moc數字貨幣與紙質貨幣
Ⅰ 魔線魔鏈是龐氏騙局嗎什麼數字貨幣海外上市
龐氏騙局是對金融領域投資詐騙的稱呼，金字塔騙局（Pyramid scheme）的始祖，很多非法的傳銷集團就是用這一招聚斂錢財的，這種騙術是一個名叫查爾斯·龐茲的投機商人「發明」的。龐氏騙局在中國又稱「拆東牆補西牆」，「空手套白狼」。簡言之就是利用新投資人的錢來向老投資者支付利息和短期回報，以製造賺錢的假象進而騙取更多的投資。
Ⅱ 誰能幫我解釋些證券外匯交易中的名詞
我仔細核對過了，你要問的17個術語全部在下面，還多送了24個，呵呵
希望能幫上你。 如果一個一個看著麻煩，可以用CTRE+F，馬上就可以搜到頁面里對應的術語。
1.什麼叫做暴漲？
暴漲：股票價格在短時間內大幅度增長
2.什麼叫做長倉？
長倉：是買進一種貨幣並且等待其升值後賣出，在這種情況下，投資者受惠於上漲的行情。短倉的意思是賣出一種貨幣並且等待其貶值後再買回，在這種情況下，投資者受惠於下跌的行情。但是要記得 , 一種貨幣的長倉就是它的對應貨幣的短倉。
3.什麼叫做成交價格幅度？
成交價格幅度：一定時間內成交價格的震盪幅度
4.CFD是什麼意思？
CFD：CFD是Contracts for Difference 的縮寫，意思是差價合約。差價合約可以反映股票或指數的價格變化並提供價格變動所帶來的盈利或虧損，而無須實際擁有股票或指數期貨。差價合約CFD是用保證金交易的，同股票實物交易一樣，盈利或虧損是由您的買入和賣出價格決定的，差價合約CFD相對傳統股票實物交易具有很多優勢。
5.什麼是跌落？
跌落：股價向下。
6.什麼叫做跌停？
跌停：跌停板制度源於國外早期證券市場，是證券市場中為了防止交易價格的暴跌，抑制過度投機現象，對每隻證券當天價格的跌幅度予以適當限制的一種交易制度，即規定交易價格在一個交易日中的最大波動幅度為前一交易日收盤價上下百分之幾，超過後停止交易。我國的跌停板塊為10%。
7.什麼叫做點？
點：按市場慣例，外匯匯率的標價通常由五位有效數字組成，從右邊向左邊數過去，第一位稱為「X個點」，它是構成匯率變動的最小單位；第二位稱為「X十個點」，如此類推。
8.什麼叫做對沖？
對沖：金融學上，對沖指特意減低另一項投資的風險的投資。它是一種在減低商業風險的同時仍然能在投資中獲利的手法。外匯中，所謂對沖，就是同一時間買入一外幣，做買空。另外亦要沽出另外一種貨幣，即沽空。理論上，買空一種貨幣和沽空一種貨幣，要銀碼一樣，才算是真正的對沖盤，否則兩邊大小不一樣就做不到對沖的功能。
9.什麼叫做FX？
FX：foreign exchange 外匯
10.GTC是什麼意思？
GTC：( 撤銷前有效 )
GTC 在交易者決定撤銷訂單前一直被視為有效；交易員任何時候 不會撤銷 此類定單 , 因此客戶應負責記住自己擁有此單.
11.GFD是什麼意思？
GFD:( 當日有效訂單 )
GFD 在每個交易日結束前保持有效。由於外匯市場是持續發展的，因此每天閉市時間必須為固定時間。
12.什麼叫做橫向？
橫向：一段時間內，股價指數是平行、水平排列的。
13.什麼叫做回升？
回升：下降後又往上升。
14.什麼叫做價位值？
價位值：指某一個特定的價位。
15.什麼叫做空倉？
空倉：指投資者將所持有的商品（如商品、原料、股票、期貨、幣品等）全部拋出，手中持有現金而無商品的狀態。
16.什麼叫做開盤？
開盤：在股市中「開盤價」指每個交易日開市後,每隻證券的第一筆成交價為該證券的開盤價。也稱」股市開盤「。
17.什麼叫做收盤？
收盤：通常指交易日里最後一筆買賣成交價格。根據深、滬證券交易所規定，當日最後一分鍾內所有成交價格以成交量加權的平均價為該證券的收盤價。當日無成交的,以前一交易日收盤價為該交易日的收盤價。
18.什麼叫做點差？
點差：在交易的時候買價和賣價之間的差。當匯率變化時,點數波動的差值
19.什麼叫做賣空？
賣空：投資者預測股票價格將會下跌，於是向經紀人交付抵押金，並借入股票搶先賣出。待股價下跌到某一價位時再買進股票，然後歸還借入股票，並從中獲取差額收益。
20.什麼叫做買盤？
買盤：表示以比市價高的價格進行委託買入，並已經「主動成交」，代表外盤。
21.什麼叫做賣盤？
賣盤：表示以比市價低的價格進行委託賣出，並已經「主動成交」，代表內盤。
22.什麼叫做MOO？
MOO：開盤市價委託(Market-On-Opening Order，簡稱MOO）
此種買賣委託限定在開盤後之一段時間內執行買賣委託，此段時間內出現過的所有成交價位稱為開盤價范圍(OpeningRange)，以開盤市價委託方式進行之交易，其實際成交價必定不超過開盤價范圍（有可能是開盤價范圍內之任何價位，但並非一定是開盤價）。若在開盤為停板時，此種買賣委託之買方在漲停板時可能因乏人願為"賣"方或賣方在跌停板時可能因乏人願為"買"方而導致無法完成交易。
23.什麼叫做MOC？
MOC：收盤市價委託(Market-On-Close Order，簡稱MOC）
此種買賣委託限定在收盤前之一段時間內執行買賣委託，此段時間內出現過的所有成交價位稱為收盤價范圍(ClosingRange)，以收盤市價委託方式進行之交易，其實際成交價必定不超過收盤價范圍(有可能是收盤價范圍內之任何價位，但並非一定是收盤價)。若在收盤為停板時，此種買賣委託的買方在漲停板時可能因乏人願為"賣"方或賣方於跌停板時可能因乏人願為"買"方而導致無法完成交易。
24.什麼叫做牛市？
牛市：也稱多頭市場，指證券市場行情普遍看漲，延續時間較長的大升市。此處的證券市場，泛指常見的股票、債券、期貨、期權（選擇權）、外匯、基金、可轉讓定存單、衍生性金融商品及其它各種證券。其他一些投資和投機性市場，也可用牛市和熊市來表述，如房市、郵（票）市、卡市等等。
25.什麼叫做逆轉？
逆轉：在股票中，一般指股價上漲的行情突然轉為下跌的行情；反之，下跌行情驟然上升，即股市行情劇變，這種情況都稱為「逆轉」。
26.什麼叫做隨機指數？
隨機指數隨機指數：期貨和股票市場常用的技術分析工具。隨機指數在設計中綜合了動量觀念，強弱指數和移動平均線的一些優點，在計算過程中主要研究高低價位與收市價的關系，即通過計算當日或最近數日的最高價，最低價及收市價等價格波動的真實波幅，反映價格走勢的強弱勢和超買超賣現象。
27.什麼叫做相對強弱指數？
相對強弱指數：是通過比較一段時期內的平均收盤漲數和平均收盤跌數來分析市場買沽盤的意向和實力，從而作出未來市場的走勢。
28.什麼叫做上漲目的？
上漲目標：設立的一個價格目標，是需要通過價格上漲來達到的。
29.什麼叫做雙向報價？
雙向報價：在外匯市場中交易進行時，通常採用雙向式報價。即報價者同時向客戶報出買入價格和賣出價格。由於貨幣的報價法有直接及間接報價兩法，為了方便及清楚表示買入或賣出的「標的對象」是何種貨幣，我們在此推薦介紹「被報價幣」的角色。英文專有名詞為，就是用來表示其它貨幣價格的貨幣，在匯率上所扮演的是「商品」的角色。
30.什麼叫做收盤？
收盤：通常指交易日里最後一筆買賣成交價格。
31.什麼叫做熊市？
熊市：指股市行情萎靡不振，交易萎縮，指數一路下跌的態勢。
32.什麼叫做限價盤？
限價盤：所謂「限價盤」，是限制了投資者交易的最高或最低價格。當買入證券時，投資者須向證券商指示最高買入價。
33.什麼叫做限損盤？
限損盤：若投資者持有的證券價格跌勢持續，投資者便可在股價下跌至某一預先定下的價格水平時，售出證券，以限制損失
34.什麼叫做下降目標？
下降目標：設立一個價格目標，是需要通過價格下跌來達到的。
35.什麼叫做中立？
中立：在上漲和下跌之間，不傾向於任何一方。
36.什麼叫做漲停？
漲停：漲跌停板制度源於國外早期證券市場，是證券市場上為了防止交易價格的暴漲暴跌，抑制過度投機現象，對每隻證券當天價格的漲跌幅度予以適當限制的一種交易制度，即規定交易價格在一個交易日中的最大波動幅度為前一交易日收盤價上下百分之幾，超過後停止交易。
37.什麼叫做走平？
走平：表示股價在經過一段時間後，仍然保持中立狀態。
38.什麼叫做最高點？
最高點：（1）幣市術語，是指某種幣品當日交易中最高成交價格。
(2)股市術語，指某種證券在每個交易日從開市到收市的交易過程中所產生的最高價格。如果當日該種證券成交價格沒有發生變化，最高價就是即時價；若當日該種證券停牌，則最高價就是前收市價。
39.什麼叫做最低點？
最低點：（1）幣市術語，是指某種幣品當日交易中最低成交價格。
(2)股市術語，最低價指某種證券在每個交易日從開市到收市的交易過程中所產生的最低價格。如果當日該種證券成交價格沒有發生變化，最低價就是即時價；若當日該種證券停牌，則最低價就是前收市價。
40.什麼叫做阻擋價格？
阻擋價格：與上漲趨勢相對抗的一個價位。
41.什麼叫做支撐價格？
支撐價格：與下跌趨勢相對抗的一個價位。
Ⅲ 空運提單的運單填制
（一）填制貨運單的基本要求
⑴貨運單要求用英文打字機或計算機，用英文大寫字母列印，各欄內容必須准確、清楚、齊全，不得隨意塗改。
⑵貨運單已填內容在運輸過程中需要修改時，必須在修改項目的近處蓋章，註明修改貨運單的空運企業名稱、地址和日期。修改貨運單時，應將所有剩餘的各聯一同修改。
⑶貨運單的各欄目中，有些欄目印有陰影。其中，有標題的陰影欄目僅供承運人填寫。使用投有標題的陰影欄目一般不需填寫，除非承運人特殊需要。
（二）貨運單各項欄目的填寫說明
①貨運單號碼（The Air Waybill Number）。貨運單號碼應清晰地印在貨運單的左右上角及右下角（中性貨運單需自行填制）；
包括航空公司的數字代號Airline Code Number和貨運單序號及檢驗號SerialNumber。
注意：第八位數字是檢驗號，是前七數字對7取模的結果；
第四位數字與第五位數字之間應留有比其他數字之間較大的空間。
②始發站機場（Airport of Departure).填制始發站機場的IATA三字代號（如果始發地機場名稱不明確，可填制機場所在城市的IATA三字代號）。
③貨運單所屬承運人的名稱及地址（Issuing Carries Name and Address）。此處一般印有航空公司的標志、名稱和地址。
④正本聯說明（Reference To Originals)。無須填寫。
⑤契約條件（Reference To Conditions of Contract）。一般情況下無須填寫，除非承運人需要。
⑥托運人欄（Shipper）。Shippers Name and Address托運人姓名和地址；填制托運人姓名（名稱）、地址、國家（或國家兩字代號）以及托運人的電話、傳真、電傳號碼；Shippers Account Number托運人賬號。此欄不需填寫，除非承運人需要。
⑦收貨人欄（Consignee）。Consignees Name and Address收貨人姓名和地址；填制收貨人姓名（名稱）、地址、國家（或國家兩字代號）及收貨人的電話、傳真、電話號碼；Consignees Account Number收貨人賬號。此欄僅供承運人使用，一般不需填寫，除非最後的承運人需要。
⑧填開貨運單的承運人的代理人欄（Issuing Carriers Agent).填制向承運人收取傭金的國際航協代理人的名稱和所在機場或城市；根據貨物代理機構管理規則，該傭金必須支付給目的站國家的一個國際航協代理人，則該國際航協代理人的名稱和所在機場或城市必須填人本欄。填人「收取傭金代理人」（Commissionable Agent）字樣。
a. Agent's IATA code（國際航協代號）。代理人在非貨賬結算區（Non-CASSAreas），列印國際航協7位數字代號，如14-30288；代理人在貨賬結算區（CASS Ar-eas），列印國際航協7位數字代號，後面是三位CASS地址代號，和一個冠以10位的7位數字代號檢驗位，如34一41234/5671。
CASS-Cargo Accounts Settlement System：貨物財務結算系統。
一些航空公司為便於內部系統管理，要求其代理人在此處填制相應的代碼。
b. Account No（賬號）。本欄一般不需填寫，除非承運人需要。
⑨運輸路線（Routing）。
a.始發站機場Airport of Depature and Requested Routing,
第一承運人地址和所要求的運輸路線，此欄填制與欄中一致的始發站機場名稱，以及所要求的運輸路線。
注意：此欄中應填制始發站機場或所在城市的全稱。
b.運輸路線和目的站Routing and Destination.
至第一承運人，To by First Carrier：
填制目的站機場或第一個轉運點的IATA三字代號當該城市有多個機場，不知道機場名稱時，可用城市代號；
由第一承運人，By First Carrier：
填制第一承運人的名稱（全稱與IATA兩字代號皆可）；
至（第二承運人），To(by Second Carrier）：
填制目的站機場或第二個轉運點的IATA三字代號（當該城市有多個機場，不知道機場名稱時，可用城市代號）；
由（第二承運人），by(Second Carrier）：
填制第二承運人的IATA兩字代號；
至（第三承運人），To(by Third Carrier）：
填制目的站機場或第三轉運點的IATA三字代號，（當該城市有多個機場，不知道機場名稱時，可用城市代號）；
由（第三承運人），by(Third Carrier）：
填制第三承運人的IATA兩字代號。
c.目的站機場Airport of Destination。
填制最後承運人的目的地機場全稱。（如果該城市有多個機場，不知道機場名稱時，可用城市全稱）。
d.航班/日期Flight/date。
僅供承運人用，本欄一般不需填寫，除非參加運輸各有關承運人需要。
⑩財務說明（Accounting Information）。此欄填制有關財務說明事項。付款方式為現金支票或其他方式；用MCO付款時，只能用於作為貨物運輸的行李的運輸，此欄應填制MCO號碼，換取服務金額，以及旅客客票號碼、航班、日期及航程；
注意：代理人不得接受託運人使用MCO作為付款方式。貨物到達目的站無法交付收貨人而需退運的，應將原始貨運單號碼填人新貨運單的本欄內。
⑧貨幣（Currency）。填制始發國的ISO（國際標准組織）的貨幣代號。
除目的站「國家收費欄」內的款項外貨運單上所列明的金額均按上述貨幣支付。
⑩運費代號（CHGS code）（僅供承運人用）。本欄一般不需填寫，僅供電子傳送貨運單信息時使用。
⑩運費（Charges）。
a. WT/VAL航空運費（根據貨物計費重量乘以適用的運價收取的運費）和聲明的價值附加費的預付和到付；
b. Other(Charges at Origin）在始發站的其他費用預付和到付。
⑧供運輸用聲明價值（Declared Value for carriage）。列印托運人向貨物運輸聲明的價值金額；如果托運人沒有聲明價值，此欄必須列印「NVD字樣。
注意：NVD-No Value Declared沒有申明價值。
⑩供海關用聲明價值（Declared Vae for Customs）。列印貨物及通關時所需的商業價值金額；如果貨物沒有商業價值，此欄必須列印「NCV，字樣。
注意：NCV No Commocial Value沒有商業價值。
⑩保險的金額（Amount of Insurance）。
如果承運人向托運人提供代辦貨物保險業務時，此欄列印托運人貨物投保的金額；
如果承運人不提供此項服務或托運人不要求投保時此欄內必須列印「XXX符號。
⑩運輸處理注意事項處填制相應的代碼票航空公司注意事項（Handling infor-mation）。
a.如果是危險貨物，有兩種情況，一種是需要附托運人危險品申報單的，則本欄內應列印「Dangerous Goods As Per Attached Shipper's Declaration字樣，對於要求裝貨機上的危險貨物，還應加上「Cargo Aircraft Only字樣。另一種是屬於不要求附危險品申報單的危險貨物，則應列印「Shipper's Declaration not Reuired字樣。
b.當一批貨物中既有危險貨物也有非危險貨物時，應分別列明，危險貨物必須列在第一項，此類貨物不要求托運人附危險品申報單，且危險貨物不是放射性物質且數量有限。
c.其他注意事項盡可能使用「貨物交換電報程序 (CARGO-IMP）中的代號和簡語，如：
貨物上的標志、號碼及包裝方法；
貨運單所附文件，如托運人的動物證明書Shipper's Certification for Live Ani-mal，裝箱單Packing List，發票「Invoice等；
除收貨人外，另請通知人的姓名、地址、國家及電話、電傳或傳真號碼；
貨物所需要的特殊處理規定；
海關規定等。
⑩貨物運價細目（Consignment Rating Details).
一票貨物中如含有兩種或兩種以上不同運價類別計費的貨物應分別填寫，每填寫一項另起一行，如果含有危險品，則該危險貨物應列在第一項。
a.件數/運價組合點No. of Pieces Rcp。
列印貨物的件數；
如果使用非公布直達運價計算運費時，在件數的下面還應列印運價組合點城市的IATA三字代號。
b.毛重Gross Weight.適用於運價的貨物實際毛重（以公斤為單位時可保留至小數後一位）。
c.重量單位kg/Lb。
（a）以公斤為單位用代號「K」；
（b）以磅為單位用代號「L。
d.運價等級Rate Class。
根據需要列印下列代號：
M -最低運費Minimum Charge；
N-45公斤以下（或工00公斤以下）運價Normal Rate;
Q-45公斤以上運價Quantity Rate;
C -指定商品運價Specific Commodity Rate；
R -等級貨物附減運價Class Rate Rection;
S -等級貨物附加運價Class Rate Surcharge;
U -集裝化設備基本運費或運價Unit load Device Basic Charge or Rate；
E -集裝化設備附加運價Unit load Device Additional Rate；
X -集裝化設備附加說明Unit load Device Additional Information；
Y -集裝化設備折扣Unit load Device Discount。
e.商品品名編號Commodity Item No.。
使用指定商品運價時，此欄列印指定商品品名代號（列印位置應與運價代號C,保持水平）；使用等級貨物運價時，此欄列印附加或附減運價的比（百分比）；
如果是集裝貨物，列印集裝貨物運價等級。
f.計費重量Chargeable Weight。
列印與運價相應的貨物計費重量；
如果是集裝貨物則：
（a）與運價代號「U對應列印適合集裝貨物基本運費的運價點重量；
（b）與運價代號「E對應列印超過使用基本運費的重量；
（。）與運價代號+X‑對應列印集裝器空重。
g.運價/運費Rate/Charge.
當使用最低運費時，此欄與運價代號「M對應列印最低運費；
列印與運價代號「N」、「Q」、「C等相應的運價；
當貨物為等級貨物時，此欄與運價代號「S」或「R」對應列印附加或附減後的運價；
如果貨物是集裝貨物則：
（a）與運價代號「U對應列印集裝貨物的基本運費；
（b）與運價代號「E對應列印超過基本運費的集裝貨物運價。
h.總計。列印計費重量與適用運價相乘後的運費金額。
i.貨物品名和數量Nature and Quantity of Goodso本欄應按要求列印，盡可能地清楚、簡明，以便涉及到組織該批貨物運輸的所有工作人員能夠一目瞭然。
（a）列印貨物的品名（用英文大寫字母）；
（b）當一票貨物中含有危險貨物時，應分列列印，危險貨物應列在第一項；
（。）活動物運輸，本欄內容應根據IATA活動物運輸規定列印；
（d）對於集合貨物，本欄應列印Consolidation as Per Attached List；
（e）列印貨物的體積，用長X寬X高表示，如DIMS;40cmX 30cmX20cmo
（f）可列印貨物的產地國。
i.總件數。列印各組貨物的件數之和。
k.總毛重。列印各組貨物毛重之和。
1.總計。列印各組貨物運費之和。
m一般不需列印，除非承運人需要，此欄內可列印服務代號：
B -Service Shipment公務貨物；
C -Company Matierial公司貨物；
DDoor to Door Service門對門服務；
J -Priority Service優先服務；
P -Small Package Service小件貨服務；
T Charter包機。
⑩其他費用（Other Charges）。
a.列印始發站運輸中發生的其他費用，按全部預付或全部到付；
b.作為到付的其他費用，應視為「代墊付款」托運人應按代墊付款規定支付手續．_費，否則，對其他運費應辦理到付業務；
c.列印「其他費用」金額時，應冠以下列代號：
AC ' Animal Container動物容器租費；
AS Assembly Service Fee集中貨物服務費；
AT Attendant押運員服務費；
AW Air Waybill貨運單費；
BR Bank Release銀行放行；
DB Disbursement Fee代墊付款手續費；
DF Distribution Service分發服務費；
FC Charges Collect Fee運費到付手續費；
GT Government Tax政府捐稅；
HR Human Remains屍體、骨灰附加費；
IN Insurance Premium代辦保險服務費；
LA Live Animals動物處理費；
MA-Miscellaneous-Due Agent代理人收取的雜項費用；
MZ Miscellaneous Due Carrier填開貨運單的承運人收取的雜項費用；
PK Packaging包裝服務費；
RA Dangerous Goods Surcharge危險品處理費；
SD-一一Surface Charge Destination目的站地面運輸費；
SI Stop in Transit中途停運費；
SO Storage Origin始發站保管費；
SR Storage Destination目的站保管費；
SU Surface Charge地面運輸費；
TR Transit過境費；
TX Taxes捐稅；
UH ULD Handling集裝設備操作費。
d.承運人收取的其他費用「C表示；代理人收取的其他費用「A」表示。
例如：AWC為承運人收取的貨運單費；
AWA為代理人收取的貨運單費。
④預付（PREPAID）。
a. Weight Charge預付運費。列印貨物計費重量計得的貨物運費。
b. Valuation Charge (Prepaid）預付聲明價值附加費。如果托運人向貨物運輸聲明價值的話，此欄列印根據公式：
預付聲明價值附加費一（聲明價值一實際毛重X最高賠償額）X 0. 5%（7-7）
c. (Prepaid) Tax預付稅款。列印適用的稅款。
d. Total Other Prepaid Charges預付的其他費用總額。
Total (Prepaid) Charges Due Agent預付由代理人收取的其他費用總額。列印由代理人收取的其他費用總額。
Total (Prepaid) Charges Due Carrier預付由承運人收取的其他費用。列印由承運人收取的其他費用總額。
e.無名稱陰影欄目。本欄不需列印，除非承運人需要。
f. Total Prepaid預付總計。列印有關預付款項之和。
@到付（Collect）。
a. Weight Charge到付運費。列印按貨物計費重量計得的貨物航空運費。
b. (Prepaid) Valuation Charge到付聲明價值附加費。托運人向貨物運輸聲明價值的話，此欄列印根據下面公式計算的聲明價值附加費金額：
到付聲明價值附加費～（聲明價值一實際毛重X最高賠償額）X O. 5%（7-8）
c. (Prepaid) Tax到付稅款。列印適用的稅款。
d. Total Other Prepaid Charges預付的其他費用總額。Total (Prepaid) Charges DueAgent到付由代理人收取和其他費用總額。列印由代理人收取的其他費用總額。
Total (Prepaid) Charges Due Carrier到付由承運人收取的其他費用。列印由承運人收取的其他費用總額。
e.無名稱陰影欄目。本欄不需列印，除非承運人需要。
f. Total Prepaid預付總計。列印有關預付款項之和。
@托運人證明欄（Shipper's Certification Box）。
列印托運人名稱並令其在本欄內簽字或蓋章。
0承運人填寫欄（Carriers Execution Box）。
a. Executed on（Date）填開日期。按日、月、年的順序列印貨運單的填開日期，（月份可用縮寫）如06SEP2000.
b. At(Place）填開地點。列印機場或城市的全稱或縮寫。
c. Signature of Issuing Carrier or Its Agent填開貨運單的承運人或其代理人簽字。填開貨運單的承運人或其代理人在本欄內簽字。
For Carrier's Use Only at Destination.僅供承運人在目的站使用本欄不需列印。
⑧用目的站國家貨幣付費（僅供承運人使用）。
a. Currency Conversion Rate貨幣兌換比價。列印目的站國家貨幣代號，後面是兌換比率。
b. CC Charges in Destination Currency用目的站國家貨幣付費。將到付總額，折算成目的站國家貨幣的金額，列印在本欄內。
c. Charges at Destination在目的站的費用。最後承運人將目的站發生的費用金額包括利息等，（自然增長的）列印在本欄。
d. Total Collect Charges到付費用總額。
Ⅳ 月球幣是什麼靠譜嗎真的可以免費領取嗎
月球幣MOC是國外一個區塊鏈研究團隊開發的一種符合ERC20標準的數字貨幣，應該是靠譜的吧。目前這種虛擬幣正在免費派送，你可以根據官方網站的提示，去領取月球幣。
Ⅳ 漢朝時代的造船航海技術如何有沒有比較出名的例子
漢代的造船業已經非常發達。據古籍記載和對現代出土的漢代船模的研究，可知漢代已能根據不同的用途和需要造成各種類型的船，有客船、貨船、戰船等。客船中又有官船、民船；民船中又有舸、艑、艇、扁舟、輕舟、舲舟、舫舟等。戰船有很多是從民用船隻發展而來的。戰船比民船的製造要求要高得多。戰船的結構、性能的要求都很高，首先要堅固，能防禦敵人的進攻，還要有攻擊性，要配備能進攻的武器，還要求速度，更要靈活，進退自如。所以戰船代表了當時的造船能力和技術水平。戰船也有很多種類，如戈船、橋船、斗艦、艨艟〔méngchōng蒙沖〕、樓船等。
漢代我國造船技術已經成熟。最能說明漢代造船技術高超的是「樓船」。樓船是水軍的代稱，也是對戰船的通稱，如把水兵稱為樓船卒、樓船士，水軍將校稱為樓船將軍、樓船校尉等。元狩三年（公元前120年），漢武帝下令在長安城西南挖建了方圓40里的昆明池，在池中建造樓船。船上能起高樓，所以叫樓船。這是漢代重要的戰船船型。樓船秦時已有，漢代時，其規模、形制均較秦時大得多，它的大量出現是漢代造船業高度發展的重要標志。據《史記·平準書》記載：「是時，越欲與漢用船戰逐，乃大修昆明池，列觀環之，造樓船，高十餘丈，旗幟加其上，甚壯。」樓船體勢高大，上面有三個樓層，第一層叫「廬」，「像廬舍也」；第二層，即「其上重寶曰飛廬，在上，故曰飛也」；第三層，「又在上曰爵（雀）室，於中候望之如鳥雀之警示也」（劉熙《釋名》）。廬、飛廬、雀室，這三層每層都有防禦敵人弓箭矢石進攻的女牆，女牆上開有射擊的窗口，為了防禦敵人的刀槍火攻，有時船上還蒙上皮革等物。樓船上設備齊全，已使用纖繩、楫、櫓、帆等行駛工具。樓船的四周還插滿戰旗，威武雄壯。有時，昆明池中有近百艘高大的樓船。漢代，一次戰役就能出動樓船200O多艘，水軍20萬人。作戰時，艦隊配備有各種作戰船隻。位於最前列的戰船叫「先登」；還有狹而長的沖擊敵船的戰船「艨艟」；有又輕又快如奔馬的赤色快船叫「赤馬」；此外，有上下都用雙層板的叫「檻」，四面設板防禦矢石，其內如牢檻的重武裝船。還有主力戰艦露棧、冒突、戈船等等。樓船、戈船都是大戰船，都在500斛以上，船上還有小屋，叫「斥候」，以觀察敵人進退。300斛的叫「■」。200斛以下叫艇，其行徑梃，一人所行也。還有「艆■」與「■」（■）等都是航海大船。此外還有更大的船，如豫章大舡〔xiāng鄉，又讀chuān船〕上面起宮殿，可載萬人。「萬人」也許太誇張了。即使載「千人」，載重量也已達90—100噸了。
漢代造船的數量很多。當時所造的船是以長度「丈」來計算的，有些大商人一家就有船1000丈。
從考古發掘中也可證明漢代造船業的發達和造船技術的先進。1973—1974年間在湖北江陵鳳凰山上西漢墓中出土了木質船模，長71厘米，中部最寬處為10.5厘米，頭部較窄，尾部稍寬，底部平坦呈梭形，兩端呈流線型上翹。與船模同時出土的木簡中也有記載舟船的資料。
1951—1952年，在長沙發掘的西漢203號墓中發現一隻兩頭小、中間大，船形狹長的船模，有16支劃槳，船模兩側邊沿及首尾甲板上都有規則的釘眼。說明這種船已採用當時世界上先進的釘接技術了。
1955年，在廣州郊外的東漢墓槨中出土了一隻陶制船模，船分前中後三艙，艙上都有蓋頂，船首兩旁有槳架三根，船艙有橫架梁櫓八根，船的兩側設有撐篙用的邊走道，有舵錨，是一隻有部分甲板的中型內河客貨船。
1975年在廣州發掘出一處規模巨大的古代造船工場遺址，發現了三個大船台，可同時建造數艘重五六十噸的木船。據考證，這是秦漢時期的造船遺址。此外，在川、陝、閩、浙、贛也有秦漢造船工場。
西漢有很多水師基地。水師常備軍皆駐扎在沿江傍海各要地，屬於所在郡守統轄。西漢的水師主要基地有豫章（江西南昌）、潯陽（江西九江一帶）、廬江（安徽安慶）、會稽（江蘇蘇州）、句章（浙江餘姚錢塘江口杭州灣處）、博昌（山東博興入萊州灣處）等處。廬江、會稽等郡同時也都是重要的造船基地。
漢武帝憑借其強大的水師完成了對東甌（今浙江省東南部）、閩越（福建部分地區）、南越（廣東廣西部分地區）等地方封建割據政權的統一，鞏固了海疆，為東南與南方沿海航路的暢通打下了基礎，從而開辟了海上絲綢之路。
漢武帝還曾七次巡海，不但年矩很近，有時一年一次，而且直到他死去的前兩年，在69歲高齡時還在巡海。
第一次巡海：元封元年（公元前110年）春正月，漢武帝首次東巡海上。至東萊（今山東掖縣），齊人趁機上言海上故事者不下萬人。他派出了與徐福東渡規模相等的數千人的大船隊探尋通日本之路。甚至要親自率船隊出海赴蓬萊求仙人。經群臣苦諫才罷。隨後他便沿渤海巡行到碣石，向東巡行到遼西，後於五月回都城長安。
第二次巡海：元封二年（公元前109年）春正月，僅距第一次巡海六個月，武帝再巡東萊留居數月，求神仙無所見。四月回長安。秋，派左將軍荀彘〔Zhì治〕從遼西出兵，樓船將軍楊仆率將水軍5萬從山東渡渤海水陸夾攻朝鮮。這次兩路進軍路線與武帝第一次巡行東萊和赴遼西路線相同。可知這次巡海仍為開通對日航線。次年，由於朝鮮統治集團內部分裂，衛氏朝鮮亡。武帝在衛氏朝鮮統治區設真番（今朝鮮開城一帶）、臨屯（今朝鮮咸鏡南道南部）、樂浪（今朝鮮平壤南）、玄菟〔tù兔〕（今遼寧清源附近）四郡，以開拓海外航路。此後，中日航線的中間障礙（朝鮮）被打通，漢人大量遷徙到朝鮮、日本，倭人也能經朝鮮來中國。
第三次巡海：元封五年（公元前106年）冬，武帝先南巡江西、湖南長江中下游造船基地，再從潯陽（今江西九江、湖北黃梅一帶）率一隻大船隊「自潯陽浮江，射蛟江中，獲之」。順江而下，到安慶視察了安慶以下菜子湖口的樅陽（安徽樅陽）造船基地，又增添船艦及水兵然後「舳艫〔zhúlú逐盧〕①千里，薄（通泊）樅陽而出」，順江而下，出長江口，入東海，沿海北上至琅邪。三月，返至泰山，四月回長安。對長江下游及沿海來說，廬江（安徽安慶及樅陽一帶）水師基地比潯陽（江西）水師基地更為重要。
第四次巡海：元封六年（公元前105年）十月，武帝東巡至海上，查元封元年派遣出海尋仙船之下落，因未見返航，再派第二批船隊出海東渡。
第五次巡海：太初三年（公元前102年）春正月，武帝又東巡海上求神仙並了解出海船隊情況，仍未見返航。四月，封泰山，禪石閣（在泰山下，方士以為仙人之閣），還長安。
第六次巡海：太始三年（公元前94年）二月，武帝又東巡，求神仙，至琅邪，然後渡海到成山、芝罘，「渡大海而還」。
第七次巡海：征和四年（公元前89年）春正月，武帝最後一次巡海至東萊，欲親自浮海求神山，群臣諫阻不聽，適逢海上大風十餘日，海水沸涌，樓船不能出港，只得返回。三月，武帝追悔以往的錯誤，採納了田千秋的建議，取消了諸方士求神仙之事。之後，武帝每對群臣自嘆：「從前愚惑，為方士所欺。天下豈有仙人？全是妖妄，還是節食服葯，少得點病就行了。」
漢武帝極力開辟海上交通，致力於海上各國往來。在漢武帝的努力下，漢朝終於先後開辟三條重要的海上航線。
1.北起遼寧丹東，南至廣西白侖河口南北沿海航線。
2.從山東沿岸經黃海通向朝鮮、日本。
3.海上絲綢之路：徐聞、合浦航線。
漢武帝於建元三年（公元前138年）、元狩四年（公元前119年）兩次派張騫（？—公元前114年）出使西域。開辟了中西交通貿易通道——陸上「絲綢之路」。
我國自古以絲綢（Seres）聞名於世，古希臘人把絲叫作ser，就是從「絲」字讀音而來的，「Seres」（制絲的人）以後被引申為產絲的地方——中國。古希臘人曾把中國稱為賽里斯（seres）。絲綢之路開辟後，中國絲綢遠銷至大秦（即羅馬帝國），但要經過亞洲西部古國安息（領有今伊朗高原和兩河流域）商人轉銷。羅馬人希望能找到海上通道至中國。漢武帝時，大秦國曾入貢。元封三年（公元前108年）大秦國貢花蹄。其色駿，高六尺，尾環繞其身，角端有肉，蹄如蓮花，善走多力①。
漢代的帆船開辟了從南海通往印度洋的航線，這是我國歷史上的第一條遠洋航線，也是世界上最早的海外貿易。
我國古代文獻中關於南海、印度洋上的航路第一個較完整的記錄見於《漢書·地理志》：「自日南障塞（郡比景，今越南順化靈江口）、徐聞（今廣東徐聞縣）、合浦（今廣西合浦縣）航行可五月，有都元國（蘇門答臘）；又船行可四月，有邑盧沒國（今緬甸勃固附近）；又船行可二十餘日，有諶離國（今緬甸伊洛瓦底江沿岸）；步行可十餘日，有夫甘都盧國（今緬甸伊洛瓦底江中游卑謬附近）；自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國（今印度馬德拉斯附近）；民俗略與珠崖相類。其州廣大，戶口多，多異物。自武帝以來皆獻見。有譯長，屬黃門，與應募者俱入海，市明珠、壁流離、奇石異物、齎黃金雜繒而往。所至，國皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉送致之，亦利交易，剽殺人，又苦逢風波溺死，不者數年來還。大珠至圍二寸以下，平帝元始，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻生犀牛。自黃支船行可八月，到皮宗（今馬來半島克拉地峽的帕克強河口）；船行可二月，到日南（今越南中部）、象林（今越南廣南濰川南）界雲。黃支之南有已程不國（今斯里蘭卡），漢之譯使自此還矣。」
這是我國海船經南海，通過馬六甲海峽在印度洋航行的真實寫照。即自廣東徐聞、廣西合浦往南海通向印度和斯里蘭卡，以斯里蘭卡為中轉點。中國從此處可購得珍珠、璧琉璃、奇石異物等。中國的絲綢（雜繒）等由此可轉運到羅馬，從而開辟了海上絲綢之路。
據古羅馬學識淵博的科學家普林尼（公元23—79年）所著《自然史》說，羅馬愷撒時代今斯里蘭卡島的拉切斯等四人從海道出使羅馬，據拉切斯對羅馬人說，他父親曾親自到過中國。還說中國和羅馬都與斯里蘭卡有直接往來。普林尼還介紹說羅馬貴族「投江海不測之深，以撈珍珠」。羅馬貴族把珠寶除留給自己享用外，還以它們「遠赴賽里斯（中國）以換取衣料（絲綢）」。「據最低計算，吾國（指羅馬）之金錢每年流入印度、賽里斯及阿拉伯半島者不下一萬萬賽司透司（Sesterces）。」①只有多次海船往返，才能把大量絲綢運至羅馬以換取「奇石異物」，才能達到一億賽司透司的貿易額。
至東漢桓帝延熹九年（公元166年），「大秦王丹敦遣使自日南徽外，獻象牙、犀角、玳瑁，始乃一通焉。」（《後漢書·西域傳》）這是中國同歐洲國家直接友好往來的最早記錄。這種友好往來，突破了斯里蘭卡的中轉，是接通了海上遠洋東西航線直接進行的。
漢代造船航海業的發展也說明了航海知識的豐富。在指南針尚未能應用於航海的漢代，舟師只能憑經驗觀察星象特別是北斗星與北極星來定出航向方位。「夫乘舟而惑者，不知東西，見斗極則寤矣。」（《淮南子·齊俗》）在氣象變化上，漢代已知觀測風向，作出判斷，已知利用季風航海。風的順逆至關重要。順水行船，再加順風，航行快速安全，如是逆水行船，再加逆風，航行緩慢又容易發生危險。舟師都非常重視這種隨季節而變向、定期而至的季風。
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