CARM數字貨幣

⑴ 世界汽車標志大全

B

保定大迪
大迪汽車公司前身為保定大迪汽車改裝廠。大迪品牌汽車作為亞運會專用禮儀車
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北京汽車製造廠
北京汽車製造廠有限公司是中國汽車工業發展的先驅之一，集北京汽車工業五十年之大成，
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比亞迪
比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）創立於1995年，比亞迪的汽車標志就是比亞迪的英文簡稱。
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C

昌河汽車
江西昌河汽車品牌有北斗星、北斗星e+、浪迪小型商務車、利亞納兩廂/三廂經濟型轎車等
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長豐揚子
安徽長豐揚子汽車製造有限責任公司成立於2005年3月28日，是由長豐集團、新華聯集團和滁
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廣汽長豐
廣汽長豐汽車股份有限公司（簡稱「廣汽長豐」），是2009年5月21日廣汽集團與長豐集團達成戰略重組協議後
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長城汽車
長城汽車的品牌理念是「定位於全球市場，融匯最新技術，打造高質價比創新技術的精美產品
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長安汽車
，「長安」商標標志榮獲「中國馳名商標」稱號，品牌價值133.58億元
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D

東南汽車
東南汽車的汽車標志「鵬鳥」造型整體由「SOUTH」和」 EAST」的首字母變幻組成，意指東南汽車。
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東風柳汽
東風柳汽公司是東風汽車公司的控股子公司，也是東風汽車公司在南方重要的載貨汽車和輕型乘用汽車生產基地，國家大型一檔企業。
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東風風神
東風風神是東風汽車公司旗下的自主乘用車品牌，其總部設在湖北省武漢市。
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F

福田
北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）成立於1996年8月28日，是一家跨地區、跨行業、
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福迪
東福迪汽車有限公司是中國國家發展和改革委員會認可的汽車重點生產企業，是省高新技術企業，
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H

華普汽車
華普誕生於上海，從「在上海區域內按上海標准生產的汽車」角度，提出「海派汽車」的概念，
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華泰汽車
華泰汽車集團是一家集汽車研發、核心零部件生產和整車製造於一體的綜合性汽車製造企業。
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華翔富奇
江西華翔富奇富奇汽車有限公司前身為江西富奇汽車總廠,創建於1969年3月，
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哈飛汽車
哈飛汽車品牌已風雨無阻地走過了26 個年頭，品牌內涵哈飛生產車間六大系列多個品種。
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海馬汽車
1988年，海南建省，海馬汽車建廠。2000年，海馬採取技術許可加聯合開發的方式開發了多功能兩廂式緊湊型轎車。
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一汽紅旗
一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團的控股子公司，是一汽集團發展自主品牌乘用車的核心企業，
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J

吉利帝豪
吉利帝豪以「豪華、穩健、力量」為品牌主張，代表了吉利汽車安全、節能、環保的發展方向，對吉利汽車有傳承亦有突破，

吉利
吉利推出的五大子品牌，分別是上海英倫、上海華普、帝豪、全球鷹、沃爾沃，代表了不同的品牌訴求。
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吉奧汽車
浙江吉奧汽車有限公司座落於浙江省台州市路橋中心工業園區，總投資4.5億元人民幣興建皮卡
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江南汽車
江南汽車擁有強大的後續研發能力，數百位國內外業界技術專家、精英聚集於
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江淮汽車
安徽江淮汽車屬合肥國家高新技術產業開發區內的國家火炬計劃重點高新技術企業。因此江淮汽車標志也是大大的五角星
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江鈴汽車
江鈴汽車股份有限公司由1968年成立的江西汽車製造廠發展而來,江鈴汽車標志是由3個實心三角形組成的
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K

開瑞汽車
奇瑞汽車旗下微車品牌「開瑞」推出後的第一款新產品——開瑞優派於2009年3月30日正式上市。開瑞優派是一款外型方正、做工精緻、配
L

力帆汽車
力帆轎車將採用民族品牌，力帆LIFAN。力帆汽車標志是3個L的排列寓意著進步
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M

上汽名爵
上汽名爵-南京汽車集團有限公司旗下轎車品牌。上汽名爵的汽車標志是MG的大寫字母
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N

南汽新雅途
1995年6月21日，國家經貿委批准南京汽車製造廠更名為躍進汽車集團公司，並以躍進汽車集團公司為核
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Q

全球鷹
吉利全球鷹品牌標志logo2008年11月6日，吉利正式發布全新子品牌GLEAGLE—「全球鷹」。這是吉利汽車戰略轉型之品牌戰略轉型的重要舉措，

奇瑞
奇瑞汽車標志的整體是英文字母CAC一種藝術化變形，標志中間A為一變體的「人」字，預示著公司以人為本的經營理念
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R

上汽榮威
榮威（Roewe）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，榮威的品牌口號為「創新傳塑經典」，
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瑞麒
瑞麒品牌標志理念：Engines & Drivers 智慧驅動 駕馭向前。瑞麒品牌標志LOGO以字母「R」和一雙展開的飛翼構成，就像鳳凰展開的雙翼
S

雙環汽車
雙環汽車標志是一個不規則的S包裹在大環內，歡聚力量·超越無限的企業理念
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曙光汽車
「黃海」客車與「曙光」車橋兩大品牌在2007年「中國名牌」的評選中雙雙獲選「中國名牌」產品稱號，黃海客車榮獲「中國馳名商標」。
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上海英倫
上海英倫汽車品牌標志中英合資雙方在項目合作過程中將突破創新，生產出更為優質的產品
T

天馬汽車
天馬汽車集團品牌有限公司是一家以汽車工業為主導，集科、工、貿於一體的高新技術企業，
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W

萬豐
上海海萬豐客車有限公司是萬豐奧特集團於2000年6月投資專門從事中高檔皮卡及變型客車生產經營的股份制企業
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威麟
威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商務車品牌，威麟它以「先見、進取、掌控」為核心，以「Engines & Drivers」 的品牌理念為
Y

一汽吉林汽車
中國第一汽車集團公司吉林汽車有限公司是中國第一汽車集團公司全資子公司，中國汽車工業協會理事成員，
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常州依維柯
常州依維柯客車有限公司是由義大利菲亞特集團依維柯公司和常州長江客車集團有限公司組建的以
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Z

中興汽車
河北中興汽車製造有限公司是香港華晨控股有限公司（2003年華翔從華晨手中購買股份接手）
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眾泰汽車
眾泰汽車現擁有浙江、湖南兩大整車生產基地和眾泰汽車、江南汽車兩大整車品牌。
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中華
華晨中華是華晨汽車集團的轎車子品牌，屬於大陸的華晨集團。華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司。

⑵ 什麼是SHA256

SHA 家族
SHA (Secure Hash Algorithm，譯作安全散列演算法) 是美國國家安全局 (NSA) 設計，美國國家標准與技術研究院 (NIST) 發布的一系列密碼散列函數。正式名稱為 SHA 的家族第一個成員發布於 1993年。然而現在的人們給它取了一個非正式的名稱 SHA-0 以避免與它的後繼者混淆。兩年之後， SHA-1，第一個 SHA 的後繼者發布了。 另外還有四種變體，曾經發布以提升輸出的范圍和變更一些細微設計: SHA-224, SHA-256, SHA-384 和 SHA-512 (這些有時候也被稱做 SHA-2)。
SHA-0 和 SHA-1
最初載明的演算法於 1993年發布，稱做安全散列標准 (Secure Hash Standard)，FIPS PUB 180。這個版本現在常被稱為 "SHA-0"。它在發布之後很快就被 NSA 撤回，並且以 1995年發布的修訂版本 FIPS PUB 180-1 (通常稱為 "SHA-1") 取代。根據 NSA 的說法，它修正了一個在原始演算法中會降低密碼安全性的錯誤。然而 NSA 並沒有提供任何進一步的解釋或證明該錯誤已被修正。1998年，在一次對 SHA-0 的攻擊中發現這次攻擊並不能適用於 SHA-1 — 我們不知道這是否就是 NSA 所發現的錯誤，但這或許暗示我們這次修正已經提升了安全性。SHA-1 已經被公眾密碼社群做了非常嚴密的檢驗而還沒發現到有不安全的地方，它現在被認為是安全的。
SHA-0 和 SHA-1 會從一個最大 2^64 位元的訊息中產生一串 160 位元的摘要然後以設計 MD4 及 MD5 訊息摘要演算法的 MIT 教授 Ronald L. Rivest 類似的原理為基礎來加密。
SHA-0 的密碼分析
在 CRYPTO 98 上，兩位法國研究者展示了一次對 SHA-0 的攻擊 (Chabaud and Joux, 1998): 散列碰撞可以復雜到 2^61 時被發現；小於 2^80 是理想的相同大小散列函數。
2004年時，Biham 和 Chen 發現了 SHA-0 的近似碰撞 — 兩個訊息可以散列出相同的數值；在這種情況之下，142 和 160 位元是一樣的。他們也發現了 SHA-0 在 80 次之後減少到 62 位元的完整碰撞。
2004年8月12日，Joux, Carribault, Lemuet 和 Jalby 宣布了完整 SHA-0 演算法的散列碰撞。這是歸納 Chabaud 和 Joux 的攻擊所完成的結果。發現這個碰撞要復雜到 2^51， 並且用一台有 256 顆 Itanium2 處理器的超級電腦耗時大約 80,000 CPU 工作時 。
2004年8月17日，在 CRYPTO 2004 的 Rump 會議上，Wang, Feng, Lai, 和 Yu 宣布了攻擊 MD5、SHA-0 和其他散列函數的初步結果。他們對 SHA-0 攻擊復雜到 2^40，這意味著他們攻擊的成果比 Joux 還有其他人所做的更好。該次 Rump 會議的簡短摘要可以在 這里找到，而他們在 sci.crypt 的討論，例如： 這些結果建議計劃使用 SHA-1 作為新的密碼系統的人需要重新考慮。
更長的變種
NIST 發布了三個額外的 SHA 變體，每個都有更長的訊息摘要。以它們的摘要長度 (以位元計算) 加在原名後面來命名："SHA-256", "SHA-384" 和 "SHA-512"。它們發布於 2001年的 FIPS PUB 180-2 草稿中，隨即通過審查和評論。包含 SHA-1 的 FIPS PUB 180-2，於 2002年以官方標准發布。這些新的散列函數並沒有接受像 SHA-1 一樣的公眾密碼社群做詳細的檢驗，所以它們的密碼安全性還不被大家廣泛的信任。2004年2月，發布了一次 FIPS PUB 180-2 的變更通知，加入了一個額外的變種 "SHA-224"，定義了符合雙金鑰 3DES 所需的金鑰長度。
Gilbert 和 Handschuh (2003) 研究了新的變種並且沒有發現弱點。
SHAd
SHAd 函數是一個簡單的相同 SHA 函數的重述：
SHAd-256(m)=SHA-256(SHA-256(m))。它會克服有關延伸長度攻擊的問題。
應用
SHA-1, SHA-224, SHA-256, SHA-384 和 SHA-512 都被需要安全散列演算法的美國聯邦政府所應用，他們也使用其他的密碼演算法和協定來保護敏感的未保密資料。FIPS PUB 180-1 也鼓勵私人或商業組織使用 SHA-1 加密。Fritz-chip 將很可能使用 SHA-1 散列函數來實現個人電腦上的數位版權管理。
首先推動安全散列演算法出版的是已合並的數位簽章標准。
SHA 散列函數已被做為 SHACAL 分組密碼演算法的基礎。
SHA-1 的描述
以下是 SHA-1 演算法的偽代碼：
(Initialize variables:)
a = h0 = 0x67452301
b = h1 = 0xEFCDAB89
c = h2 = 0x98BADCFE
d = h3 = 0x10325476
e = h4 = 0xC3D2E1F0
(Pre-processing:)
paddedmessage = (message) append 1
while length(paddedmessage) mod 512 > 448:
paddedmessage = paddedmessage append 0
paddedmessage = paddedmessage append (length(message) in 64-bit format)
(Process the message in successive 512-bit chunks:)
while 512-bit chunk(s) remain(s):
break the current chunk into sixteen 32-bit words w(i), 0 <= i <= 15
(Extend the sixteen 32-bit words into eighty 32-bit words:)
for i from 16 to 79:
w(i) = (w(i-3) xor w(i-8) xor w(i-14) xor w(i-16)) leftrotate 1
(Main loop:)
for i from 0 to 79:
temp = (a leftrotate 5) + f(b,c,d) + e + k + w(i) (note: all addition is mod 2^32)
where:
(0 <= i <= 19): f(b,c,d) = (b and c) or ((not b) and d), k = 0x5A827999
(20 <= i <= 39): f(b,c,d) = (b xor c xor d), k = 0x6ED9EBA1
(40 <= i <= 59): f(b,c,d) = (b and c) or (b and d) or (c and d), k = 0x8F1BBCDC
(60 <= i <= 79): f(b,c,d) = (b xor c xor d), k = 0xCA62C1D6
e = d
d = c
c = b leftrotate 30
b = a
a = temp
h0 = h0 + a
h1 = h1 + b
h2 = h2 + c
h3 = h3 + d
h4 = h4 + e
digest = hash = h0 append h1 append h2 append h3 append h4
注意：FIPS PUB 180-1 展示的構想，用以下的公式替代可以增進效能：
(0 <= i <= 19): f(b,c,d) = (d xor (b and (c xor d)))
(40 <= i <= 59): f(b,c,d) = (b and c) or (d and (b or c)))

⑶ 請問carm 是什麼書名縮寫應該是計算機類的，和c語言有關

是優化C編譯器
CARM，是面向ARM微控制器而設計的，完全遵循ANSI的C語言標准。CARM不是通用的C編譯器，它能使面向ARM的C語言編程更加靈活、代碼更加有效，並還可提升匯編語言的執行速度。
由於CARM是一種專用的交叉編譯器，在C語言和標准庫的某些方面做了部分改進以滿足嵌入式目標處理器的特點。

⑷ CorelDRAW X4 CARM是什麼意思

今天也搜這個問題，沒有找到答案，查找了一下幫助文件，CARM其實就是「Corel 應用程序恢復管理器」的縮寫。
有很多網友建議關閉這個功能，但又可能會有更大的風險（至少程序不穩定時出現這個窗口你還可以保存文件再退出，）。
我一般沒有太大的文件，准備試一段時間看看（CDX4）

⑸ 它可能算不上Dream Car，卻是最適合你的Daily Car

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 什麼才是真正的 M car

整理一下資料，希望對你有幫助。
什麼才是真正的 M car？

如果這樣一輛能夠調節自己尾翼、懸架高度等設定的「極客「到極點的產品，都不能算M car ，這不禁讓人思索著，40多年來，到底什麼才是 M 精髓，什麼才是真正的 M car？
有趣的是「最真正的 M car「在現代汽車媒體行業里是一個被用爛了的熱點詞。每當媒體發布 M2/3/4/5/6和 X5/6 M 的評測時，這個詞一定是少不了的？不同的媒體對這個詞的定義甚至有那麼一點「玄學」的意思。它是一個被用來參考的標桿，卻沒有人能夠說得清楚它到底是什麼，到底是哪一輛車，也沒有人能引出一個具體的硬性標准。
40多年來，M 部門從 M1演化到了今天的 M4 GTS，每一年都有人說這輛 M 假，那輛 M 真，大家你方唱罷我登場。但是粉絲們，媒體們，甚至 M部門內部士卻都樂此不彼的認為全世界已經對什麼是「真正的 M car」達到了一個透明，公開，毫無疑問的認知。
盡管我們知道「真正的 M car」只是一個主觀上的評價，並非客觀事實這一道理之後，我還是想和大家一起結合歷史來聊·一下，M car 到底是個什麼。

M car的兩個時期
當討論最純粹的 M car 時，這個范圍有兩個時期。第一時期 M 代表著 Motorsport 賽車，M 系的鼻祖1972年的3.0 CSL 這是為了參加歐洲房車冠軍賽事而生產的街道版（比如保時捷 GT1，賓士 CLK GTR）。
包括後來1978年的 M1，其實也是參加比賽的街道版，只是後來因為規則的改變 M1賽車無法進行參賽。可是錢都花了，於是寶馬就造了第一批真正意義上的 M car、M1。
時間再往後推，80年代的E30系列的 M 也是為了參加 A 組房車賽而打造的街道版民用車。1990年的 M3 Sport Evolution是 E30系列的巔峰之作， 這是最後一代M 部門為了能夠參加比賽而不得不打造的街車了。
這一系列的 M 街車被造出來的唯一意義就是為了能讓賽車部門有資格參賽。在最狂熱的 M 粉絲里，只有這一系列准賽車的街車才算得上是「真正的 M car「。在這一群粉絲眼裡，M 是一種精神圖騰，是一種信仰。在他們嘴裡的 3.0 CSL，E30 M3和M1是神聖的，現代的 M cars是蒼白無力的，包括後來出現的 E46、M3都只是一群」異教徒「把 M cars 變得公路化和舒適化了。

在這一群最忠實狂熱的 M 粉里，寶馬不把 M3搞來跟賽車一個樣他們是不會罷休的。他們希望原廠 M3能自帶防滾架，Ohlins 懸掛，沒有空調，定速巡航和收音機，座椅要桶形賽車座椅。他們眼裡是容不得寶馬X5 M 的。
當然這一群人是少數，因為在更大一部分人眼裡，真正的 M cars 是指第二時期的 M，就是從90年代初開始 M 部門專心開始造民用車時。在這一波大多數人眼裡，只有2000年初世代的 M cars 才能算最真正，完整，和駕駛樂趣最高的 M cars。
以 E46 M3和 E39 M5為主，然後以1M Coupe 和E36 M Coupe 為輔。他們認為這是最後一次 M 部門在認真造M cars 而不是像後來那樣為了利潤而舒適化，豪華化。他們認為2000年初的 M 部門是一塵不染的。高管開會會說，「我們 M 部門永遠不可能造一輛有著 M 標的 SUV！「，或者說「裝著渦輪增壓器的 M cars 只會毀掉我們的聲譽！」

哪怕後來班戈時代的 E60和 E90/92的M cars 在他們眼裡也是受待見的。彷彿 M 部門高層里在他們的最直接競爭對手開始上強制進氣時，依然有人堅守著高轉的 V8和 V10自吸。
M cars 不再是一個單獨的系列
至於後來 F 系列的渦輪化，這一群人（包括我！）都驚了，大喊著M部門結束了！M 部門賣掉了自己的靈魂！這是赤裸裸的背叛！當然這一群人里也不乏鍵盤俠，他們喊著這些高大上的情懷口號，卻從未自身試過新世代的 M cars 究竟是什麼樣。
他們哭著現代 M 的豪華和舒適感已經徹底取代了運動細胞，M 走向了歪門邪道，卻沒有意識到在3系、5系不斷變得臃腫的情況下，由於困在這個底盤和平台上，隨之而來的M 產品能做的只有這么多。電子助力轉向只能無限的模仿液壓助力所帶來的直觀感和踏實感，主動懸掛能做的只能盡量的減少重量增加所帶來的笨重感。我們依然在一個過渡的轉型期，F82 M3不算完美，但是它一定會變得完美。

但在這兩群人里有一點是一定能達成公式的：M cars 不再是一個單獨的系列，而更像是你能選的一個升級動力和速度的配置包，因為你想買一個又快又豪華的寶馬車。你買一輛 M5是因為你想讓所有人知道你比你鄰居的535i花了更多的錢。你買一輛 M6 Gran Coupe 是因為你願意多花2.3萬美金就為了那個溜背造型和外觀加成。
彷彿，你不再是為了 M 的駕駛感而掏錢了，彷彿是為了隨之而來的社會溢價。當然，也有那麼一群人買 M car 就是為了40年來 M 系列的情懷傳承，可是這一群人也要被納入滅絕物種的行列了。

那天我上美國的 Carmax 看了幾輛費城周邊在賣 M5的保養記錄，感覺相當一部分 M5車主像嬰兒一樣照顧他們，把自己的車當做520在開。
無論如何，今日的 M cars 已經不如以前是一個公認的看法了。M 部門不斷的推出什麼 M sport，M sport plus，按一個按鈕就能調節變速箱，懸掛和轉向， 這些駕駛模式的概念在某種程度上是稀釋了這個 M 標的硬實力。