數字貨幣afc投兩萬

1. 西域網虛擬貨幣

都是虛擬數字貨幣，但是比特幣的影響力全世界，你說的K幣只能在知道他的人中間流通。像這種數字貨幣只有影響的人群越多，價值才會相對越高。作為新科技的學習還可以理解，進入官網注冊。推薦碼：9A2C25現在虛擬貨幣這一塊，國家也沒有明確的法律規，所以說沒有合法和不合法的說法，虛擬貨幣的誕生也是社會發展的必然趨勢，我現在每天都在收益中，有什麼不懂的可以問我哦 ,,,

2. 軌道交通AFC系統的優越性

1、提高收費的合理性。應用AFC系統後，系統可自動完成售檢票、計價、客流統計等工作，使城市軌道交通公司實施完善單一票制及計程票製成為了提供了技術手段。可根據乘客乘車距離制定不同的收費標准，再結合相應的票價乘車，可以解決一票制的不合理問題，提高價格競爭力，從而吸引更多的居民使用城市軌道交通。

2、緩解供需矛盾。「供」指城市軌道交通的運力，「需」指城市軌道交通的運量。AFC系統的應用使計程票制的實施成為可能，而計程票制的實現合理收費。它根據乘客的乘車距離制定不同的收費標准，同時滿足不同乘車距離乘客的需求。

3、降低工作量，彌補管理漏洞。AFC系統的應用取代了人工售檢票工作，工作人員的工作強度和工作量得到極大的降低，減少企業在人力資源上的投入成本，提高企業運營收入。而且AFC自動功能可極大的降低漏檢、逃票、以檢代售等問題，有效地提高了票務管理的效率。

4、統計功能更加全面和完善。AFC系統以計算機作為控制，不僅可以對設備的運行和通信實施監控，而且它還可以系統、准確地分析系統收集的設備信息及客流信息，為制定科學的運輸計劃提供科學參考。

(2)數字貨幣afc投兩萬擴展閱讀：

AFC系統在城市軌道交通中扮演自動化票務管理的角色，它的安全性、可靠性及保密性極高。該系統下的車票以磁卡或智能卡作為介質，利用計算機控制各自動售票機和自動檢票機等總段設備，完成自動售檢票、自動統計等操作。

AFC系統將計算機、網路、資料庫、自動控制等高新技術基於一體，是一個智能化和信息化程度極高的系統。在IC卡應用技術不斷完善的情況下，隨著人們對城市軌道交通能力要求越來越高，AFC系統也及必將納入城市公共交通系統，成為城市公共交通的重要子系統之一。

3. 如何避免AFC

雖然是復制的，還是需要您仔細看

很多事情，不需要多少技巧，只要你不犯很多錯誤，就可以達到很不錯的水平。
挫折男（AFC）在和女人的交往領域，犯了很多的基本錯誤，只要避免了這些基本錯誤，就可以脫離宅男行列，成為正常人。要成為把妹達人（PUA），你還得學習過人的技巧。
脫離宅男，是基本課程；進階到把妹達人，是高級課程。

我總結了宅男的常見基本錯誤，列在下邊。
這些錯誤的含義可能彼此有重疊的部分，比如害羞的心理基礎是自卑，害羞的人就不敢展示自己。我沒有深入地界定這些概念，不做嚴肅的分類，只是簡單地把它們都列出來。
◎自卑。
總覺得自己低人一等，覺得自己太丑，太窮，覺得自己配不上自己喜歡的女人。
◎害羞。
太多意識到自我，總在想別人怎麼看待我，女孩會怎麼看我，女孩會不會討厭我，我這樣做女孩會不會反感。
◎膽小。
誇大了潛在風險，害怕沒有確定性的投入，害怕失敗，害怕拒絕，害怕女孩生氣，害怕女孩有男朋友。
◎軟弱。
沒有男人的霸氣，女孩子氣。
◎尋求認可。
對自己的言論、做法不自信，總想獲得別人認可。小孩子做任何事情都是企圖獲得大人的表揚。說話前看女孩臉色，做任何事情都徵求女孩認可，「我們去逛街還是看電影？」「我可以吻你么？」
◎不敢表現。
由於自卑，害怕別人注意到自己，在喜歡的異性面前「收得很緊」，怕給異性留下壞印象，結果沒有給對方留下任何印象，通常做Mr. Noname。
◎缺乏主見。
不相信自己的判斷和決策是正確的。總想追隨別人，甚至追隨女人。「你看點什麼菜？」
◎想當好人。
處處在女人面前表現自己是個好男人、乖孩子，完全喪失個性和魅力。
◎自我設限。
自我限制性信念。不相信女人喜歡男人，不相信女人喜歡TD，不相信女人喜歡搭訕，不相信女人會喜歡自己，不相信自己有機會成功。因為不相信成功，所以放棄了任何嘗試。建議聽搖擺貓錄音材料foundations。
◎消極等待。
幻想自己不行動，會有奇跡發生，以為有女孩會倒追他。沉浸在小說情節里，想像有一份上天安排的緣分在等著自己。典型的，坐在酒吧角落裡，喝著啤酒，整晚看場里的美女，卻沒有嘗試一次搭訕。
◎缺乏樂觀情緒。
不愛微笑。在女孩面前，抱怨政府、公司和父母。所有事情都看到陰暗面，期待最糟糕的情況發生。即使到酒吧玩，也哭喪著臉。沒見到他high過，抑鬱症患者，什麼都不愛玩，什麼都不感興趣。
◎過於嚴肅的生活態度。
修說的「條條框框太多」。通常這種人具有嚴格管束的家庭和教育背景，覺得這樣做不對，那樣做不道德。初中有篇課文《裝在套子里的人》，講的就是這種人。弗洛伊德專門討論過這種人格，他害怕各種事情不道德，時刻約束自己的慾望，不苟言笑、不敢越雷池一步。
◎不注重儀表。
把「不以衣貌取人」掛在嘴邊，卻不明白這種話是不適合凡人的至高人生境界。
◎以女人為領導。
害怕做領導，害怕做決策，害怕承擔責任。處處追隨女人。跳過交誼舞的人都知道，在舞蹈中應該強勢地引導女人。
◎以女人為中心。
把女人當主人，把自己當僕人。處處滿足女人的需求，完全忽略自己的生活，最終完全喪失自己的生活，也失去了女人。記得《風雲》里頭，聶人王本來是武林高手，他娶了老婆以後，怕老婆受到傷害，就封刀退隱江湖。後來雄霸去挑戰聶人王，聶人王老婆就跟著雄霸跑了；女人喜歡那個有自己生活的英雄，不喜歡她的僕人。
◎害怕拒絕。
怕女人說不，所以不敢行動；不敢搭訕、不敢邀約、不敢牽手、不敢親吻、不敢提出親密要求。
◎過早放棄。
錯把女人的猶豫不決當作拒絕，把女人的沒有反應當作拒絕。搭訕時剛說了「你好」，女人還沒說話，他就以為女人已經拒絕了他，就走開了。嘗試吻了一次，女人躲開，就以為女人不喜歡他，卻不知道只要再重試一次女人就會接受。在床上，女人說「不」的時候就停止挑逗了，其實只要再挑逗10分鍾，女人就會改口成「我要」。
◎過度分析。
「她戴著戒指，是不是已經結婚了？」「她像在等人的樣子，她男朋友就在旁邊吧。」「她的這條簡訊是不是說明她對我不感興趣？」「她說太忙，是不是她根本不想見我？」沒有太多確實的依據，卻分析很多結論；分析太多，最終卻沒有任何嘗試。
◎想得太多。
「她這么漂亮，不可能沒有男朋友。」「我和她的發展會有將來嗎？將來分手，我怎麼甩掉她。」跟女孩還沒認識之前，都考慮到將來生幾個孩子的問題了。
◎過度推銷。
迫不及待的對女孩表達好感，迫不及待的追求和表白，只能把女人嚇跑。你怕不怕一個纏著你不放的推銷員？
◎推銷過快。
條件不成熟，就提出過分的要求。剛聊了兩句，就著急要電話。剛認識兩天，就提出去開房。不在於時間上的快慢，而在於顧客買入溫度的高低、時機的把握。
◎弔死在一棵樹上。
修的說法。正確的做法是「騎驢找馬」，吃著碗里看著鍋里。
也就是圈內的真命天女（one-it-is）現象。總以為這輩子就只能追這個女人了，這個女人好得不得了，不可能有女人比她更好了。明明沒有任何機會，仍然耗費了許多時間和經歷。還有一個常見錯誤是，總幻想挽回已經失敗的感情，不明白什麼叫做覆水難收破鏡難圓；挽回一個破裂的感情，遠遠沒有重新開始一段感情簡單。
◎熱衷犧牲。
幻想自己是崇高的犧牲者，沉醉於犧牲後的超脫感，放棄了對自己喜歡女人的追求。
◎裝隱士。
看起來很清高，有點隱士氣質。假裝對女人不感興趣，欺騙別人也欺騙自己，不研究和學習約會技巧。心理學對這種人的分析是，因為有太強的慾望獲得某種東西，所以很害怕失敗的痛苦，就表現出不在乎的樣子。小孩子很明顯，哪個游戲玩得不好，怕輸，就說我不愛玩這種游戲
就先總結那麼多！！！！

4. 地鐵AFC工程師的疑問

地鐵AFC項目工資待遇 待遇是3000--------9000的樣子！

作為一種直接面對人們的機電產品，AFC系統設備這個詞語近年來開始頻頻出現在各種報刊雜志上，並被越來越多的基本建設行業中軌道交通建設者們關注、研究與討論。其實，大多數的人們每天都在與AFC系統打交道：地鐵、輕軌、公交、園林等無不牽涉到買票及檢票，AFC系統就是連接人與檢收費設備之間的一座橋梁，它是體現現代化管理的標志，其重要性不言而喻。值此第二屆AFC論壇在南京召開之際，本刊特地專訪了我國AFC領域的先行者、權威的專家———上海地鐵公司陳鳳敏女士，請其就AFC系統在我國的發展及未來作一介紹。

《卡市場》：我們經常可以看到很多地方有AFC系統的宣傳，如地鐵、輕軌、公交、公園等有關收費的地方，作為我國AFC系統的第一人，請您先給我們簡單介紹一下AFC系統基本概念？

陳鳳敏女士（以下簡稱「陳」）：其實在中國第一個提出AFC理念的人不是我，是我的老師，我們的總工程師王振信先生，我是致力於實現他理念的第一人。AFC系統全稱是Automatic Fare Collection，它是自動費用徵收系統之意，不僅指在軌道交通領域，但凡需要收費的地方都可以用到，對於城際鐵路，鐵道部也在規劃AFC系統的實施。

《卡市場》：那我國的AFC系統是在怎樣的一個背景下發展起來的呢？

陳：AFC在我國的發展也是經歷了一個比較曲折的過程，在我國，上海是第一個提出AFC系統概念的城市。1985年3月份，上海地鐵公司成立，當年上海地鐵就計劃引進國外的AFC設備，並於1986年向國家呈報了上海地鐵一號線可行性研究報告，其中包括AFC系統與屏蔽門。1987年國務院審查的意見下來，將這兩項都批為「緩上」，對於AFC緩上的三條理由：一、投資不足；二、自動化程度太高影響就業；三、先進而超前，老百姓不會用，不合適。從基本建設的角度來講，「緩上」就等於「槍斃」掉了。

由於上海地鐵建成運營後已到九十年代，一個現代化的軌道交通系統沒有設置與之相配套的自動收費系統，就尤如「穿西裝著草鞋」，不配套。於是經過多方爭取之後，上面給了三點意見：1、在車站預留空間；2、站廳預埋管道；3、尋找國內有關廠家和研究所進行開發研製，在技術成熟之後再推廣應用。所以，「緩上」不等於不上，於是1988年上海地鐵提出了自行開發研製地鐵AFC系統設備項目，從1989年至1992年經過三年的努力，研製出了六台樣機（2台檢票機、2台售票機、1台補票機和1台分揀機），並於1993年獲得上海市科技進步三等獎。1993年到1996年又完成研製了39台設備，並在上海地鐵一號線南段五座車站試用，實現了該項目的擴大試驗。這些試驗和開發實際上應稱之為功能樣機階段。產品開發的實踐告訴我們：從功能樣機到產品還必須經過至少四至五年的時間。但由於當時上海地鐵一號線已全線開通運營，二號線也開始開工建設，對AFC樣機設備來說已沒有時間再做進一步的研究。於是經過上海市政府的批准，同意由國內自行開發轉為引進。當時，上海地鐵一、二號線花了將近2800萬美元，買了美國CUBIC公司的AFC設備，並於1999年3月1日實現全線開通運行。

隨著軌道交通建設的起來，AFC也逐漸被人們認識和接受了，現在幾乎每一條地鐵的規劃和設計中都包含有AFC系統。國內的一些廠家看到了其中的商機，於是涌現出了上海郵通、上海華銘、上海華虹及深圳現代等廠家。從1999年到現在，自有國內廠家進入這個領域後，AFC設備就不再是單純的由地鐵公司和研究所來開發了，而是由廠家來實現從功能樣機研發轉入到產品開發階段。現在則由國內的企業和國外的企業捆綁在一起，以此達到優勢互補、互惠互利，從而達到縮短AFC產品化的周期。南京熊貓廠和法國泰雷茲的合作就是這樣的例子。

這就是我國AFC系統「引進-國內開發-引進-再開發與引進相結合」的發展歷程。

《卡市場》：從AFC功能樣機到產品說明了AFC設備真正走進了市場，國內企業在這個新興的領域開始擔當重任，那現階段我國的AFC設備處在怎樣的階段？與國際一些發達國家或地區相比，還存在哪些差距？

陳：我個人認為，現在還是處在產品樣機轉為產品定型的階段，可以稱之為亞成熟階段，因為國內的AFC產品跟國際上老牌AFC廠家生產的設備比較起來還存在一定的差距。並且國內還沒有建立一個固定的專業機構來鑒定、檢測AFC產品，這就是我們與一些發達國際和地區在AFC技術上的差距。

《卡市場》：既然AFC設備還處在亞成熟階段，這也反映了我國AFC系統的發展遇到了一些障礙，就您多年的經驗來看，這些問題主要體現在哪些方面？是技術、標准還是人才？

陳：我覺得障礙是客觀存在的，畢竟我們開發應用比國外晚了很多年。對人才可以說我們並不缺，中國人很聰明，雖然高校沒有設置AFC專業，但凡學弱電的如無線電、通信、信號、自動化、計算機等專業的都可以觸類旁通。

關於標准，近幾年國家和地方與AFC有關的標准都在制定中，有的地方標准已經出版發行。
至於技術方面，在研發水平上我們應該多借鑒國外，因為AFC技術我們本來沒有。而日本、美國、法國上世紀50~60年代就開發了，在我國開始開發的時候就存在了將近30年的差距。
我很希望企業在AFC產品開發上應該多結合中國的情況，生產出適合中國人自己的系統，尤其要開發出適合中國國情的軟體。畢竟我們與國外還是有一定區別的，比如，歐洲有些國家人口很少，不太會發生擁擠的情況，自然環境也比我們好。而我們國家則幅員遼闊、人口眾多，象上海地鐵從開通到現在，還有未曾坐過地鐵的人，對AFC設備的使用就更陌生了。所以在AFC產品開發設計上怎樣做到更方便、更安全、更可靠、更准確、更體現「以人為本」是我們大家要為之共同努力的目標。

《卡市場》：曾經有人說上了AFC系統就會造成一批人員的下崗，您認為是這樣的嗎？

陳：說「上AFC系統就會造成人員下崗」，這與當年上海地鐵一號線AFC系統項目被列為「緩上」的理由很相像。當然，這種認識並非空穴來風。有資料顯示，當年美國在城市交通中實施AFC系統時，也曾遇到過工會的干預。但是，到後來AFC的作用效率充分顯現出來後，人們就糾正了這種偏見。所以我覺得，如何認識AFC，樹立正確的理念很重要。它可以推進和支持AFC的實施，反之，只會干擾和阻礙AFC系統的建設與發展。

首先，AFC系統的應用，不僅僅在減少人，而更主要的在於提高效率，提高管理水準。比如客流統計，國內早年有些公交和地鐵，曾經派了好多客流觀察員去做統計，但最後，花了錢，花了時間，統計的結果卻不甚正確。主要原因在於人有自己的思想，自己的喜怒哀樂。他有情緒，他就不會給你認真統計、數數。而AFC系統，則是通過計算機系統來實施客流、票款、信息統計的，相對要比單純的人工統計要迅速、完整得多。

其次，採用AFC系統後，從前台看，是節省了人，但是在後台並不省人，如研發、維修等方面，所變化的是以前由人工撕票的簡單勞動變成了比較高級的、需要技術的工作。AFC系統不是不要人員，而是要求人們提高自身的水準，競爭上崗。

第三，應該充分認識AFC在軌道交通系統的重要作用與地位。記得十多年前有位法國友人在介紹AFC系統時說過：AFC系統相當於地鐵的FACE（面），人們進入地鐵首先是買票、檢票。如果這個系統不好，就很難達到給人們一個「安全、舒適、便捷」軌道交通的目標。而且AFC系統是直接面向每位乘客的（它與地鐵內通信、信號、供電、環控等專業不同，是由人工自己操作的），所以更能體現軌道交通設計者、建設者、管理者的水準。

《卡市場》：如您上面所說的相關設備還處在亞成熟階段，那是否可以認為我國AFC產業群已初具規模了？AFC系統關鍵的技術主要體現在哪裡？

陳：我覺得還不能這樣說，尤其對AFC專業產品，它不同於生產電視機、電冰箱、計算機那樣來看待它的產業群和生產規模。AFC設備，尤其它是涉及系統管理和應用的軟體產品，不同的城市，不同的業主，有著不同的管理模式和理念，不可能做到千篇一律，更不能以生產批量來衡量其規模效益。

國內有關AFC設備的生產製造，看起來廣告廠商不少，但僅僅只能生產幾台門禁閘機不能算作AFC。我覺得稱得上AFC系統的，它必須要有售票、檢票等終端設備及計算機管理、統計、控制、應用軟體在內，並能在一定規模的軌道交通領域中實施的。目前我國能夠基本達到這個要求的AFC系統設備承包商主要在上海和深圳幾家，北京也開始涉足了，但還僅僅是開始。

至於AFC的關鍵技術，我常常講是在於它的看不見的東西及軟體系統。要把軌道交通運營中每天、每周、每月、每年，以及各種非常狀況下的票卡情況、客流信息情況、票款收益情況和系統內各層面設備的運營、維護、維修情況計算、統計、記錄清楚不是一件容易的事，需要有相當的經驗積累。

在硬體上，我們現在還沒達到能與國外產品相提並論的程度。因為我們國家基礎工業底子較薄，相當一部分材料及不上國外，加工工藝又不甚講究，因此造成零部件不過硬，隨之影響到整機性能，影響到系統工程的品質，所以在這方面還要作不斷地努力。

《卡市場》：在政策上是否有相關措施來推動國內的AFC產業？企業又該如何利用政策來發展壯大？

陳：目前比較遺憾的是國內還沒有一個針對AFC產業的政策。我覺得AFC產業非常需要有一個政策，需要有國家的支持和管理。

第一， 在項目投資上，不能造成企業為著短期的業務，用價格來「血拚」。「便宜沒好貨」這是常人皆知的道理。價格太低了，企業為求生存，就可能選用低檔的，或替代品來生產AFC設備，表面上看成本是降低了，但也隨之降低了AFC的品質和性能，這也是我國國產設備往往及不上進口設備方面的原因。所以，對AFC項目，我提倡合理價而不是最低價。

第二， 要有國家的支持。據介紹，在日本、韓國的AFC開發歷程中，就是政府下的命令，給企業提供資金，限定時間完成。如韓國漢城、釜山早期用的AFC設備是歐洲國家的，系統運行後，由於路途遙遠，承包商售後服務不能保障，所以韓國政府就指令三星公司去完成，這樣使韓國的AFC不僅很快實現了國產化，而且還有能力參與國際市場競爭。我相信中國的廠家和企業也非常期盼有政府的支持和關心。

第三， 進行規模和隊伍的整合，避免重復開發，勞民傷財。據了解，國際上擁有AFC的國家，如日本有日本信號、歐姆龍、東芝等三家；韓國有三星、KDE、LG三家；美國有CUBIC及FI兩家；澳大利亞有ERG一家；新加坡有新科電子一家。而我們中國，僅上海就有四五家，還不包括香港、台灣。這么多的AFC生產廠家，並且在技術上還不肯互通有無。例如，檢票機的票卡回收裝置，上海廠家幾年前就開發了，並且已經成熟應用在工程中，而深圳廠家去年又在開發，這何必呢？你開發你的，我開發我的，表面上看是企業行為，實際上消耗的還是國家的資金。所以，如果能統一整合，就能達到優勢互補，避免重復開發。

《卡市場》：上面我們談了很多有關AFC設備的話題，我們知道，設備的運作還是需要通過最終的介質來實現的，在AFC系統中，作為票卡的介質，IC卡已經越來越為人們所認可，就目前而言，IC卡是最理想的介質嗎？

陳：我覺得未必。隨著信息技術的發展，票卡的介質會有很多，有條碼卡、接觸式IC卡、非接觸式IC卡、光卡等。IC卡比起磁卡有許多的優越性，信息量大。在中國磁卡、IC卡都在用，但IC卡會越來越多，處在一個上升的階段。而日本、美國、法國、韓國、英國、澳大利亞等國的AFC系統中磁卡都還在用。他們為什麼不換呢，一是設備用得比較好；二是環境比較好，也就是用卡習慣比較好。起碼國外的乘客不會用票卡來刮汗。

「春江水暖鴨先知」，無論哪種新票卡技術出來，我相信AFC系統都會最先去嘗試它。

《卡市場》：在一些城市軌道交通AFC系統中為什麼存在著TOKEN與卡式的IC卡競爭的狀況？實際上它們兩者都是IC卡，只不過封裝的形式不同而已。從您多年經驗來看，您認為哪種形式的票卡比較理想？

陳：也不能說是競爭。蘿卜青菜各有所愛，有人喜歡用這樣的，有人喜歡用那樣的。誰喜歡TOKEN的，就會講出選用TOKEN的種種的理由，卡也一樣。但是讓我說TOKEN好，還是卡好，我不會表這個態，因為現在還在比較當中。用TOKEN形式的有廣州、深圳、南京、武漢、天津；用卡的有上海、重慶、北京、大連。但從技術上來說，二者都還是IC卡的范疇，但這兩者的AFC設備結構是完全不同的。

從耐用程度上講，TOKEN更加耐用；從運營收益上講，TOKEN沒辦法做廣告，減少了一部分廣告收入。所以這不是絕對的，還在比較當中。

《卡市場》：與AFC系統設備的投資相比，運營商在票卡上的投資還是比較小的，但是作為與乘客直接溝通的票卡，所起的作用還是很大的，您是如何看待票卡在AFC系統中的作用？

陳：票卡在AFC系統中是一個非常重要的中間媒介，是信息載體。也是乘客與運營商之間的乘運合同依據，其重要性不可忽視。

《卡市場》：針對票卡，您對IC卡相關企業有何建議？

陳：對票卡供應商來講，只有認真分析、研究運營商的策略，理解運營商的需求，才能最後贏得市場。理解業主的需求是很重要的，為了根據業主的需求提出自己的票卡方案和性價比，票卡供應商應該要做很多的試驗，用數據說話。這些試驗對於卡來講，主要包括它的可靠性、安全性、壽命、成本等。如果這些數據做出來，業主可以接受的話，單子自然就來了。現在的好多卡片廠商在數據採集方面做得較欠缺。在這一方面我建議卡商和機具廠商可以結合起來，可以聯盟，可以互相推動。

《卡市場》：針對AFC的發展，您對相關部門有何建議？

陳：我想分別對政府部門和企業來表述我的建議。

我希望政府早一點出面整合AFC隊伍，在全國有側重性的設幾個點，實現優勢互補。這樣才可以集中優勢兵力，把我們的AFC事業搞好，才有可能盡快地走出國門。實際上在東南亞地區由於成本優勢，我們是有很大的市場潛力可以挖掘的。如果我們做得好，像馬來西亞、印度、泰國，這些國家的市場都是有可能的。盡快的整合，這也就是前面說的。

在我們廠商的開發過程中存在著重復開發，浪費資源的現象。國家要是還不管起來，還會繼續浪費，在這一點上，我覺得很著急。

對計劃投身AFC生產製造的企業來說，我要告誡的有兩條，一個是你要有足夠的資金奠底，二是要耐得住寂寞。沒有足夠的資金，就會開發不下去，更談不上開發成功了。要麼是有別的項目來養著AFC的開發投入。第二是還要耐得住寂寞。你昨天在開發，今天在開發，沒准明天還在開發，但哪天才能拿到單子你不知道，可能跟蹤很長時間才會開花結果，所以如果你想要從事AFC這個行業的話，就一定要有這兩個心理准備當然，如果東西做得好，相信總有一天會有成績的。

而在具體的做法上，我覺得現在的廠家往往著眼點都在拿單子上，只注重短平快，比較急功近利而沒有注重長期效應。盡管有些廠家已經開發了五、六年，但還是趕不上國外的水平。為什麼總是有差距呢？原因就是沒有很好的注重系統的回饋信息，把水平提高。有總結才有提高，我建議我們的廠家多多重視已經投入使用的設備所反映出來的問題，如果老是不總結，老是趕不上人家就會讓人覺得很遺憾。我曾經建議承包商給AFC維護、維修人員發獎金，就是要拿到他們的意見，只有在實踐中反應出來的意見才是真正的無價之寶。最近我一直在讀《聯想風雲》這本書，聯想，大家都知道，它是一家中國公司，但竟然有能力收購美國IBM公司（當然是指個人電腦部分）。它為什麼能做到這樣成就？我覺得有很多經驗值得搞AFC行業的人士借鑒。其中就有一條對待客戶的意見：它們把新產品交給客戶試用，並對它們說：「請你們給我們挑出毛病來，挑出一條獎勵三千元。」他們就是用這樣嚴肅認真態度才創造出今年的成就。

當我們真的有一天把自己開發的AFC產品銷到國外去，上邊寫著「Made in China」的時候，我想這也許是我們這一批新老AFC系統從業人員的一個最大的欣慰，因為夢想終於實現了！

《卡市場》：我國軌道交通建設近年來如火如荼，在建與擬建的有很多項目，您如何看待未來十年我國AFC的走向？對產業部門而言，蘊涵的商機又有多大？

陳：市場是很大的。據國家發改委和建設部提供的資料顯示：「十五」計劃期間，中國地鐵建設投資將達2000億元，將建成總長度450公里左右的城市軌道交通線路。到2020年，中國將有超過550公里的地鐵線。到2050年，地鐵加上輕軌線路，總長度將達到2000公里。屆時，我國的軌道交通系統將能承擔50%~80%的城市交通客流量。AFC在軌道交通的整個投資里邊占的比例大概是1%（按一般一條線13~16個站來預算）。如果這條線建設的投資是100億，那麼AFC就是1個億，這僅僅是指國產的。全國有那麼多的城市，要修建那麼長的線路。比如北京，現在有13號線，那麼至少會修13條線路。上海在2010年以前會修11條，2010年以後還會修，整個的規劃是19條。南京是10條線，重慶是7條線。所以每個城市如果要修地鐵的話肯定不會少於3條，少於3條就不能形成規模了，它的社會效益就體現不出來。這樣計算一下，全國會有20多個城市要修建地鐵，加上地面鐵道網路的AFC系統開發應用，全國AFC系統未來市場將可能蘊含著近百億元的商機，在等待企業去開發。

《卡市場》：作為我國AFC系統的先行者，從事AFC以來給您比較深的體會是什麼？

陳：在AFC這個領域，我工作探索了十幾年。這么多年來有一個比較深的體會，從技術角度來講，我覺得AFC系統是一個非常強調綜合技術的領域，我們以前一直講AFC是集光、機、電、磁、計算機等五個專業，現在還有無線通訊的技術。如果把每一個技術單拿出來看，並不見得多麼高深。但是要把這些專業都很好地綜合起來就不是很容易的一門技術，有相當的難度。我比擬AFC系統就是一個機器人，因為它像人一樣站在那裡，它要識別，要用「腦」計算。不對的話它會用「手」把你擋住，不讓你過去，這就是一個機器人的功能。所以，我們實際上在做的AFC系統就是一個機器人的系統，它特別強調技術的綜合性。

除此之外，這個系統如果要運轉的好，還要強調經驗，有經驗就有應對突發事件的策略。例如有一些新起來的企業，在AFC終端閘機方面做了一年多一點時間的開發研究，出來的樣機還沒有在實際的線路上試用過，它想要投標一條線，我覺得把握不會很大。因為你的「產品」在使用過程中到底會發生什麼都不知道，這讓業主怎麼能放心呢。所以AFC系統在招、評標的過程中都會十分強調有沒有成功案例。這就好比一個醫生的臨床經驗非常重要。

5. afc的介紹

人民網9月27日報道，近日，中國先進戰斗機概念(AFC)模型首次亮相北京航展引發極大關注，軍事專家徐勇凌在接受媒體記者采訪時表示，這可能是一款外貿型的隱形戰機。

6. 北京地鐵的AFC系統何時開始使用

6月份左右。

總投資6億元左右的北京地鐵1、2號線的AFC自動售檢系統已經進入最後的調試階段，6月投入使用後，北京各地鐵線都將推行自動售檢票系統，實現一卡通行。新的自動售檢票系統全面啟用後，可提高通過閘機的速度。

7. AFC是什麼意思

AFC(Average Frustrated Chump)：指挫男。不明白女性的情感運作模式的男性。通常是對女性言聽計從,將她們盲目捧到天上,卻被當成"好人"或"凱子"而不自知。

(7)數字貨幣afc投兩萬擴展閱讀：

與AFC相對應的，就是所謂中的戀愛高手，PUA( Pick-up Artist)。

PUA，全稱（Pick-up Artist），起初指的是一群受過系統化學習、實踐、和不斷自我完善情商的男性。後來泛指很會吸引異性，讓異性著迷的男女們。字面上的解釋，PUA指的是搭訕藝術家，但因為PUA文化的變遷和進步，PUA的定義已從簡單的搭訕擴展到整個兩性交往流程。

發展為主要涉及：搭訕（初識）、吸引（互動）、建立聯系，升級關系、直到發生親密接觸並確定兩性關系的社交學說，PUA學是心理學和行為科學所組成的一門新的交叉學科。

按照尼爾·斯特勞斯在書中的說法，美國第一本把妹指南出現於1970年。作者是埃里克·韋伯，美國第一代PUA，即Pickup Artist，把妹達人。

上個世紀四五十年代的美國，人們仍然很傳統，在一個地方出生長大戀愛結婚；到了60年代，美國社會出現了劇烈的變化，「性解放」、女權主義、搖滾盛行，反叛的年輕人離開父母到大城市討生活，他們沒有結識異性和朋友的傳統渠道，迫切需要新的社交技巧來幫助自己。

參考鏈接：網路--AFC

8. 北京地鐵AFC怎麼用啊單程票什麼意思

AFC是什麼啊,這個我不太知道,如果你有一卡通,坐地鐵時直接刷卡就行,還跟以前一樣,要是沒有,就得到售票處買一張一次性的卡.