幣圈眾生相是什麼

1. 「有人高興有人憂」比特幣下的投資眾生相，你怎麼看

說到比特幣我們在家對他的影響主要是因為它在春節期間上漲了非常嚴重，同時也有將近7天是跌落最差的，但是沒有想到的就就是說對於3月1日他當天飆升了將近9%。對於這個事件的發生還是讓我們大家感覺到非常的震驚，同時對於比特幣自身的價格也是進行了小幅的波動。

而我們可以明白的就是說對於現在世界各地的黃金交易市場都有正確的金融機構進行監管，它的歷史也非常優秀，所以也是非常的成熟，對於它的安全性和透明度也是很高的。對於比特幣它自身只是一種數字貨幣，它的金融監管以及全球治理都存在著致命的缺陷，波動性也是非常之高的。如果在這個時候我們只是盲目的去跟風的話，有可能會對我們自身而言造成不好的影響到了，所以這也就告訴我們，對於比特幣自身的投資風險還是個未知數。這也就告訴我們，在面臨比特幣自身的投資而言，還是要進行相應的注意，不然的話對我們自身造成不好的影響也是不好的。

2. 疫情籠罩下的車企眾生相 | 行業動態

當前，新冠肺炎疫情仍在防控中，無論對社會、對行業和企業都是一場艱苦卓絕的戰斗。此次疫情對車市造成的損失也將是不可估量（拓展閱讀：危難過後，車市該何去何從？|?賈新光汽車評論），但對當下現狀，只有眾志成城，才能共克時艱。企業要發揮企業的重要社會責任與擔當，大眾也要管好自身，萬眾一心，同舟共濟，全力以赴為早日戰勝疫情貢獻力量。

涓涓細流定可匯成汪洋大海，始於微末方可鑄成千里長堤。寒冬之後必是暖春，希望終將會來臨！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 幣圈暴跌眾生相，有人一夜負債58萬，虛擬貨幣背後的風險有多大

幣圈暴跌眾生相，有人一夜負債58萬，虛擬貨幣背後的風險有多大？現在整個虛擬貨幣已經開始大面積下滑，這是一個非常正常的事情，因為他們背後存在著巨大不確定性。下面給大傢具體分析一下，朋友們可以作為一種參考：

第三，由於新冠疫情影響，任何物品都會重新定價，這也影響到虛擬貨幣：

新冠疫情發生之後，全世界經濟體系遭到非常大破壞，從而導致很多物品，需要重新定價。而虛擬化貨幣，這些年發展太快，所以就需要重新來定價。在這樣背景下，自然他們會全面調整，高出預期的價值，自然會導致虛擬貨幣整體崩盤。這也是虛擬貨幣，下滑背後重要因素，所以大家一定要躲避風險。

4. 「驚魂」比特幣下的投資眾生相，它的結局會如何

2021年3月5號有關人員報道，比特幣在2月底創造了最低的結果，主要的原因就是說它現在降低幅度是非常之大，也讓很多的人們都感覺非常的憂愁。對於那些投資的散戶來說，他們不知道現在是否要進行相應的投資，也是我們大家能夠去想像和體會到的道理的了。但是沒有想到的就是，在3月1號對於比特幣它飆升將近10%，重新站在美元最高的高位，也是讓我們大家感覺到難以去進行抉擇。

同時根據這個事情我們可以明白的，就是說對於比特幣現在的價錢雖然非常之高，但是對於安全性上來講，它還是非常具有相應的風險的，它的穩定性也是很差的。所以根據這個事情就告訴了我們想要投資的，如果這個時候想要進行投資的話是要參加我們自己的創業，這樣的話才能夠從根本上減少那些問題的發生，才是我們大家都能夠去理解和想像的道理的了。所以可以看出比特幣還是具有相應的風險的。

5. 沃爾沃率先解壓經銷商，抗疫大戰中的車企眾生相之七

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6. 疫情之下，車企眾生相

此外，政府各相關部門，金融監管機構的指導意見，或將成為除主機廠、經銷商的「自救」外，最為關鍵的一環。

從車企為經銷商提供扶持援助，接下來還會有更多政府部分、銀行金融監管機構等加入，相信在各方努力下，汽車業必能渡過這個非常的困難時期。

武漢加油！汽車人奧利給！

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7. 一切為人類存在者加油， 抗疫大戰中的車企眾生相之八

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8. 你知道「出海者 · 眾生相」是什麼意思嗎

中國企業出海絕對算不上新鮮事，海爾、聯想等製造業巨頭早已經將產品賣向全世界。但是，出海的各家各業，像海盜一樣，駛向他們的新世界，市場進入了「大航海時代」。

「一帶一路」帶來的機會紅利逐步顯現，越來越多的中國企業搭乘這股出海的浪潮，在新一輪大航海時代里掘金。有趣的是，「全球化」的風潮，從經濟吹到了年輕人們的世界，他們的共同點越來越高於差異，這也為出海提供了更廣泛的可能、更高的接受度。

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手機的全球化


當蘋果、三星暢銷全球之時，中國手機品牌也在全世界范圍內遍地開花。國產手機紛紛出海，原因何在？

來自市場研究機構賽諾的報告顯示，預計今年國內手機市場增速只有1%，而且未來三年都將只有1%-2%的增長。

其實國內的智能手機市場也只有六七億，而海外市場有將近30億的用戶，僅市場容量就是國內的好幾倍，而且大多市場都比中國落後2-5年的時間。

華為、小米、金立、OPPO、VIVO等智能手機爭相出海，搶奪全球智能手機份額，市場調研機構IC Insights的研究，2016年全球14家最大的智能手機企業中，中國企業佔到10家。

根據調查，華為、OPPO、vivo、中興、聯想、小米、TCL、金立、魅族、酷派2016年總共向國際市場供應5.87億台智能手機，較2015年上升15%，其市場份額也增至39%。

不過，在國產手機出海的過程中，也並非一帆風順。頻頻傳來的因專利碰壁、被巨額罰款的消息卻一直是國產手機的「阿克琉斯之踵」，國產手機在海外始終繞不過專利這道坎。

邁過專利這道坎並非一朝一夕能夠做到。目前國產手機普遍兩手抓——尋求外部合作和自主創新，特別是專利資產的積累，只有具備硬實力的廠商才能在海外站穩腳跟。

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電商出海，阿里獨大


阿里、京東等電商品牌也加快國際化進程，在更大的舞台上參與競爭。目前，阿里與京東相繼投資海外電商平台，投資總額約14億美元。

京東日前與時尚精品購物平台Farfetch建立戰略合作夥伴關系，並向Farfetch投資3.97億美元，成為其最大股東之一。

阿里宣布斥資約10億美元增持東南亞領先電商平台Lazada，持股比例將由51%提升至83%。除了Lazada，阿里從2014年到現在，在海外還先後在電商領域進行了多次的投資，主要有Zulily、Paytm、micromax、snapdel等。阿里趕在今年618前，宣布「天貓出海」項目正式推出，讓國內商家「一店賣全球」，將天貓生態模式逐步復制並落地到東南亞、印度以及全球市場，提高當地電商效率，並帶領國貨走出國門。

今年年內，「天貓出海」項目還將在Lazada開通印尼、泰國、菲律賓等多國站點，通過Lazada平台及其物流、倉儲、配送體系，來方便當地消費者選購中國的海量商品，搶奪東南亞5.5億消費者。

「天貓出海」的正式推出，標志著阿里巴巴全球化戰略進入大規模、實質性推進的新階段。在物流方面，天貓方面表示：「天貓將發揮阿里巴巴生態體系的協同效應，服務全球20億消費者，實現全球72小時送達的全球化願景更好服務。」

雖然體量不如阿里，但是京東CEO劉強東通過個人賬號在社交媒體上宣布：「京東物流未來5年，來自於京東的收入必須低於一半才會成功，十年以後也不超過20%。」

第二天，京東緊接著宣布，將投資泰國市場，全面擴張海外業務。這預示著劉強東未來會進一步擴大京東物流體系，劍指整個物流市場。

在國內市場日趨飽和的情況下，越來越多的中國企業選擇出海。從早期的家電廠商、到手機廠商，再到互聯網公司，都想在日益全球化和世界大同的背景下，去分享海外的藍海蛋糕。

9. 疫情下的供應鏈眾生相 | 多難興業

前段時間因為疫情在家隔離，整理書櫃時翻出大學時代的老師、哲學學者陳家琪教授的《三十年間有與無》。從1978年到2008年，就像薩特在《存在與虛無》開篇討論的「有的現象與現象的有」，那一代知識分子的命運沉浮，究竟在在時代大潮里擁有了什麼，又失去了什麼？

而在SARS肆虐的2003年，作者以《非典型年代的非典型事件》為題，記錄了彼時高校停課、北京市市長和衛生部長相繼下台、奧運會足球中國預選賽取消、朝鮮女乓拒絕與中國隊進行世乒賽等一系列大事件，今日讀來依舊心有戚戚，恍如昨日。

但是，上述這些操作都只是被動之舉，並非著眼未來的長久之計。業界普遍認為，在經歷了此次新冠肺炎的供應鏈打擊之後，會有越來越多的汽車製造商意識到不把雞蛋放一個籃子的重要性，並為關鍵零部件的采購尋找中國以外的更多「籃子」。

當然，也有電裝等零部件供應商為了應對自然災害等特殊情況，此前已建立了一套核心零部件在偏遠地區生產和供應的應急體制。如若真到了供應鏈徹底斷裂的危急階段，這些企業不排除啟動PlanB的情況。

豐田汽車曾在2011年遭遇了東日本大地震和泰國洪水的雙重打擊，並在那一年被迫停止了部分工廠的生產，他們也因此對上游的供應鏈端進行重新評估和反思。最近十年，豐田總體的零部件盤存周轉天數，已經從此前的20天左右，提升到2019年的30多天。

但是，30天也僅僅是日系汽車製造商庫存周轉的一個平均數值而已，大部分日系汽車製造商，盤存周轉量至今還在20天左右徘徊。

如今，受疫情波及的跨國汽車製造商們已開始簡化中國零部件的進口物流和通關流程，實現快速通關，以及跨國物流的高效銜接。但截至日前，對於大部分依賴中國的汽車零部件製造而言，恢復滿負荷政策生產的周期依舊較長。

這是一個洗牌的過程，難熬的玩家或將倒下一大片，而而經過九幽烈火的焚燒，鳳凰終究涅槃重生。

本文節選自《汽車公社》雜志3月刊封面故事。

文/北岸

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