舒適性。 它被認為是汽車運動的一個創造，它的設計者希望什麼將被認為是最終的道路。 盡管沒有被設計成一機軌道，一車車的改裝賽車版，贏得了一些比賽，包括勒芒24小時汽車在1995年，它面臨的專用原型比賽。 生產開始於1992年和1998年告終。 在所有的106輛汽車製造，具有設計一些變化英寸 1994年，英國汽車雜志 AutoCar 測試有關規定在公路的F1代，「邁凱輪F1的是最好的驅動機還為市民建造的道路。」 以及「F1代的汽車將被作為一個歷史上的偉大事件，它可能是最快的汽車生產之路，世界將看到過。「。 1總工程師 戈登默里 的設計概念是性能車共一間設計師高：低重量和高功率。 這是通過喜歡使用高科技和昂貴材料的 碳纖維 ， 鈦 ， 金 ， 鎂 和 芳綸 。 其中F1的是第一家生產汽車用碳纖維 硬殼式 底盤。F1的賽車內的三個座位設置。戈登穆雷一直在思考一個三座位跑車，因為他的青年，但是當穆雷家中等待一個航班從致命的 義大利大獎賽 在 1988年 ，美利汽車素描畫了三個座位的運動，並提出到 丹尼斯 ，創造的理念定位為 最終路車 ，一個F1的概念，將嚴重影響一級方程式經驗和技術，從而反映公司的技能和知識邁凱輪通過。穆雷宣布 [ 5 ] 時間「在此期間，我們能夠拜訪 塞納 （已故F1的冠軍）和 本田 的櫪木研究中心。車是訪問相關的事實，在當時，邁凱輪的F1的大獎賽使用本田引擎。盡管它是真的，我還以為會更好把一個更大的發動機，當我開著 本田NSX的 ，所有的基準車，法拉利，保時捷，蘭博基尼，我一直在使用的發展作為參考，在我的車消失了，從我的腦海里。當然，汽車，我們將創造，邁凱輪F1的，需要快於NSX的的，但在NSX的的乘坐質量和處理將成為我們新的設計目標。身為發動機風扇的本田，我後來到本田的櫪木研究中心的兩次會議，要求他們考慮的V12的建設邁凱輪F1代的4.5升V10發動機或。我問，我試圖說服他們，但最終未能說服他們這樣做，而邁凱輪的F1的最後配備了寶馬引擎。「後來，一對 終極 MKIII飛機套件車，底盤編號12和13日，「艾伯特」和「愛德華」，最後兩個MK3s，被用作「騾子」，以測試各種組件和概念之前，首先建立了汽車。 12號是用來測試一個變速箱 7.4升雪佛蘭的V8引擎 ，以模仿的寶馬的V12發動機扭矩，加上與其他各種部件剎車喜歡的座位。 13號是V12的引擎測試的，加上排氣和冷卻系統。 當邁凱輪完成了他們摧毀了他們的車都避開了專業雜志，因為他們不想必須把車「與」潔汽車。
首次亮相的車在發射顯示，在1991年5月28日，在里斯本競技俱樂部的 摩納哥 。 生產版本仍然是相同的原型的頂部（XP1三三）除翼面鏡子，在該XP1三三，被安裝在 阿柱 。 這輛車被認為是合法的，因為它不屬於道路有指標在前面沒有;邁凱輪被迫作出變動的結果作為一個賽車（有些車，包括 拉爾夫勞倫 的，被送回邁凱輪和裝有鏡子的原型）。 原來的後視鏡也納入了指標，後來對其他汽車製造商將採取數年。
這款車的安全水平，首先證明在測試時，在 納米比亞 1993年4月，一個測試車手只穿著短褲和T恤打石頭和原型車推出的第一個好幾倍。 司機設法逃脫劫數。 今年晚些時候，第二個原型（XP2）是特別建造的 crashtesting 和車輪通過與前拱不變。
邁凱輪的F1的發動機艙方法步驟中置式 寶馬S70型型/ 2 引擎，並使用金箔作為 隔熱板 在排氣室。戈登默里 堅持認為，汽車引擎，這是自然吸氣，提高可靠性和驅動控制。 渦輪增壓器 和 增壓器 提高功率，但它們增加了復雜性和可降低能力的可靠性好，並引入了更多方面的延遲和反饋損失駕駛者保持最大的發動機控制因此下降。 穆雷最初接觸）本田一550馬力發動機（410千瓦;聚苯乙烯560600毫米（23.6）塊長度和磅）總重量為250公斤（551，它應該是動力來自於當時的一級方程式-主導邁凱輪/本田汽車。當本田拒絕， 五十鈴 ，當時的規劃一入境 一級方程式賽車 ，有一個3.5的V12發動機是一個觀展 蓮花 底盤。 該公司非常有興趣在有F1代的發動機裝到。 然而，設計師希望賽車血統的引擎，成熟的設計和一個。
最後 寶馬 採取了一個利益，以及賽車司 寶馬M 引擎為首的專家 保羅Rosche [ 6 ] 美利設計和建造一個6.1升（6064毫升）60度 的V12引擎 被稱為 寶馬S70型型/ 2 。 [ 7 ] 在627馬力（468千瓦，636 PS）的和二六六千克（586磅）的寶馬發動機結束了14％以上的強大和16公斤以上戈登穆雷的塊原規格，相同的長度（35磅）重。 它有一個鋁合金缸體，缸蓋，86毫米（3.4）×八七毫米（3.4）缸徑/行程，最大的靈活性四頂置凸輪軸，可變技術的一個相對的時間）新的和未經證實的閥門定時（控制閥每缸四，一個最大的可靠性鏈凸輪軸驅動器的。 該發動機是 乾式油底殼 。
碳纖維車身面板和硬殼需要大量的熱 絕緣 在發動機艙，所以穆雷的解決辦法是行反射發動機艙和一個高效率的熱： 黃金 。陪襯 25克盎司）黃金（0.8使用在每節車廂。大約 [ 8 ]道路版本採用了11點01分的壓縮比產生627馬力（468千瓦，636 PS）的的 [ 7 ] 在7400轉時 扭矩 在480英尺磅（651牛頓米）5600轉輸出。 [ 9 ] 的發動機的 紅線 轉速限制器轉速設定為7500。相反，原發動機的動力，汽車的 功率重量比 是阿的發動機更好的方法來量化輸出車輛加速性能比峰值。 該標準的550馬力的F1達到/噸（403千瓦/噸），或者只是3.6磅/馬力。 在比較例句 恩佐法拉利 在434馬力/噸（314千瓦/噸）（4.6磅/馬力），在 布加迪威龍 在530.2馬力/噸（395千瓦/噸）（4.1磅/馬力） ，而 南南合作的終極航空測控 例句1003馬力/噸（747.9千瓦/噸）（2磅/馬力）。凸輪運營商，蓋，油底殼，乾式油底殼，外殼和控制的凸輪軸是由鎂鑄件。 進氣控制功能十二個人蝶閥和排氣系統有四個鎳基催化劑控制與個別λ -的音響。 凸輪軸不斷表現變項增加，使用的系統非常密切的基礎上寶馬的VANOS可變寶馬M3的的計時系統的; [ 10 ] 這是一個液壓驅動式淘汰機制，阻礙進口凸輪相對於排氣轉速凸輪低，從而減少了重疊和閥門扭矩為穩定和增加閑置增加低速。 在高轉速閥門重疊是由計算機控制增加至42度（25度比較的貨幣供應M3） [ 10 ] 為提高氣流進入氣缸，從而提高了性能。為了讓燃油充分霧化盧卡斯缸發動機採用了兩個噴嘴左右，與第一噴嘴進氣閥靠近-在發動機低轉速運行-而第二道是位於更高層的入口-工作在更高的轉速。 這兩個設備之間的動態轉移是由發動機的電腦控制。 [ 10 ]
每個氣缸有它自己的微型點火線圈。 閉環燃油噴射是連續的。 該發動機爆震感測器沒有燃燒條件的預測不會導致這是一個問題。 活塞隊是偽造的鋁。
每個氣缸有一個 nikasil 塗層使它具有高度的耐磨性。 [ 10 ]
從1998年到2000年， 勒芒 殊榮的 寶馬的V12發動機激光磁共振 跑車使用了類似S70型型/二引擎。
該引擎被賦予了很短的開發時間，造成了寶馬的設計團隊使用和實施經驗，從以前只有值得信賴的技術設計。 該引擎不使用鈦閥門或連接棒。 可變進氣幾何被認為是不必要的，但並發症駁回理由的。 [ 10 ]
至於油耗，發動機達到平均15.2英里（15 L/100公里），在最壞的9.3英里（25 L/100公里）和23.4英里最多（10 L/100公里）。 [ 4 ]
邁凱輪F1的標準的所有用戶可訪問的車廂打開。
[ 編輯 ] 底盤和車身
邁凱輪F1的是第一條生產路車使用一個完整的碳纖維增強塑料（CFRP加固）硬殼式底盤結構。 [ 11 ] 鋁和鎂被用於連接點的懸掛系統，碳纖維復合材料，直接插入到。
該車採用了中央的駕駛位置-駕駛員的座椅位於中間，超前的油箱和超前的發動機座位，與一名乘客稍微落後，對任何一方。 [ 13 ] 汽車移動門上和出來的時候開了，因此該類型的 蝴蝶門 。
發動機產生的高溫下充分應用，從而導致發動機溫度高，操作變化灣由不正常的和全面運作。 碳纖維復合材料成為機械灣強調隨著時間的推移由高傳熱效果，因此決定將發動機 不 被碳纖維復合材料建造的。 [ 14 ]
[ 編輯 ] 空氣動力學
總的 阻力系數 的標准邁凱輪F1的是0.32， [ 15 ] 與0.36相比速度更快的 布加迪威龍 和0.357為 南南合作終極航空測控 ，這是最快的量產車2007年至2010年年。 汽車的迎風面積為1.79萬平方米，總國泰航空為0.57。 由於這一事實，即本機特點 主動 空氣動力學這些都是最精簡配置的數字呈現在。
邁凱輪的F1的正常功能沒有翅膀產生的下壓力（比較長征和牙周的版本），但是，後方的整體設計到車身底部的麥克拉倫F1的在另外 擴散 利用 地面效應 ，提高下壓力的增加是通過使用兩間電力芳綸球迷進一步降低汽車的壓力下。 [ 17 ] 一個「高下壓力模式」可以打開和關閉的驅動程序。 [ 17 ] 在汽車頂部，有一個進氣口直接高高壓空氣非常後方頂級發動機的低壓力退出了點子上。 [ 17 ] 在每個門是一個小進氣口提供冷卻油箱和一些電子產品。 [ 17 ] 創造的氣流電風扇不僅會增加下壓力，但歐洲貨幣單位的氣流是通過創建的進一步開發設計，由於是直接通過發動機艙，發動機，並提供額外的冷卻。 [ 17 ] 在前線，有協助的管道一芳綸前剎車電動吸風機進行冷卻。 [ 17 ]
有一個小的動態尾翼上的車輛制動尾巴，這將動態調整，並自動嘗試中心汽車重力下的平衡 [ 8 ] -這將是前移時，剎車被應用。 後擾流器激活的，高壓力區是建立在前面的瓣，這是利用高壓區，兩個進氣口是應用程序時透露，將允許高壓氣流將空氣輸入管道的路線，以幫助冷卻後剎車。 [ 17 ] 增加了整體的擾流阻力系數從0.32到0.39和啟動速度的壓力等於或大於40 /小時）由剎車線英里（64公里。 [ 10 ]
史蒂夫蘭德爾，誰是汽車的dynamicist，被任命為負責設計的 懸掛 機系統的邁凱輪的。F1的 [ 10 ] 這是決定騎應該是舒適而績效為導向，但不作為僵硬，低的一個真正的 軌機 ，因為這將意味著在實際使用中減少和舒適，以及增加噪音和振動，這將是一個矛盾的前定的前提下設計的選擇有關的-創造的目標 最終路車 。
從成立以來，車輛設計的F1代已經和司機的強烈關注汽車的質量為中心靠近中間的作為，燃料發動機進行了廣泛的可能的操縱安置，除其他外，允許一慣性低極矩在偏航。 其中F1代有其正面和58％的重量時在後方的42％， [ 10 ] 超過1％，而這一數字的變化載油量較少。
之間的汽車懸架側傾中心和質心的距離，設計的質量是相同的前部和後部，避免不必要的重量轉移效果。 電腦控制的動態懸架被認為不適用，但由於固有的重量增加，增加了復雜性和可預見性的車輛損失。
阻尼器和彈簧規格：毫米（3.5英寸）顛簸，80毫米（3.1）在與反彈回升1.43赫茲的頻率在前面和1.80赫茲90。後部 [ 10 ] 盡管是運動型，這些數字意味著一個軟平順性和本質上降低跟蹤性能。 可以看出，從邁凱輪F1的長征，邁凱輪F1的引導組織再生的，等。軌道的性能潛力遠遠高於股票的的F1賽車，由於事實，應該是舒適和條件，在日常生活中可用。
暫停是一個具有不尋常的雙叉骨設計系統。 遵守包括縱向輪沒有輪控制，這使得輪前往向後當它擊中顛簸損失-增加了乘坐的舒適性。
蓖麻風面前炫耀在制動過程中是專有的處理邁凱輪的 地平面剪切中心 -比叉骨的兩側副車架是固定在剛性平面軸承和更激烈的徑向連接到25倍的機構，由四個獨立的灌木是軸向。 [ 10 ] 這一解決方案提供了蓖麻風過測量，以每度1.02 克 制動減速。 比較保時捷捷豹XJ6 9.28和4.30度在每個克的本田，NSX的的在2.91度，每Ğ S在Ğ 3.60度，每。 該值的差腳趾和傾角下側向力的應用也非常小。 斜剪軸 是機器用在腳趾的後方提供的測量和0.04度，每克制動變化腳趾在每度下0.08克牽引下進行。 [ 10 ]
在開發的懸掛系統的電液運動學和動力學安東尼最佳遵守設施是用來衡量懸架捷豹XL16，保時捷928S和本田NSX的表現作為參考。
轉向節和頂部橫臂/鍾曲柄也特別鋁合金製造的。 加工的叉骨是從一個堅實的鋁合金 數控機床 。 [ 10 ]
[ 編輯 ] 輪胎
邁凱輪F1代的使用235/45ZR17前輪胎和315/45ZR17後輪胎。 [ 7 ] 這些都是專門設計開發了專為邁凱輪F1代的 固特異 和 米其林 。 輪胎被安裝在17分9英寸（43 × 23厘米）和17分11.5英寸（430 × 290毫米），鑄 鎂 車輪，油漆保護一個艱難的保護作用。 五輻輪轂，都使用鎂保留引腳。 [ 13 ]
從遏制遏制轉彎半徑為13米（42.7英尺），讓司機打開兩個鎖鎖上。
[ 編輯 ] 制動器
F1代的無輔助功能，通風和crossdrilled作出剎車片 的的Brembo 。 接待人數為332毫米（13.1英寸），並在後方305毫米（12.0英寸）。 [ 7 ] [ 10 ] 的卡鉗是所有四個鍋，反對活塞類型，是鋁做的。 [ 10 ] 後制動卡鉗沒有任何功能手剎功能，但是有一個機械驅動，拳頭型卡鉗是計算機控制，從而充當手剎。
為了提高卡鉗剛度，從一個單一卡鉗堅實的一塊加工（相對於更常見的是螺栓連接在一起，從兩半）。 踏板行程稍微超過一英寸。 後擾流板的激活將讓空氣壓力在迫使車輛在其中任一後成為資訊科技的應用發現末端擾流背朝天的冷卻管道產生。
伺服輔助的ABS的剎車被排除，因為他們將意味著大量增加，復雜性和降低剎車的感覺;為代價不過。增加的驅動程序所需的技能 [ 10 ]
戈登穆雷 企圖利用F1代的碳剎車的，但發現技術還不夠成熟的時候 [ 14 ] ;與主要的罪魁禍首是一的那一個制動力之間的比例關系制動盤溫度和摩擦即-以致在相對貧窮的制動性能，在最初的熱身剎車注冊，方可使用。 [ 18 ] 由於碳剎車有一個更加簡化，應用程序在純粹的賽車信封機環境這個允許賽車版 的GTR的F1代的 ，以功能陶瓷碳剎車。 [ 6 ]
[ 編輯 ] 齒輪箱及其他
邁凱輪F1代的標准有一個美聯社的碳三橫板離合器6速手動變速箱，一 [ 7 ] 住房載於鋁。 GTR的第二代的版本都有鎂住房。 [ 6 ] 無論是標准版和'邁凱輪F1的長征'有以下齒輪比：3.23:1,2.19:1,1.71:1,1.39:1,1.16:1，的2.37:1 0.93:1，最終傳動帶，最終齒輪偏離了離合器一側。 [ 7 ] 變速箱是專有的，是魏斯曼開發。 [ 19日 ] 迷幻劑的托森（限滑差速器）的40％的鎖。 [ 7 ]
邁凱輪的F1已經有一個鋁飛輪只是尺寸和質量絕對需要讓發動機的扭矩從進行傳輸。 這樣做是為了減少轉動慣量的增加，系統的響應，反饋導致換檔速度更快和更好的油門。 這是可能的，因為F1代的引擎缺乏二次振動的夫婦，並設有一個由寶馬扭振阻尼器。 [ 10 ]
[ 編輯 ] 內政部和設備
標准設備，而股票市場的F1的邁凱輪包括全面客艙 空調 ，一車在大多數體育和稀有性的制度設計，穆雷再次計入 本田NSX的 ，一個沒有汽車，他自己擁有和帶動7年，根據F1的官方的網站，改變以往任何時候都需要交流自動設置。 進一步的舒適性能包括SeKurit電動除霜/除霧擋風玻璃和側窗玻璃，電動車窗，遙控中央門鎖， 建伍 10碟的CD音響系統，座艙系統訪問釋放大燈開板，船艙儲存室，四燈高性能，後霧和倒車燈，在所有車廂禮貌燈，地圖閱讀燈，以及一個鍍金Facom鈦工具箱和急救葯箱（包括存儲在汽車）。 [ 20 ] 此外，量體裁衣，專門設計的專用行李袋，以適應汽車的地毯存儲車廂，其中包括一個定製的高爾夫球袋，是標準的設備。 [ 13 ] 汽車安全氣囊是不存在於。 [ 4 ] [ 6 ]
F1代的所有功能的人，根據戈登穆雷，在痴迷 [ 14 ] 包括內部。 金屬板安裝在提高駕駛艙美學的據稱是20英寸的千分之一一（0.5毫米）厚節省重量。 [ 14 ] 駕駛員的F1的座位邁凱輪是自定義安裝在最佳的規格所期望的客戶適合和舒適，座椅是手工製成的碳纖維和覆蓋。光康諾利皮革 [ 13 ] 按照設計，在F1的轉向柱不能調整，但是，在生產之前每個客戶指定的確切方向盤首選的位置和因此，轉向柱是針對那些被默認為業主設置。 同樣擁有工廠如此的踏板，這是不可調的後車已經離開了，但針對每個具體的客戶。 [ 4 ]
在其 試生產 階段，邁凱輪委託 建伍 創建一個輕量級的 汽車音響 系統的汽車，建伍，1992年至1998年的F1的推廣使用手冊涵蓋了其產品在印刷廣告，掛歷。 每一個汽車音響系統特別設計切合個人的聆聽口味，但是電台被省略，因為穆雷從來不聽收音機。
每個標準的F1也有一個 數據機 ，讓客戶服務中心，遠程獲取信息 的歐洲貨幣單位 的汽車，以幫助汽車援助在該事件發生故障。 [ 21 ]
[ 編輯 ] 購買和維護
只有106輛汽車被製造，其中64個街道的標准版本（的F1代），5份的的LMS（調整版），3例長尾roadcars（GT）的的，5個原型（XP系統）中，28賽車（GTR的）的，1長征原型（XP中的長征）。 生產開始於1992年和1998年告終。 [ 3 ] 在機器生產的一花的時間大約3.5個月作出。 [ 4 ]
直到1998年，生產和銷售的邁凱輪F1代的標准模式，他們有一個97萬美元左右的價格標簽。 [ 7 ] 如今，汽車可以出售高達近兩倍，原來的價格，由於性能和獨特的機器。 他們預計將進一步增加的價值隨著時間的推移。 [ 22 ]
雖然1998年停止生產，邁凱輪仍保持了廣泛的支持的F1和服務網路。 有八 [ 22 ] 授權服務中心，遍布世界，有時和邁凱輪將飛專門人員到中心的老闆的車或服務。 所有的技術人員都經過專門培訓的F1的邁凱輪服務的。 在發生重大的結構性損壞的情況下有，汽車可以直接返回到邁凱輪車隊的維修。 [ 22 ]
10月29日2008年， F1代的 道路車（底盤編號065）的售價為倫敦拍賣一個馬幣汽車為二百五十三點○○萬英鎊（4,100,000美元〜）。 這是從倫敦的汽車里，邁凱輪陳列室的公園。 里程錶只有484公里的，清澈的榜樣的F1的車道路的世界一直支付的最高價格紀錄。 [ 23 ]
[ 編輯 ] 性能
F1代的2008年仍然是一個 最快的 生產製造的汽車不斷，正如2010年7月，這只是成功的 科尼賽克CCR的的 ， [ 24 ] 的 布加迪威龍 [ 25 ] ，在 南南合作的終極航空測控 [ 26 ] ，而 布加迪威龍超級運動 。 然而，所有機器的最高速度的優越使用 強迫誘導 達到各自的最高速度-使邁凱輪F1的最快的 自然吸氣 世界生產汽車英寸
[ 編輯 ] 加速
0-30英里（48公里/小時）：1.8 s [ 4 ]
0-60英里（97公里/小時）：3.2 s [ 4 ]
0-100英里（160公里/小時）：6.3 s [ 4 ]
0-124.28英里（二百點○一公里每小時）：9.4 s [ 27 ]
0-150英里（240公里/小時）：12.8 s [ 4 ]
0-200英里（320公里/小時）：28 s [ 4 ]
30哩（48公里每小時）-50英里（80千米/小時）：18秒，使用季軍齒輪 [ 4 ]
30哩（48公里每小時）-70英里（110公里/小時）：2.1秒，使用季軍齒輪 [ 4 ]
40英里（六四公里每小時）-60英里（97公里/小時）：2.3秒，使用4th/5th齒輪
每小時50英里（80公里/小時）-70英里（110公里/小時）：2.8秒，使用5檔 [ 4 ]
一百八十○英里每小時（二百九公里每小時）-200英里（320公里/小時）：7.6秒，使用6檔 [ 4 ]
0-400米：11.1 s在138英里每小時（222公里/小時） [ 4 ]
0-1000米：19.6 s在一百七十七英里每小時（285公里/小時） [ 4 ]
[ 編輯 ] 最高時速
隨著轉速限制器：二百三十一英里每小時（372公里/小時）
隨著轉速限制器刪除：243英里每小時（391公里/小時）
索賠款記錄上看到下面的其他信息，引用和討論。
[ 編輯 ] 轉向
當進行61米）skidpad的橫向加速度行使200英尺（約（用於測試過彎性能的某些方面），標準的F1的機器達到0.86克;相比，恩佐和1.15 0.99 1.01 Ğ的Ğ代表法拉利的薩林七地下為科尼賽克立方厘米（2000年後所有車輛）。 [ 15 ] [ 28 ]
該標準的F1的可以執行/小時）的激流迴旋運動在64.5英里每小時（103.8公里。 [ 28 ]
[ 編輯 ] 制動
邁凱輪F1代的標准執行2.8秒60-0行使時速剎車，即將米）向全面停止在127英尺33（39米），109英尺（相比，125英尺（38米的薩林七）法拉利恩佐和105方呎，科尼賽克立方厘米（32米）（2000年後的所有車輛）。 [ 15 ]
[ 編輯 ] 賽道測試
築波電路， 計時賽 ：。在一個炎熱圈1:04.62 [ 27 ]
在貝德福德郡米爾布魯克試驗場，2英里（3.2公里）庫存的電路， 最高速度測試 ：由蒂夫二百點八英里每小時（323.2公里每小時）（驅動的平均最高速度速度一百九十五點三英里每小時（三百十四點三公里每小時）的，與Needell使用XP5的原型）。 [ 29 ]
米拉2.82英里（4.54公里）存入銀行電路， 最高速度測試 ：時速泰勒）（三百一十五點八公里每小時）（驅動彼得平均196.2速度168英里（270公里/小時）的最大，

⑻ 法國與金融危機

金融危機的原理如下：隨著人類技術的進步，區域的觀念開始模糊，世界是一個互相依賴的共同體，我依賴你生產的襪子，你可能依賴我生產的礦石。

在一個島上有一群人，島上除了幾樣產量不大的生活必需品以外什麼也生產不了，島上的居民用一種叫RMB的貝殼，作為錢來花，就是椰子一個3貝殼，淡水一桶5貝殼等等。這時大家想生活的好一點，可是島上又生產不出這么多東東。於是就想用自己的勞動力和別人換。

這個島不遠處有一個大島，上面什麼都有，人家使用一種叫做USD的貝殼做交易，於是小島上的居民就到大島上的工廠游說，我們這里工資低，原料便宜，沒有土地使用費用，還免稅，到我們這里來投資吧。大島上的有錢人覺的有道理就試著在小島上開了一些工廠，可是馬上問題就出現了，小島上RMB和大島上的USD是2：1的，也就是說在小島賣2個貝殼的東東在大島也要賣1個貝殼。大島雖然有許多劣勢但是因為工廠多，上下游配套的運輸成本低，加上工人熟練，成本和小島的產品沒有太大的價格差。這個時侯小島的酋長就想出了一個辦法，讓島上的巫師忽悠大家，小島上的貝殼和大島上的不一樣，大島上的有神力，所以值錢，我們的貝殼和他們的貝殼要8：1才合理。大家一聽原來是醬紫呀，於是就用自己的8個貝殼換大島上的一個貝殼了。這樣小島上的物價和工資就是大島上的八分之一了，大島上的公司就紛紛到小島上來設廠，賺了大錢，他們把錢匯回大島上發展科技，然後再把發展好的產品在小島生產。這樣過了30年。。。。。。

慢慢的大島上的工廠就越來越少了，全變成了科研基地，同時出現了為科研基地里的人服務的行業，像剃頭呀餐館呀驢友呀醫院等等，當然還有HD區，呵呵。大島上的居民有好多錢，而且他們知道小島上的工廠可以為他們未來帶來更多的錢，於是他們就拚命的借錢炒房子、炒股票、炒花生！！！反正有什麼炒什麼！物價開始飛漲了！小島上的酋長一看呵呵賺錢的機會來了，趕快串通巫師，又把RMB和USD的價格定在了6：1，這樣小島的產品也普漲了25%。突然有一天大島的人們發現所有的東東都炒不上去了，因為沒有人接手呀，東西太貴，賣不掉了，於是趕快競相壓價，想把自己的東東賣掉，市場上一下全是東東沒有買主。小島上的工廠主一看自己生產的東東賣不掉了。只好關了工廠回大島去。這一下小島可炸了窩嘍！辛辛苦苦30年一夜回到解放前！都是可惡的酋長和巫師搞的鬼，去找他們算賬！！！這時候酋長和巫師更著急，怎麼辦呢？眼看著自己舒適的生活不保了。這時候巫師出了個主意。。。第二天酋長宣布進行一個聰明絕頂瀟灑蓋世全無敵的4萬億貝殼救市計劃，就是讓所有島民都到島上搬石頭運到海邊，再從海邊把石頭搬回來，每人每天1000 RMB貝殼，工資由酋長出！！！小島的居民們馬上激動萬分統統流下了熱淚，在歌頌了英明的領導，並跳了一段草裙舞以後就回家了。總算是解了酋長和巫師的燃眉之急，可是長此以往酋長雖然FB，也沒有這么多貝殼往裡填呀！巫師這時候又想出了一招。。。又過了一天，巫師出面了，他把大家召集起來說：「哎呀！我昨天被驢踢了，在朦朧中來到了仙界，見到了神仙mm，神仙mm說我們的貝殼和大島的貝殼要20：1呀！要不然就有天災海嘯了！」大夥兒一聽可嚇壞了，趕緊按巫師說的做，這樣小島的貝殼和大島的貝殼就是20：1了。。。

話說大島的商人自從從小島撤資之後回到大島，每日精神恍惚，想想自己在小島的生活那是多麼愜意呀！每天XO喝著，鮑魚吃著，還有小島的美女陪著，何其快哉！現在又是何等凄慘！這一日收聽大島上的胡謅廣播電台的廣播，廣播里說小島為了預防海嘯，已經將貝殼的比值降到20：1了，東西賣的好好好便宜呀！！！他趕快算了算，咦！要是這么便宜的話，在小島設廠還是有賺的，於是他趕緊回去又在小島設廠了。這時候小島的居民聽說工廠又開了，紛紛回到工廠上班，那個大島的商人又賺到了，大島的科研機構也重開了，於是循環又開始了。。。。

⑼ 單幣和雙幣信用卡有什麼區別

單幣和雙幣信用卡單從名字上區別就很大了。

單幣卡是指單一結算幣種的信用卡，通俗點說就是最最常見的單一銀聯標識的信用卡；

雙幣卡，顧名思義，兩個幣種，一般指的是同時具有人民幣賬戶和外幣賬戶的信用卡。比如我手頭的這張招商銀行美國運通百夫長金卡就是張很標準的雙幣卡，有美國運通和銀聯兩個標識。

⑽ 汪延的人物關注

完美的Fusion－－汪延
汪延和紅酒的緣分從他記事兒的時候就已經開始了，那時，爺爺便用筷子點著紅酒往他的小嘴裡喂。汪延至今還清晰地記得爺爺那時就告訴他「只要喝得不多，紅酒是最健康和最衛生的飲料」（現代微生物學之父、狂犬疫苗的發明者，法國人路易·巴斯德的名言），並且也是從那時開始，爺爺成為了汪延最早的「酒友」。
可能由於家裡的背景，汪延一直對法國酒懷有一種特殊的情結，特別對波爾多產區，更是情有獨鍾。他喜歡法國酒那種對傳統技法的堅持和尊重，最後才造就了那種復雜的結構和豐富的內涵。
對於喝酒，汪延的味覺記憶里並沒有什麼最頂尖的酒，喝品牌酒庄的酒無疑是一種質量的保障，但必須在好年份條件的配合下。像1982年的拉菲城堡就讓他至今難以忘懷，可1994年的卻令他失望透頂。他反而青睞一些知名度不高、價格並不昂貴的小酒庄，在尋找到開瓶的過程里，不論從酒評書（Robert Parker, le guide Hachette des vins）或酒評雜志（Decanter, Wine Spectator）,到朋友間的口耳相傳，還是在高級餐廳里品酒師的誠意推薦下喝當地的特產酒，往往能給他更勝於任何品牌酒庄的意外驚喜。
汪延在北京爺爺的寓所里收拾舊物的時候，突然發現了一份讓汪延感動不已的遲到的禮物：在爺爺收藏的十來瓶陳年好酒里，有1972年份的紅白葡萄酒各一瓶。1972，正是汪延出生的年份。，但對於汪延來說，這兩瓶酒卻擔當了和那位作古的慈祥老人的神交媒介。每次汪延說起法國酒的時候，總會提到爺爺，目光也會放得特別柔和，好像這位1972年生的大男人又重新回到了孩提時代。
汪延喜歡把品嘗好酒的喜悅和別人分享，所以從此衍生了一個獨特的愛好——斗酒。每在空暇時，汪延總會以酒會友，他會約上三五好友同道，尋一處大家喜歡的所在，每人帶上一瓶酒，像古人那樣以酒相會，同時，也把各自帶來的酒品評一番，再把最近享受美食的經驗交流一下，獨樂樂不如眾樂樂。對於初嘗葡萄酒的人，汪延認為一定要多喝多嘗，因為不同產地的葡萄酒選用不同的葡萄品種和工藝釀造而成，因而其性格品質也大不相同，味道自然也大相徑庭。在沒找到自己鍾愛的酒前，挑酒和挑食一樣是不健康的習慣。只要讓味蕾浸泡在各種葡萄酒里，久而久之，慢慢就會評比出酒質的好壞並找到自己偏好的種類甚至品牌。
而現在流行的藏酒投資，在汪延看來不失為一個良好的葡萄酒交流方式，正是自由的市場經濟和18世紀「唯利是圖」的英國商人讓法國波爾多的佳釀沖出了本地市場，走向歐洲、走向世界。直到現時，很多鮮為人知的來自「新世界」的好酒也是以這樣的方式在世界的舞台上聞名起來的。
美酒和美食相得益彰，身為一個曾經在法國生活了六年的中國人，汪延對美食同樣激情澎湃。汪延的書架上，除了品酒「聖經」外，《米其林美食指南》永遠擺在最顯眼的位置。每逢假期，汪延都會與太太一起依照上面的記載，到法國探訪每一處美食的蹤跡。
法國26家3星級的餐廳他已經體味了大半。汪延在吃飽了他的「米其林」喝足了他的波爾多之後，還是會想起魚香肉絲和紹興小黃酒。汪延堅信，中國和法國擁有世界上最偉大的廚藝，但是在過去幾年越來越頻繁的中法文化交流中，他很遺憾沒有看到美食文化方面的交流。他認為恰恰是因為中法兩個民族對「吃」的鍾愛，使得他們對生活、文化、哲學、藝術都有著共同的喜好。
談起自己吃過的「最好吃」的東西，汪延說那是在巴黎留學時吃過的5法郎一碗的溫州牛肉麵，而印象中最難忘的餐廳是北京建國飯店的Justine's。那家坐落在巴黎三區的溫州面館是因為當年留學法國時，汪延時常會感覺學生食堂吃得厭惡了，想改善伙食卻又不捨得下飯館，小店雖然簡陋，於他而言，卻是價廉物美。而Justine's則有另外一段又與爺爺相關的故事了。
在汪延十來歲的時候，Justine's幾乎是京城惟一的法國菜館，這里也是爺爺最喜歡的餐廳。星期日中午全家人在爺爺的「鼓動」下，經常一起去Justine's享受一頓自助午餐，後來漸漸變成一種味覺習慣。隨著時間的推移，盡管北京「繁衍」出了不少更加誘人的法餐廳，Justine's餐廳地位也漸漸衰落，但在汪延心目中，它依然還是那個20多年來帶給他全家歡樂和溫情的Justine's。當汪延有了第一輛車的時候，爺爺已經不在了，但能夠在周末開車帶著奶奶去Justine's吃飯，曾經是讓他最開心的事情。盡管熟知中法兩國的飲食文化，汪延卻有些抗拒Fusion。他更喜歡純正的尊重食物本質的烹飪手法，如同他極其鍾愛的波爾多紅酒。他像個重傳統和念舊情的紳士。美食與美酒，對於他來說，不光是一種純粹為了果腹的行為或慾望，還是一種高貴的儀式和過程。
汪延，一個溫和謙虛卻又帶點頑童般狡黠的北方大男人，盡管他極其不喜歡混搭菜系，但是他的性格恰恰就是一道融合了中國優雅舊習和法國開拓浪漫思想的完美Fusion。
中國互聯網
見證了由中國民眾和藝術家們參加的香榭麗舍盛裝大巡遊活動的埃菲爾鐵塔，在中國農歷新年也被紅色的燈海映透了。1月24日晚，巴黎市長在埃菲爾鐵塔二層舉辦中法建交40周年酒會，我很榮幸獲得了邀請。
我父親出生在法國，父母早已在法國定居。因此，巴黎的一街一巷我都非常熟悉。10年前我離開這里的時候，我只是巴黎大學一名普通的學生；故地重遊之時，我卻已經是全球最大的華人門戶網站———新浪的CEO了。一種強烈的感情此刻湧上了我的心頭。如果說，這意味著成功的話，毫無疑問，這成功源於我10年前選擇了回國創業，選擇了中國的互聯網事業。在海外生活的炎黃子孫可能都體會過，中國的每一次變革、每一次騰飛，都會對無數的海外赤子產生一種難以明狀的沖擊。這種歷史已經被我們的前輩們重復過無數次了。
我最早的回國創業沖動起於1993年，鄧小平南巡的報道，讓在巴黎大學讀書的我無論如何也再無法平靜下來。但我的父母起初對我回國創業的擔心是顯而易見的。因為1993年的我才21歲，而當時國外媒體對中國政治、經濟各方面的描述和預測，都還是非常消極的。在父母的百般勸說之下，回國創業的夢想最終被暫時放下了。
兩年後的暑假，我回國探望爺爺奶奶。親眼目睹北京的變化，目睹中學時的同窗好友們在改革開放的大環境下，朝氣勃勃地開拓著自己的事業，我無法再按捺住歸國創業的沖動。我和在國內的另外兩個同學組成了一個「跨國」創業小組。我們三個人，一個在法國，一個在深圳，一個在北京，於是，網路就成了我們最經常的聯絡方式。
就是這種對網路的使用，有一天突然使我恍然大悟———互聯網將是未來最好的傳播方式。而對在海外生活的我來說，更強烈地體會到，沒有比通過互聯網來介紹中國更偉大的事業了。
在北京，我們的利方在線(新浪網的前身)聊天室和體育論壇匯聚了中國第一批網蟲，這兩個欄目也成了後來新浪的起點。1998世界盃時，利方在線開創了「在線直播」方式，在網民中引起巨大轟動。人民日報海外版也向海內外預告了我們「在線直播」10強賽的消息。利方在線創造了每日300萬的網站訪問紀錄，這也是同期全球中文網站訪問量的最高紀錄。這是利方在線的點擊率的一次飛躍。
1998世界盃的良好起步為日後的高速增長打下堅實基礎，也大大縮短了中國與國外發達國家在20世紀互聯網領域的差距。1998年12月1日，我們與「美國華淵生活資訊網」組合為一個全球中文網站，取名新浪網。
在隨後的一個時期，互聯網作為新生事物，迎來了發展歷史上的低谷時期。這是一個很困難的時期。那些年，新浪和中國整個互聯網產業都承受了新興行業發展過程中所必然承擔的磨煉。有時，它邁出的一小步都會招致相當大的輿論壓力。
2003年以來，渡過互聯網低谷期的新浪開始了業務擴展戰略的實施，從門戶網站發展為多元化營收模式的公司。堅持以互聯網為核心競爭力，鑄造強大的品牌和技術實力，堅持走與傳統產業合作的道路，這就為新浪優勢的鞏固與加強提供了豐厚的土壤。改革開放使中國的經濟和社會發展發生了巨大的變化，這種巨大的發展空間為新浪積蓄了非常可觀的發展潛力，從而為其長期可持續發展的多元化經營模式提供了可能。
回顧這一段困難的時期，可以說，沒有中國持續快速穩定發展的大環境，沒有政府主管部門的堅定的支持、鼓勵和幫助，我們很難想像包括新浪在內的眾多網路公司在互聯網的低谷時期，會有一個什麼樣的結果。
從這種意義講，新浪作為中國互聯網行業的探索者。她的成功是因為紮根中國。全世界都在通過中國的發展受益。 我們不難從身邊發現，中國家庭的數字化生活正在以前所未有的速度發展著。計算機已經成為了我們生活的必備工具，上網成為了家家戶戶的生活的一部分，成為我們獲取信息、相互溝通、消費、娛樂的不可或缺的方式。
不久的將來，互聯網會替我們自動校準手錶時間，看病時病歷會自動傳輸到醫院的系統中。而未來「聰明的電腦」在觀察、分析、掌握到我們的飲食習慣之後，會通知冰箱中的子系統向網上商店訂購適合每位家庭成員不同口味的食品和飲料，而與此同時，貨幣已經以數字的形式實現了在線支付……未來的電腦加上未來的互聯網手段將成為全新的個人通訊電腦———集控制、計算、存儲、溝通和娛樂全功能為一體的超級工具箱。這是在中國正在發生的事，也是我們正在努力的創業內容。
這是一個非常巨大的發展空間，我們從中不難看到，祖國給海外赤子提供的創業空間是無限的。因此，歸國創業也將會是無終至的「春之聲」的旋律。10年的創業感懷，我想說，選擇中國互聯網是我的自豪！