以太坊鏈麥樂app下載

⑴ 目前有哪些區塊鏈app

鏈之門，區塊鏈裡面內容還算全面。

⑵ 去中心化是什麼意思

去中心化（英語：decentralization）是互聯網發展過程中形成的社會關系形態和內容產生形態，是相對於「中心化」而言的新型網路內容生產過程。

去中心化，不是不要中心，而是由節點來自由選擇中心、自由決定中心。簡單地說，中心化的意思，是中心決定節點。節點必須依賴中心，節點離開了中心就無法生存。在去中心化系統中，任何人都是一個節點，任何人也都可以成為一個中心。任何中心都不是永久的，而是階段性的，任何中心對節點都不具有強制性。

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在一個分布有眾多節點的系統中，每個節點都具有高度自治的特徵。節點之間彼此可以自由連接，形成新的連接單元。任何一個節點都可能成為階段性的中心，但不具備強制性的中心控制功能。節點與節點之間的影響，會通過網路而形成非線性因果關系。這種開放式、扁平化、平等性的系統現象或結構，我們稱之為去中心化。

隨著主體對客體的相互作用的深入和認知機能的不斷平衡、認知結構的不斷完善，個體能從自我中心狀態中解除出來，稱之為去中心化。

⑶ 「去中心化」是什麼意思

直譯：去中心化就是不要中心，

引申義：隨著主體對客體的相互作用的深入和認知機能的不斷平衡、認知結構的不斷完善，個體能從自我中心狀態中解除出來，皮亞傑稱之為去中心化。

節點之間彼此可... 這種開放式、扁平化、平等性的系統現象或結構，我們稱之為去中心化。

⑷ BTD，糖果世界，鏈麥樂，…等項目，實名認證安全嗎

實名認證是國家要求的，正規的APP，都要實名，我沒用過你說的這幾個，你不放心的話就換個正規的APP

⑸ 人工智慧入門書籍

人工智慧是計算機科學的一個分支，並不是一個單一學科，圖像識別、自然語言處理、機器人、語言識別、專家系統等等，每一個研究都富有挑戰。對人工智慧感興趣，但無法確定具體方向，如何了解人工智慧現狀和研究領域？

筆者推薦4本科普書，對於大多數人來說，閱讀難度不高，公式和理論少，內容有趣，能讀得下去；信息較新鮮且全，要有一定閱讀價值，能夠有深入的思考當然更好。書單不長，只用做科普入門。

1、《超級智能》

2、《我們最後的發明：人工智慧與人類時代的終結》

3、《智能時代》

4、《人工智慧：國家人工智慧戰略行動抓手》

⑹ 區塊鏈的去中心化是什麼意思

區塊鏈的去中心化是指區塊鏈發展過程中形成的社會關系形態和內容產生形態，是相對於「中心化」而言的新型網路內容生產過程。

區塊鏈是比特幣的一個重要概念，它本質上是一個去中心化的資料庫，同時作為比特幣的底層技術，是一串使用密碼學方法相關聯產生的數據塊，每一個數據塊中包含了一批次比特幣網路交易的信息，用於驗證其信息的有效性（防偽）和生成下一個區塊。

區塊鏈是全網統一的，因此從邏輯上看是中心化的。從架構上看，區塊鏈是基於對等網路的，因此是架構去中心化的。從治理上看，區塊鏈通過共識演算法使得少數人很難控制整個系統，因此是治理去中心化的。

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區塊鏈去中心化的特點：

去中心化，不是不要中心，而是由節點來自由選擇中心、自由決定中心。簡單地說，中心化的意思，是中心決定節點。節點必須依賴中心，節點離開了中心就無法生存。

在去中心化系統中，任何人都是一個節點，任何人也都可以成為一個中心。任何中心都不是永久的，而是階段性的，任何中心對節點都不具有強制性。

隨著網路服務形態的多元化，去中心化網路模型越來越清晰，也越來越成為可能。Web2.0興起後，Wikipedia、Flickr、Blogger等網路服務商所提供的服務都是去中心化的，任何參與者，均可提交內容，網民共同進行內容協同創作或貢獻。

參考資料來源：網路-區塊鏈

參考資料來源：網路-去中心化

⑺ 車載乙太網故障診斷原理是怎樣的

乙太網的名稱來源於人們在查明光和電磁波的傳播原理之前，認為空氣中存在介質「ether」(以太)。發展到現在，該通信技術已如其名稱一樣，融入了幾乎所有場所，通過與多種網路設備連接實現了普及。到2013年，它將迎來40周年的發展歷程。該技術規定的是ISO(國際標准化組織)制定的通信功能層級結構—OSI基本參考模型(分7層)中最底層的物理層及其上一層數據鏈路層。

過去，乙太網擊退了「FDDI(fiber distributed data interface)」、「ATM(asynchronous transfe mode)」及「100VG-AnyLAN」等並存的競爭技術，憑借絕對性價比、互聯性以及高擴展性，席捲了辦公室和家庭。而如今，乙太網開始導入汽車。

讓汽車更開放

隨著智能手機與車載設備的聯動、雲和大數據的運用，以及高級駕駛輔助系統(ADAS)的普及，構築新電子平台已經成為了新一代汽車的必須條件。而利用車內LAN標准「CAN」逐層連接ECU的現行車載網路無疑將遭遇發展的瓶頸。有業內專家分析，今後要實現的車載網路，或許是把更高速的通信網路作為骨幹通信網，信息系統、車體系統、控制系統、安全系統等各自經由網關連接ECU。

而在以前採用的車載LAN技術中，基本採用的都是很難與外部設備及網路服務連接的「封閉標准」。究其原因，則是目前佔主流的車載LAN標准「CAN」及其新一代標准「FlexRay」、多媒體數據用高速通信標准「MOST」等都具有濃重的「汽車行業標准、由汽車行業制定、為汽車行業制定」的色彩，註定了其應用的局限性。

但是，乙太網因為本身具有的開放性，互聯擴展等優勢，因而將其導入汽車環境後，除了原來的車載設備以外，與智能手機、平板電腦等多種設備的聯動也將變得更加容易。還能輕松利用移動通信來享受網路服務。因此，有業內專家直言，汽車導入乙太網受到關注的一大原因便是其中隱含著為車載網路環境帶來與IT(信息技術)行業相同的開放環境的可能性。

乙太網已於2008年前後開始在車輛故障自我診斷(OBD)用途實現了實用化，而今後會在提高實時性、確保故障時的安全性、降低成本以及提高數據傳輸速度的同時，進一步擴大應用范圍。在普通乙太網中，利用電信號使最大數據傳輸速度達到1GB/秒的標准已經普及。如果能夠將這種高速傳輸技術應用到車載LAN中，高畫質高清影像傳輸，以及在設備之間傳輸多個外圍監控攝像頭拍攝的影像等就會變得更加容易。如果以這種影像及語音等信息系統數據傳輸方面的應用為開端，那麼隨著發展的深入，乙太網的應用范圍將會擴大至將車載AV設備的影像傳輸(信息)系統、車身系統、控制系統、安全系統及信息系統等各個系統的網關連接起來的主幹網路。

在工業控制市場，乙太網已經證明能夠在較大的溫度變化范圍、劇烈震動、高EMC輻射以及灰塵或潮濕環境等極端條件下實現強勁的性能。此前，麥瑞半導體推出的KSZ8041NLAM單埠快速乙太網PHY解決方案可以支持高達125°C的環境溫度。而針對汽車市場的需求，新一代乙太網設備也大都具備顯著改善的ESD(靜電放電) 性能。因此，乙太網可以很好的適應汽車環境變化。

除此之外，通過Broadcom公司研發的單對非屏蔽雙絞線組網，汽車製造商可以替換過去昂貴、笨重的屏蔽電纜，極大地降低互連成本和電纜系統重量。數據表明，BroadR-Reach採用的單對非屏蔽雙絞線可以將互連成本顯著降低多達80%，並可有效減輕電纜重量30%。單對非屏蔽雙絞線除了提高傳輸速率，降低成本，還可實現電力的傳輸。

事實上，已在多種用途普及的乙太網進入汽車領域並不是只有一種方式。原因在於汽車領域對於網路性能的要求與辦公設備及家電用途不同。其中，確保通信實時性和通信發生故障時的可靠性顯得尤為重要。因此，車載乙太網的大規模運用同樣也需先解決技術應用的可靠性和安全性問題。

思科和英特爾等公司於2009 年成立的「AVnu Alliance」就是進行這方面討論的團體。為了在家庭和汽車內構建高質量視聽環境，該團體正在積極推進「IEEE802.1 Audio/VideoBridging(乙太網 AVB)」的採用。對於汽車廠商而言，要將家庭用標准應用到車載用途，那麼對於車載乙太網的改進則成為必然。2011年豐田等企業曾向AVnu聯盟提出了車載用途要求的必要條件。AVnu聯盟現已根據這些要求，以改善數據鏈路層為主，討論為汽車控制系統用途等制定新一代標准。

重要聯盟

相比AVnu聯盟，在車載乙太網的發展過程中，OPEN Alliance SIG聯盟扮演著更加舉足輕重的角色。早在2011年，作為創始成員，寶馬公司和現代汽車公司與Broadcom(博通)公司、恩智浦半導體公司、飛思卡爾半導體公司以及哈曼國際公司成立了一個特別興趣小組(SIG)—OPEN聯盟(One-Pair Ether-Net)，以促進基於乙太網的汽車互連的廣泛採用。該團體旨在幫助汽車行業改善車內安全性、舒適度以及信息娛樂體驗，同時極大地降低網路復雜性和布線成本，並制定車載乙太網的相關標准。

兩年後的今天，OPEN(One-Pair Ether-Net)Alliance SIG的成員正在迅速增加。截至2013年6月，加盟OPEN Alliance SIG的企業及集團已經超過了140家，而在大約一年前還只有50家左右，數量增加了近兩倍。2013年6月，卡特彼勒、標致雪鐵龍、豐田、大眾、沃爾沃等公司都加入了該團體。該聯盟目前並沒有準入限制，並且計劃在未來數月內增加更多汽車供應商和製造商成員。OPEN Alliance SIG迅速壯大的背景實際上就是汽車行業開始朝著使用車載乙太網的方向轉舵的信號。

OPEN Alliance SIGBroadcom聯盟創始成員，同時也是目前處於全球乙太網市場領導地位的Broadcom公司表示，汽車市場將是Broadcom繼基礎設施和網路(包括個人PC、數據中心等)、手持移動設備(包括手機、平板、藍牙等設備)、寬頻通信市場(乙太網)後的第四大重要產品線。根據Broadcom公司汽車網路產品高級產品線經理Timothy Lau提供的數據，汽車半導體的需求從2005年開始不斷上升，預計到2014年，全球市場規模可達到250億美元。

如今，乙太網已能夠正式進入諸如CAN、LIN、FlexRay和MOST這樣的汽車網路行列，而其幕後推手便就是OPEN聯盟旗下的Broadcom、飛思卡爾以及BMW公司為代表的成員。現在，它正在促進100Mbps乙太網互連作為汽車網路應用標准，同時推動博通BroadR-Reach乙太網解決方案在下一代汽車網路內得到大規模的應用。

據悉，Broadcom將按照OPEN AllianceSIGBroadcom聯盟RAND條款提供BroadR-Reach規范的使用許可，所有感興趣的OPEN聯盟成員都可獲得使用該規范的許可證，支持乙太網的寶馬汽車早在2008年便開始上市，而其2013年法蘭克福車展推出的新款X5車型已經採用該技術。寶馬還在進行提高車載乙太網的最大數據傳輸速度的研究，計劃2018年將現行的100Mbps的速度提高至1Gbps。

BroadR-Reach是Broadcom公司近期推出的系列汽車解決方案，共有5種產品：包括配備4種物理層的7埠「BCM89500」、配備5種物理層的7埠「BCM89501」、配備2種物理層的4埠「BCM89200」、單埠「BCM89810」、配備支持10/100/1000BASE-T物理層的「BCM89610」。

採用該系統的首家汽車半導體供應商便是OPEN聯盟成員恩智浦(NXP)公司，並為該系統提供收發器(PHY)。BroadR-Reach技術專為滿足汽車行業的嚴格需求而設計，通過單對非屏蔽雙絞線提供高性能的100Mbps帶寬。由於無需布設昂貴、笨重的屏蔽電纜，汽車製造商可以極大地降低互連成本和電纜系統重量。

而非OPEN聯盟中，瑞薩電子公司也早在2011年6月8日宣布推出了六個新型第四代(X4代)、基於V850系列的S系列微控制器(MCU)，該微控制器同時支持乙太網以及MOST網路。

由於多種行業都參與技術開發，車載乙太網正在走向普及。據OPEN聯盟的規劃，乙太網將於2014年被用於車載AV(視聽)設備，2015年以後開始應用於主幹網路，乙太網在車載LAN中的存在感將不斷提高。

另一方面，車載乙太網的應用除了可靠性、安全性，與所有電子設備一樣，乙太網的汽車電氣設備也要面臨的一項最嚴峻挑戰，便是目前行業對電磁干擾(EMI)性能的嚴格要求。信號傳輸速度伴隨數據速度的增長，也變得越來越快，這會導致更高的能量排放。行業面臨的第一個挑戰是要設定乙太網技術的排放限值和所需帶寬。就視頻和相機成像傳輸來說，以BroadR-Reach技術為代表，有關100Mbps快速乙太網是否真正夠用，或者是否需要推進千兆乙太網數據傳輸速度，目前業界仍然存有爭議。

(本文轉自電子工程世界：http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/1028/article_8088.html)

⑻ 五大數字貨幣錢包有哪些

安貓錢包

安貓錢包是一款輕錢包，由杭州安貓區塊鏈科技有限公司研發，較全節點錢包而言節省了存儲空間。且是一款多幣種跨鏈錢包，支持的代幣有BTC，BCH，LTC，ETH，ETC，DASH以及ERC-20系列，是目前來說，幣種最全，真正意義上的全幣種數字貨幣錢包。

安貓錢包是唯一一款支持中文助記詞的數字貨幣錢包，由12個漢字組成，方便記憶，符合中國人的閱讀習慣。

安貓錢包最大的特點，則是很好地應用了輕錢包的可擴展性，在對多種數字資產管理的同時，內嵌DAPP列表，嵌入了安貓魚塘挖礦游戲，挖到的代幣直接存儲在錢包中，方便省力，趣味性強，可謂是一款會賺錢的錢包。

內嵌安貓區塊瀏覽器，每筆交易可利用交易地址、區塊高度、交易ID實時查詢，精準無誤。

還有行情、資訊DAPP，一款多功能的數字貨幣錢包。

不足：暫無交易功能。

imToken

imToken是一款支持ETH以及 ERC-20 代幣、比特幣HD 錢包以及隔離見證、EOS 以及 EOS 主網其他代幣的數字貨幣錢包，且一套助記詞可創建多個幣種的錢包賬戶，從而告別了繁復的備份管理，是一款多鏈錢包。

imToken支持數字貨幣的收發、以太系列的幣幣交易，藉助區塊鏈智能合約，無需信任第三方，直接在移動端完成幣幣兌換。代幣管理功能操作簡單，自動發現代幣，無需手動添加；支持一鍵搜索，可以輕松查看、管理多種代幣。

imToken私鑰自持，安全進一步保障。

不足：imToken只支持基於ETH主鏈的數字貨幣，像BTC、CTC這種自有公鏈的代幣不能存放。轉賬時只支持ETH作為手續費，存在一定局限性。

比特派

比特派錢包是由比太團隊研發的新一代區塊鏈資產綜合服務平台，立足於HD錢包技術、多重簽名和鏈上交易，可輕松安全使用數字貨幣，在比特派上輕松發送和接收比特幣。目前支持幣種主要有BTC、BTC分叉幣、ETH、部分ERC2.0代幣、QTUM、HSR、DASH及分叉幣SAFE、LTC及分叉幣LCH、ZEC、ETC、DOGE。

比特派支持多地址發幣，內置OTC及交易所(第三方服務)，可以與世界各地用戶進行交易，比較適合交易頻繁和有場外交易需求的幣圈專業用戶使用。

安全性方面，用戶掌控私鑰，交易完成後，幣直接歸用戶自己保管。如果長時間不操作，比特派會自動上鎖，進一步提高了錢包的安全性。

不足：對於初始用戶，功能太多太復雜反而是一種累贅。他們只需簡單收發數字貨幣，太多復雜功能增加了用戶的學習時間成本，影響錢包用戶的體驗。

麥子錢包

麥子錢包是一款同時支持ETH系、NEO系、EOS系Token的數字錢包，內置人臉、聲紋、活體等多種生物識別技術，保障資產安全，這在目前的錢包中來說是獨一無二的。

麥子錢包支持幣安、火幣、GateIO、Okex等主流交易所介面，自動獲得持倉數據。

麥子錢包的UI設計在人機交互、界面邏輯、界面美觀對用戶都有不錯的體驗。首次操作就可知道功能性流程，以一種直觀的方式讓用戶明白如何與軟體交互，界面的設計有著麥子統一的風格。

不足：支持幣種較少，在應用模塊上，每個應用或者活動的板塊，都是一個手機屏幕的寬度，同屏最多顯示2.5個應用。雖然看上去很大方美觀，但要是找某個應用會比較繁瑣，需要不斷往下滑。

AToken

AToken是一款支持多幣種跨鏈互換的移動端錢包，具有安全便捷等特點。目前，支持BTC、LTC、ETH、ETC、DOGE、EOS等多個主鏈幣種；BCD、BTG、BCH、SBTC等多個分叉幣種；支持以太坊ERC20所有代幣。

用戶自持私鑰，私鑰多重加密存儲於APP，不以任何形式訪問伺服器，別人無法觸碰您的數字資產；錢包採用5層HD、橫向隔離、縱向防禦架構；應用PBKDF2、SHA-512等演算法加密技術。同時，AToken 實現了錢包的交易加速功能，支持比特幣和以太坊的交易加速。

不足：錢包內暫無行情資訊，用戶使用較為不便。

⑼ 區塊鏈「去中心化」到底是指什麼

中心化伺服器金融和去中心化區塊鏈金融對比分析

一、登入界面：
中心化：有獨立域名、伺服器，網站、app的會員管理入口登入。
去中心化：無伺服器，無域名和app。第三方以太坊（ETH）錢包的dapp瀏覽器都是入口，比如：幣安錢包、AM錢包、麥子錢包等。dapp只能在區塊瀏覽器才能讀取。

二、本質區別：
中心化：
1、模式和數據儲存於伺服器，可以任意修改，可以控制資金流出。
2、財務數據無法向投資者公開。獎金是財務人員統一結算。
3、有圈錢跑路的可能性和可行性。

去中心化：
1、整套商業模式依託於以太坊（ETH）智能合約自動執行，脫離了人為管理。
2、財務公開透明，獎金區塊結算。
3、杜絕了圈錢跑路的可能性。

三、個人信息和資金安全性：
中心化：
1、報單需要：姓名、電話、身份證、銀行卡等資料，有泄露個人信息的危險性。
2、資金儲存在項目方的銀行卡或中心化錢包，當進場資金>出場資金時繼續運行，當進場資金
去中心化：
1、無需任何個人資料，是以太坊（ETH）錢包地址作為身份識別。
2、資金儲存於以太坊（ETH）合約錢包地址，任何個人、任何組織無法轉移以太坊，資金無論怎樣變化，杜絕了圈錢跑路的可能性。

四、泡沬和風險分析

中心化：
1、開發和運營成本10%-20%
2、公司利潤30%-80%
3、市場撥比10%-50%作為靜態和動態獎金。

去中心化：
1、無開發和運營成本。
2、技術方利潤3%
3、市場撥比97%作為靜態和動態的獎金。

綜上所述：中心化項目必然會走向滅亡，去中心化項目會深得人心！