幣圈速聞

㈠ Taycan「漂」入世界紀錄背後的故事

[汽車之家車酷文話]?受疫情影響全世界發生了巨大改變，然而各行各業都盡可能的保持、降低所帶來的影響。就在今年夏天，保時捷發起了一項既能打破無聊又可以展現產品實力的有趣活動，他們使用高性能電動轎車Taycan挑戰了一次吉尼斯世界紀錄。

看來這次使用保時捷Taycan創造電動車漂移紀錄，率先邀請汽車主持人「猴子哥」ChrisHarris前來挑戰多少算是個噱頭，不過作為媒體身份能接到如此重任，也是因為ChrisHarris在全球汽車媒體圈中頗有名氣。真正的重頭戲則是最後保時捷官方教練員兼車手的挑戰過程，當然兩人的結果都體現了他們各自的價值。而對於保時捷Taycan，也許將會有更多挑戰在等待著它，並且始終傳遞著保時捷品牌對運動性能的純粹與執著。（文/圖汽車之家德國分站作者）

㈡ 7分40.748 奧迪RS 3創紐北同級最快圈速

全新奧迪RS 3搭載2.5T發動機，首次應用扭矩矢量分配系統。其百公里加速時間3.8秒，極速290公里/小時。作為參考，奧迪RS 3 Sportback起售價60000歐元，約合人民幣45.7萬元；奧迪RS 3 Sedan起售價62000歐元，約合人民幣47.2萬元。新車已在海外接受預定，預計今年秋季交付。

㈢ 國產車企能造出好的跑車嗎

跑車象徵一家車企乃至一個國家的最高造車水準，雖然中國已是世界汽車消費第一大國，但由於汽車工業起步較慢，對於三大件的掌握尚欠火候。早期造出的跑車更像是「半成品」，而隨著新能源大幕的開啟、給了很多國產車企「彎道超車」的機會。

相比底蘊深厚的傳統汽車強國和知名車企，在造跑車這場比賽中國產車企已經輸在了起跑線，但總不能因為怕輸就放棄比賽，況且我們在過程中不也發現了可實現後發而先至的「秘密武器」！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 求以下車子的詳細資料

全部是按你發的順序找給你的 別玩我啊 我花了好久才找到的

布加迪~威龍
這是一部極速超過400公里/小時的超級跑車，所以安全性也就成了最大的挑戰。高強度碳纖維車身在撞擊測試中取得了最高分數，為Veyron 16.4特製的超高速輪胎在超乎尋常的速度中提供良好的操控性和安全保障。特別值得注意的是Veyron 16.4原本圓潤的尾部多了一個兩層的擾流板，上半部分可升降，並在高速行駛中急剎車時呈垂直狀彈起，起到輔助制動的作用。內飾保持了豪華運動的風格，主要材料為頂級小牛皮和拋光鋁，中控台上的圓形儀表讓人想起當年的布加迪賽車，整個駕駛艙就像是一座被白銀和真皮包裹的殿堂。
Veyron 16.4的W16發動機是由兩個緊湊的8缸機呈90度夾角組合而成的，位於車中部，緊靠駕駛艙。先進的連續換擋7速自動變速箱可以將強大的動力幾乎毫無損失地傳向車輪，使Veyron 16.4的加速就像噴氣式飛機起飛一樣迅猛無比。
部分參數：W16發動機，8.0升排量，最大功率1001馬力，峰值扭矩1250牛·米，0—100公里/小時加速2.9秒，0—300公里/小時加速14秒，最高時速406公里，全球限量生產300輛，歐洲市場價格116萬歐元，國內預計價格不低於2000萬人民幣。
按照計劃，每年只有最多70多輛Veyron 16.4在法國Molsheim的布加迪新廠中手工製造。可以肯定的是，在未來4年中出廠的300輛布加迪中的每一輛都將找到一位不凡的主人，而全世界想成為這樣一個主人的人恐怕不止3000個。所以，在這里錢就不是問題了，關鍵是地位、身世和關系。不知在中國，誰會有幸（而不是有錢）擁有這樣一部「既是最好，又是最貴」的汽車。

F50是一個旁然大物，雖然他只有兩個座位，引擎被穩穩的放在碳纖材料製成的底盤上，變速箱直接放置在引擎的後部，後懸掛則正好位於引擎和變速箱的下面。駕駛艙的位置設計得非常好，坐在裡面，你可以感受到身後如F1機器般的動力源源不斷的輸送給四個車輪。由於車的底盤採用碳纖維製成，整車重量只有1230公斤，對於這樣一台配備超級動力的龐然大物來說非常的輕巧。
所有的F50都是左肽車，不過為了迎合不同的市場口味，速度表有英里和公里對照讀數，最大讀數是220英里（325公里）。F50對輪胎和剎車的消耗都非常大，所以表面光滑的賽車輪胎是不錯的選擇，可以比普通輪胎耐用5倍的時間，而且有更好的抓地能力和操控性能。同樣，他們也價格不扉。不過換句話說，如果在乎輪胎的花費，那麼你也就不會購買F50了。
引擎：縱向中置，4.7升，V12，每缸5氣門。
馬力：520匹/8500轉 。
扭距：470牛·米/6500轉 。
轉動：後輪驅動，6速手動變速箱 。
車身：碳纖維，雙座位，向兩邊開啟車門 。
懸掛：前後雙Y型配合電子控制 。
剎車：前355mm通風鋁盤，後335mm通風鋁盤 。
尺寸：長×寬×高 4480mm×1986mm×1120mm，重1230kg 。
性能：0－100公里3.7秒，極速325公里

FXX採用了強大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的轉速達到800 hp的功率。它的齒輪箱來源於F1賽車的設計方案，換檔時間不到100ms，這幾乎和那些F1單座賽車一樣快，它們可是當今技術成就的絕對巔峰。
Fxx的氣體運動學外觀設計尤其具有創新性，其形狀能使向下壓力比之前所能達到的提高40%。此外，可調整FXX的活動阻流板設置以適應特定賽道。
法拉利與普利斯通公司合作，為這款車型設計了專用的19"光滑車胎。Brembo為FXX的特大號合成陶瓷碟剎器設計了特殊的剎車冷卻與踏板系統。
第一批FXX車將在今年底交付。目前，正在Fiorano對其進行最初測試。每輛FXX及其相關項目總售價為150萬歐元（不含稅），這並不表明只要有錢就可以買到FXX，只有真正的法拉利車迷才有機會擁有它，用戶購買申請將接受一個內部特別委員會的評估。
最高時速 km/h 350
0~100km/h s ≤ 3.0
產量（輛） 29（廠家指定客戶）
法拉利FXX是一款帶有實驗性質的原型車，也是迄今為止法拉利生產的最先進的GT車型，堪稱法拉利跑車技術的集大成者。
法拉利FXX是在Maranello有史以來生產的最高檔跑車，FXX是法拉利的特殊限量賽車製造知識和其豐富比賽經驗相互結合的成果。它將提供一個基本框架，未來的極限車型將在這個框架的基礎上設計。這款異常強勁的FXX在各方面都將有絕佳表現。大約有20輛車現正處在製造過程中，用戶可以通過購買它們中的任何一輛參加FXX項目。事實上，他們將加入法拉利車隊，並在"躍馬"技術員和專家的直接指導下駕馭新車。
FXX採用了強大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的轉速達到800 hp的功率。它的齒輪箱來源於F1賽車的設計方案，換檔時間不到100ms，這幾乎和那些F1單座賽車一樣快，它們可是當今技術成就的絕對巔峰。
Fxx的氣體運動學外觀設計尤其具有創新性，其形狀能使向下壓力比之前所能達到的提高40%。此外，可調整FXX的活動阻流板設置以適應特定賽道。
法拉利與普司斯通公司合作，為這款車型設計了專用的19"光滑車胎。Brembo為FXX的特大號合成陶瓷碟剎器設計了特殊的剎車冷卻與踏板系統。
FXX集中體現了法拉利製造特殊限量版跑車的技術和無以倫比的賽車經驗。它將提供一個基本框架，未來的超級跑車將在這個框架的基礎上進行設計。動力異常強勁的FXX在各方面都有絕佳表現。它配備了強大的6,262 cm3 V12發動機，在轉速為8,500 rpm時，能夠爆發出超過800 hp的功率。它的變速箱來源於F1賽車的設計方案，換擋時間不到100 ms，幾乎和當今技術成就的絕對巔峰——F1單座賽車一樣快。FXX的凈重為1155 kg，重量-功率比值為1.44 kg/CV。它在Fiorano賽道上的圈速快於1』18』』00，顯示出這款超級跑車的強大動力和非凡性能。
整備質量kg 1155
發動機/ 排氣量cm3 V12/6262
最大功率PS(kW)/rpm 800(588)/8500
最大扭矩Nm/rpm 700/5750
傳動形式 中置後驅，6 速F1 半自動
懸掛（前/ 後） 雙叉臂/ 雙叉臂
橫置彈簧及主動式減震器
剎車（前／後） 通風盤式/ 通風盤式
碳纖維陶瓷剎車盤
0~100km/h s ≤ 3.0
最高時速 km/h 350

LP640是蘭博基尼最新的一款車型，全名：Lamborghini LP640 Roadster，車身仍然採用管狀鋼結構並輔以碳纖維加固。Murcielago LP640總長超過4.6米，寬約2米，新的動力來源是一台新的6.5升發動機。改良的發動機也提供變數幾何吸氣系統（VIS），可變氣門正時（VVT）系統及drive-by-wire節氣門。發動機在7500轉時產生驚人的640匹馬力，6000轉的時候產生660牛/米的扭力。配合一款6速變速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之內從靜止加速到100公里,這一成績已經快過6.2-升版本0.4秒了。最高時速為340KM/小時,當然必不可缺的還有18英寸的Hermera合金輪轂，配合335/30的後胎，沒有改變的是LP640 翼式開啟的車門。內部的坐席也經過重新設計，更加舒適以及頭部的空間更大，控制面板上更是增加了新的立體聲系統。
技術參數:
長×寬×高(mm) 4610×2058×1135
軸距(mm) 2665 -
風阻系數(Cd) N/A
最小轉彎直徑(m) N/A
空車質量(kg) 1665
允許總質量(kg) N/A
車門數 2
座位數 2
行李箱容積(L) 150
油箱容積(L) 100
前後配重(前/後) 42.2/57.8
接近角(°) N/A
離去角(°) N/A
通過角(°) N/A
爬坡角度(%) N/A
最大涉水深度(mm) N/A
發動機參數
發動機描述 6.5升V型12缸發動機
發動機放置位置 中置發動機，縱向
發動機結構形式 V型發動機
進氣方式 自然吸氣
混合氣形成方式 汽油機，多點噴射
排氣量(ml) 6496
最大功率[KW(PS)/rpm] 471(640)/8000
最大扭矩(N.m/rpm) 660/6000
壓縮比 11:01:00 AM
汽缸數 12
每缸氣門數 4
凸輪軸和氣門的布置 頂置氣門，雙頂置凸輪軸
缸徑×行程(mm) 88.0×89.0
排放水平 歐Ⅳ
燃料類型 98#以上無鉛汽油
機油容積(L) 12
防凍液容積(L) 15
缸蓋材質 鋁合金
缸體材質 鋁合金
變速箱參數
變速箱名稱 6速手動變速箱
檔位個數 6
變速器類型 手動
檔把類型 地排式
底盤參數
驅動方式 全時全輪驅動
前懸掛 雙橫臂式獨立懸架
後懸掛 雙橫臂式獨立懸架
可調式懸掛系統 N/A
轉向助力方式 液壓式
方向盤回轉總圈數 N/A
車輪與制動參數
前制動器類型 打孔通風盤式
後制動器類型 打孔通風盤式
手剎類型 手拉式
前輪轂規格 8.5J×18
後輪轂規格 13J×18
前輪胎規格 245/35ZR18
後輪胎規格 335/30ZR18
備胎規格 無備胎
行駛參數
0-100km/h加速時間(s) 3.4
100-0km/h剎車距離(m) N/Ae
0到400米沖刺時間(s) N/A
最高車速(km/h) 340
廠家公布油耗(L/100km) N/A
市區油耗(L/100km) 32.3
郊區油耗(L/100km) 15
綜合油耗(L/100km) 21.3

LP710具有著高達710hp最大馬力，性能表現十分出色
由於Christian Audigier於2004年獲得了Don Ed Hardy授權，可使用由Don Ed Hardy設計的專屬圖騰，因此對於此次的設計作品LP710，Christian Audigier大量使用了服飾品牌上的此類圖騰，包含車頭、車側、車尾等處，連車室內座椅也有慣用的黃色英文字母綉字，且此般冷調且冷酷的圖騰，與其黑色車身相搭甚是相配，展現出絕頂的肅殺氣息。設計作品LP710也就是先前推出以Murcielago LP640為基礎大加改造的LP710。LP710針對著Murcielago LP640換上全新排氣系統，包含有不銹鋼的高性能排氣管、全新的進氣閥門等，凸輪軸、汽缸蓋與空氣濾清器等部分修改，在所有這些的共同作用下，V型12缸的自然吸氣發動機爆發出了710匹的最大馬力以及700N．m的扭矩。0～100km/h加速僅需3.2秒，0～200km/h加速則不會超過10秒。

在1980年代初期，Ferrari和Lamborghini的「世界最速車」之競爭達到了最高峰。當時Lamborghini所派出的「選手」，就是這部Countach 5000QV，經過工程師的巧手以500S為基礎改造之下，終於使5000QV達到時速173英哩；也就是每小時276公里的極速，躍登世界最速車王座。

在1980年代初期，Ferrari有Boxer、GTO，隨後搭載著更兇悍的4.9升V12引擎的Testarossa也在1984年問市。Lomborghini也不甘示弱地將Countach 500S的引擎大刀闊斧加以改造；每缸氣門由2門改為4門，保持原來85.5mm的缸徑，由當時的工程師Sant'Agata把沖程由69.0mm加長到75.0mm，並且把壓縮比由9.2:1提高到9.5:1。於是創造出了這部擁有420匹馬力，並且足以把時速推進到173英哩的新Countach 5000QV。

當然在外型上，Countach也作了一些更動，例如全新設設、更突出的前後保桿、新增加的車頭下導流板，葉子鈑更外張以容納加寬的輪距，以及多了後側車燈等。但最容易分辦的仍莫過於左、右後視鏡；在LP400車型上，左、右後視鏡的位置是位於A柱前方、幾乎和前檔風玻璃的下緣平行。在5000QV上，則改在A柱底部；較接近現今的汽車設計法則。另外輪圈也改成了五圓鏤空的型式，也延續至今，成了Lamborghini最典型的輪圈型式。

在60年代初期有一個名叫費半奇奧•蘭博基尼的義大利拖拉機製造商。他是一個法拉利跑車愛好者，擁有幾輛法拉利名車，但他對法拉利固有的特點不甚滿意抱著使法拉利更完美的想法便向他的「鄰居」：同在摩德納城的恩佐•法拉利提出幾項改進的意見，偏偏法拉利是個驕傲的人根本沒把他放在眼裡，蘭博基尼一怒之下，當即下決心要自己生產滿意的跑車來打敗法拉利，隨後他招兵買馬，建造廠房於1963年成立蘭博基尼公司之後推出了幾款非常優秀的跑車，特別是1971年日內瓦車展展出的嗯Countach康塔奇，它是由著名的車身設計廠博通設計，上掀的車門和楔形低矮的車身是它的特點，你看到的這款黃色、車燈可從車身打開的車子就是它，全名是Countach LP400，它的出現在當時引起強烈的轟動，怪異的設計心如「天外來客」，人們駐足觀看對其流連忘返，並夢想有朝一日能擁有它，康塔奇在推出之初用的是一台3.9L V12發動機，能發出375馬力的動力。到了後來的80年代中期為紀念車廠成立25年推出了改進的康塔奇LP500，排氣量增至5.2L,每缸四氣讓功率增至455馬力，極速可達300km/h，0-100km/h僅5秒不到。它被公認為是康塔奇顛峰之作。

Gallardo是義大利蘭博基尼的一款車型,小喬治亞羅設計雙門雙座鋁質車身可與法拉利360和保時捷GT2媲美367kW、5升40氣門V10發動機匹配6速手動變速器和永久四輪驅動系統售價12萬歐元
不僅車子的標志永遠是牛，蘭博基尼每一款車的名字幾乎都與牛有關，最新問世的Gallardo 也不例外。Gallardo是一種出色的鬥牛，它具有漂亮的面孔、強壯的身體，因在戰斗中異常勇敢和極具攻擊性而聞名，它的另一大特點是直到最後一刻仍然體力充沛。用它來命名這款新車真的是恰如其分。
Gallardo是一款純粹義大利設計風格的跑車，由小喬治亞羅設計。小喬治亞羅也因為這款車而贏得了廣泛贊譽。
似乎永遠一成不變的蘭博基尼跑車的形象已成為車迷心中的偶像，新款車型任何一點越雷池的設計都會招致猛烈的批評；而在性能方面，新車型也必須超越它的前輩。Gallardo靠什麼才能不辱這個品牌的美名呢？
◆無論怎樣變化，Gallardo依然保留著蘭博基尼最本質的東西
極具動感和力量的楔形車身，為容納龐大的中置發動機而充分前移的駕駛室外形，所有這些都是蘭博基尼最本質的東西。引人注意的是蘭博基尼傳統的剪式車門在Gallardo上改為普通的平開門。
長軸距和短前後懸代表了當今汽車的流行趨勢，寬而偏平的車身不僅充分降低了風阻，更保證車子在高速時具有出色的操控性能。酷似前燈的醒目的進氣口，向前傾斜的可折疊後視鏡等細節給車身側面更增添了動感。閃光的整體式車門拉手突出了側向進氣道，造型獨特的後窗延長了發動機進氣管。旋轉式擾流板不僅有實用功能，更帶來一種激情。車上幾乎所有的外觀件在設計時都充分考慮了空氣動力學。
◆設計理念：不僅是賽車，更是一款街車
一提起超級跑車，很多人的第一印象就是動力及操控性能出眾但舒適性不佳，Gallardo在一定程度上改變了人們的這一偏見。它在設計時兼顧了動力性和舒適性，無論行駛在城市還是鄉村，無論在跑道上飛馳還是在公路上旅行，駕駛這款車都會使人感到愉悅。
Gallardo的發動機、變速器、底盤、車身、懸架、制動裝置和電子控制系統既考慮了良好的性能要求又滿足了買主對舒適性的要求。它包含了超級跑車所應具備的一切要素，其中包括：中置發動機，變速箱位於發動機後方；永久4輪驅動；4輪雙橫臂式獨立懸架；全鋁底盤；低重心設計；前後重量分配42：58；兩個前置水冷器，一個側置油冷器。最高時速可達309km/h。
◆Gallardo擯棄了體現蘭博基尼傳統的V12發動機，轉而採用更先進的V10發動機
367kW、510Nm的發動機賦予了Gallardo充沛的動力。這種V10發動機採用90°氣缸夾角、雙頂置凸輪軸、每缸4氣門，排量4961mL，壓縮比高達11。這台機器在轉速只有1500r/min時，就能輸出80%的最大扭矩，4500r/min時輸出扭矩達到最大，為510Nm，它在7800r/min時獲得最大功率,極限轉速高達8000r/min。
Gallardo採用了超級跑車上少見的永久4驅系統。它的核心是一台粘性偶合器。在良好路面上勻速行駛時，它會把牽引力分配為前輪30%，後輪70%，急加速時，後輪牽引力將自動增加到80%，這時如果後輪打滑，牽引力會迅速偏向前輪。
6速變速器既能像傳統手動變速器一樣工作，也能像順序式自動變速器一樣換檔。當處於自動模式時，換擋的速度和平穩性都比賽車手的動作還要嫻熟。

M3 GTR STREET VERSION依據的是美國樂芒大賽American Le Mans Series 的車型改版成為民用型。所以和普通的M3有很大的區別4升V8的發動機能夠產生350匹的馬力，扭矩也達到了365NM！使人驚訝的是車重只有1350KG！加速性能數據短缺，估計在4.5-5.5s，最高時速是250km/hr。
BMW M3 GTR STREET VERSION （CARBON ROOF）(碳纖維車頂）Minichamps 史上最強！做工一流，目前流通數量很少！曾有上海某車模店開價千元以上，且一物難求。此模型應屬於1/18愛好者的必收品之一。不可錯過哦！這款M3GTR街道版的主要構造完全取自賽道版;先是那副源自同廠M5的四公升V8引擎，除馬力超逾450匹外，更重要是體積小而重量輕，是專為滿足比賽要求而設計的。但為符合道路法規對噪音和廢氣排放的限制，這V8引擎放在街道版M3GTR身上，馬力已被調低。雖說調低，但仍超過350匹。為進一步令車身輕量化，M3GTR的前後擾流及裙腳包圍，均採用混入碳纖的強化塑膠物料，跟賽道版的設計相同。其他賽車化設計包括，六前速手動波箱、雙片式極力子碟。寶馬M系專用差速鎖定裝置。加硬和調低的懸掛設計，及19吋輪圈直徑等。
M3 GTR分普通道路版和比賽用版
在 2002 年一月, BMW M 將會開始生產道路版的賽車 - BMW M3 GTR 並搭載 V8 引擎. 而這車子乃是為了出席 American Le Mans Series (ALMS) 的比賽.經由 BMW 彈性的調整生產設備, 將使這個系列有一小量的生產. 而且該車是有機會獲得一般道路的使用執照的.
經由使用碳纖維車身體零件和部分內裝設施, 使得這雙座位 M3 GTR 顯得潔凈, 車輛的空重達到 1350 公斤. 搭載 4.0 公升 90 度 V8 引擎的動力輸出在比賽用版本上將達到 450 hp , 而一般道路使用的版本為了顧及環保與噪音, 將只會調整成 258 kw (350 hp) 左右的輸出.M3 GTR 道路版本是保持技術上如同比賽版本. 除了極輕的 V8 引擎外, 包括乾式潤滑系統, 6-速齒輪箱, 二碟式的離合器和可變 M 差動鎖.

對於寶馬M6敞篷跑車來說，最令人驚異的數值的不是其高轉速5.0升V10發動機產生的500馬力，不是4.8秒的0～62英里/小時速度，甚至不是令人驚訝的86,400英鎊的價格，卻是一個很小的數字——8英里/加侖（百公里油耗約合35.3升）。 在由城鎮道路、高速路和鄉村道路組成的一段長達135英里的駕駛路程中達到這一「經濟」數字的。官方綜合油耗值為18.6英里/加侖（百公里油耗約合15.19升），高速定速巡航行駛時增至26.4英里/加侖（百公里油耗約合10.7升），但任何能夠駕駛M6達成這種經濟油耗的人都必須擁有聖徒般的耐心，或僅有蠕蟲般的力量去踩下油門。但是M6敞篷跑車擁有更驚人的因素——其駕駛體驗。當然，它不是一個柔軟的芭蕾舞者，它擁有超過2噸的體重，而且特殊的體型也意味著在經過狹窄道路時需要給予額外的照顧；但如果是在寬闊伸展的道路上駕駛，它將會回饋給你更具速度感的駕駛性能。
廠家報價：國內 178.8萬(RMB)
上市日期：2006年04月21日 生產狀態：
性能參數
長/寬/高(mm) 4871/1855/1377 發動機型式 V10 5.0升40氣門雙凸輪軸可變氣門正時系統、獨立節氣門、高性能發動機電子裝置和帶離心力控制的機油系統
變速器型式 7檔SMG順序換檔手動變速箱 排量(毫升) 4999
最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100
油耗(L/100km) 市區:22.7 郊區:10.2 綜合:14.8 軸距(mm) 2781
標准配置
ABS DSC CBC EDC電控減震系統
M型差速鎖 胎壓報警器 MMS M機動系統令輪胎修理系統 5幅鋁合金輪轂
MDrive動力按鈕\ 帶M6徽標側圍裝飾條、後行李箱蓋和帶照明的車門飾條 智能高級安全電子系統（ASE） 6氣囊
真皮座椅 真皮內飾 電動調節座椅(帶電動調節腰部支撐功能) 帶換擋撥片機構真皮方向盤
帶自動空氣循環功能自動空調系統 一體式陽光感測器 防霧感測器 循環風的空氣濾清器

在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1/Le Mans。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及邁凱輪的 F1。邁凱輪的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。
與邁凱輪的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和AMG一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。
與保時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
[編輯本段]動力傳動系統
引擎 60°夾角V12引擎
驅動 中置後驅
排量 6.898 升
氣門 每缸4氣門，DOHC
供油 燃油噴射
進氣 自然進氣
變速 6 速手動
性能參數
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 轉
車重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 轉
馬力/排量 88.7匹/升
最高時速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒 在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1/Le Mans。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及邁凱輪的 F1。邁凱輪的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。
與邁凱輪的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和AMG一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。
與保時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
[編輯本段]動力傳動系統
引擎 60°夾角V12引擎
驅動 中置後驅
排量 6.898 升
氣門 每缸4氣門，DOHC
供油 燃油噴射
進氣 自然進氣
變速 6 速手動
性能參數
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 轉
車重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 轉
馬力/排量 88.7匹/升
最高時速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒

㈤ 「最會掙錢」的保時捷：100億歐元「征服」新賽道

3月23日消息，保時捷近日宣布，Taycan電動汽車下月將正式進入中國市場。

而，這正是前世界首富比爾·蓋茨和特斯拉CEO埃隆·馬斯克杠上了的那款車。

雖然，比爾·蓋茨多次在公開場合談到特斯拉是電動車技術的「領頭羊」，「推動了行業的發展」，但在選車時，作為一名保時捷的「忠粉」，他還是聽從了內心的選擇，購買了一輛保時捷Taycan。「它真的很貴，但它真的很酷。」

不可否認，保時捷的表現，確實不凡。

「賺錢小能手」

「2019年，是保時捷的高光之年」。

在汽車市場整體下行，一片哀嚎之下，能如此囂張的，恐怕沒幾家。

對於這個以跑車聞名的超豪華品牌，在電動車賽道上，同樣動力十足。

2019年，保時捷發布了其首款純電動跑車Taycan?，這標志著保時捷開啟跑車的純電未來。目前，保時捷已推出TaycanTurboS，TaycanTurbo和Taycan4S?三款車型。保時捷方面透露，Taycan將於今年4月正式登錄中國市場。

而，作為目前最豪華的量產純電跑車，Taycan也有著非凡的帶貨能力。

扉旅汽車查閱最新數據顯示，2019年，保時捷Taycan一共生產1386輛。而僅截止到2019年底，Taycan的購買定單（已下定金）已經超過了15000單，是產量的10倍。據悉，還有超過20000個預購訂單（未下定金）。

Taycan的「開門紅」，也激發了保時捷進一步投資的決心。其計劃在2020-2024年之間投資100億歐元，包括電氣化、混合動力、互聯技術以及新的移動解決方案，占保時捷未來五年總投資額的一半。

資金到位，保時捷正計劃推出更多電動化產品。

據透露，下一個推出的車型將是Taycan的首款衍生車型TaycanCrossTurismo；新一代緊湊型SUVMacan?也將實現電動化，成為保時捷第二個純電動車系。預計到2025年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將占整體銷量的半壁江山。

最後，再透露一則小消息。

據海外媒體報道，保時捷911將推出混動版車型，保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆（OliverBlume）也證實了全新911混動版或許將在2022年之前亮相的消息，他還表示該車的性能表現將會非常強大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 法拉利為什麼不跑圈速

因為法拉利不想跑圈速啊

㈦ 從「苦逼」到市值1200億 小鵬汽車經歷了什麼

北京時間2020年8月27日晚，小鵬汽車（股票代碼：XPEV）在美國紐交所正式上市。發行價為15美元/ADS，總計發行9973萬股存托股票（ADS），盤前市值105.75億美元。

開盤不到十分鍾，小鵬汽車股價漲幅就已經達到了66%。次日，小鵬汽車盤前繼續上漲逾12%。截至本周五收盤，小鵬汽車股價定格在22.79美元，總市值164.4億美元，約1200億人民幣。

三位創始人，背負著三個耗資數百億的造車夢，在經歷過一系列裁員、降薪、倒閉等傳聞後，終於苦盡甘來。

「過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的台階，邁過這個台階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來。我們一定會引領這個時代全新的開始。」何小鵬在8月27日晚敲鍾上市時激動地說。

上市並非終點，而是新的開始，祝賀小鵬汽車，希望它有一個美好的未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 什麼汽車能跑300邁

時速超300km/h 車展十大最快超跑。

1、白璐

歷屆車展中，豪車、超跑都是所有展館內最吸引觀眾的。在眾多吸引觀眾眼球超跑中，那一輛是速度最快的展車？下面我們就給大家縱覽一下2015上海車展最新上市的速度最快的十大超級跑車，最高時速超過300公里/小時，對於它們已經是小巫見大巫，而這已經超越了一般飛機的起飛速度；

2、保時捷911GT3 RS

0-100km/h加速時間3.3秒，最高時速310km/h。保時捷911在跑車的世界中，是一個傳奇車型。最新發布的保時捷911GT3 RS正是這一傳奇車型中最新也是性能最為出色的一款車型，它是一台可以合法上路的街道版賽車；

3、日產GT-RNismo

最高時速超過315km/h。在上海車展拉開帷幕之際，日產GT-RNismo在國內市場正式上市，售價235萬元。其基於日常GT-R打造，車身大量使用了碳纖維輕量化材料，以及新的空氣動力學套件。

在300km/h的狀態下行駛時可產生100kg的下壓力。在最具挑戰性的紐博格林賽道上，它也創下了7:08.679的單圈成績，超越了眾多經典的超級跑車；

4、法拉利488 GTB

0-100km/h加速時間3秒，最高時速330km/h。全球的車展，法拉利的展台永遠都會最吸引觀眾，在上海車展，法拉利正式公布了最新的488 GTB在國內的銷售價格，新車在中國市場售價為338.8萬起。

作為法拉利458 Italia的後繼車型，488 GTB最大的變化在於其配備了一台最新的3.9升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率提升到了670馬力，其0~100km/h的加速只需要3秒，而其最高時速可達330km/h。費奧拉諾賽道上創造了僅僅1分23秒驚人成績，比458 Italia快了2秒，更是比458Special快了半秒；

5、邁凱倫675LT

0-100km/h加速時間2.9秒，最高時速330km/h。在2015上海車展上邁凱倫的站台上，全新的675LT無疑最為吸引人，其不但是邁凱倫超級跑車系列中最具賽道駕馭激情的一款車型，也是一款適用於日常道路駕駛的完美跑車。其百公里加速時間2.9秒，極速330km/h，而其在國內的銷售價格更是高達493.3萬元；

6、賓利新款歐陸GTSpeed

0-100km/h加速時間4.2 秒，最高時速331km/h。在本屆上海車展，賓利帶來了新款歐陸GTV8S、新款歐陸GTSpeed以及新款歐陸GTV8S敞篷版三款新車型。其在外觀方面進行了小幅調整，而動力方面，V8發動機動力參數不變，W12發動機的參數有小幅提升。作為賓利量產車中速度最快的車型，新款賓利歐陸GTSpeed 0~100km/h加速時間為 4.2 秒，最高時速可達331km/h；

7、蘭博基尼AventadorSV LP750

0-100km/h加速時間2.8秒，最高時速350km/h。蘭博基尼在此次上海車展帶來全新的AventadorSV LP750車型，新車寬體化的設計使其成為蘭博基尼有史以來最扁平的車型，同時新車的最大功率達到了548kW，最高時速可達350km/h。

蘭博基尼上一次推出SV車型還是在2009年的日內瓦國際車展上，那個時候蘭博基尼高調展出了MurcielagoLP670-4 SV，時隔六年之後，AventadorSV LP750也將正式登場，SV代表是"Super Veloce"的縮寫，在義大利語就是"超級快速"的意思。從名稱就能夠看出，新車將擁有更為強勁的性能表現；

8、NobleM600

0-100km/h加速時間3秒，最高時速360km/h。也許還是第一次聽說這個品牌，此次上海車展上海銀基汽車將NobleM600超級跑車帶到了國內。Noble這個來自英國手工小眾品牌已經存在15年了，致力於打造能在街道行駛的賽車。而這台NobleM600超級跑車也不會受制於電子輔助系統的控制，可以讓你釋放全部的駕駛慾望；

9、ZENVO ST1

0-100km/h加速時間3.0秒，最高時速375km/h。本次上海車展丹麥的超級跑車製造商Zenvo也在國內發布了旗下ST1超級跑車，其不僅有著一副張揚的外觀設計，同時其裝備了一台6.8L V8雙增壓 (機械增壓+渦輪增壓)發動機，0-100km/h加速3.0秒，最高時速可以達到375km/h；

10、Lykan HyperSport

0-100km/h加速時間2.9秒，最高時速395km/h。此次上海車展還來了一輛極速之客，那就是號稱售價可以秒殺布加迪威航的Lykan HyperSport超級跑車。

Lykan Hypersport是W Motors發布的第一款量產車型，不過產量僅有屈指可數的7台，雖然售價高達240萬美金但在中東這個土豪聚集的地方我相信這7台車一定早早就被人預定了。我們來算這樣一筆賬，參照阿斯頓馬丁ONE77的售價來看，國外一台170萬美元到了國內售價4700萬。

㈨ 法拉利為什麼一直不讓測圈速

法家自己有個試車場。廠家測試全是在哪裡測試的。。大家公認的紐北，法拉利官方沒有測試過一款車。。都是民間自己測試的。具體原因不知。不過從另一個角度可能對你有幫助。

紐北測車，
第一，需要車手有不怕死的精神，因為彎道太多，場地也不怎麼好（與比賽場地相比,去過就知道了）想要成績的話，就要極限剎車，極限過彎有很多地方沒有防護帶的。
第二需要很長時間，像保時捷，GT-R等都是有廠家專業車隊常年跑車的，老刷圈，並特殊調教，對發動機、減震、懸掛等，一直調教。很費時間。

㈩ 本次獨具特色的日內瓦線上車展，有哪些超跑值得關注

阿斯頓·馬丁AM-RB003

在日內瓦車展前夕，來自英國的老牌豪華超跑品牌阿斯頓·馬丁公布了一款代號為Project 003的新車預告圖。在日內瓦車展開幕後，這款大量借鑒Valkyrie設計的頂級跑車完成首發，並有了正式的名字——AM-RB003，並同時宣布，該車將全球限量發售500輛。

車尾處的主動式後擾流翼採用液壓驅動，得益於柔性碳纖維材質，開啟後仍能與車身無縫銜接。該技術最大的意義在於將流經的空氣阻力降低為零，因而也就沒有速度損失。再配合Velocity Active Chassis Control底盤控制功能，這個可將Speedtail車身最多降低35mm，使車輛的最高點距離路面僅1120mm的裝置，相信邁凱輪的圈速表現相信是最令車迷們期待的。