uni冷錢包

『壹』 長安UNI-K上市後銷量不錯，它都有哪些優點

1、同門襯托，UNI-T月銷過萬

作為長安UNI系的第二款車型，UNI-K未上市就能獲得肯定，這裡面離不開首款車型UNI-T的鋪墊。新車一經推出，便憑借出色的產品力迅速走紅，每月銷量都能輕松破萬，成了緊湊型SUV領域里，年輕消費者無法繞開的一款緊湊型SUV。

『貳』 微信群TP錢包空投虛擬幣領取步驟

『叄』 長安UNI-T和UNI-K的區別

目前都是長安高端系列車型，外觀配置都不同

『肆』 不談「風月」聊聊長安UNI-T背後那些小細節

我還記得上一次成群結隊開車長安的試駕車「出街」，處處引起路人圍觀時，還是2014年、CS75上市的時候，如今這個「高光時刻」再一次出現，竟然已經過去了六年。
而成全我這份「虛榮」的就是UNI-T，一個擎哥心心念念了快半年的名字。
隨著全國性的試駕活動慢慢恢復，UNI-T近兩天已經在網路上有了鋪天蓋地的報道，本著「不羅嗦」的原則，我今天並不想再循規蹈矩的去介紹這輛新車，而是給大家解析一下細節。
01
回想一下，當我們年少學文言文時，什麼樣的文章會最讓人「崩潰」？一定是那種幾行正文大半篇注釋的文章，因為他們代表著字里行間數不清的細節。UNI-T就是這樣一輛足以讓主機廠「崩潰」，充滿細節的產品。
同時，汽車是一個工業產品，這意味著每一份「好看細節」的背後，都會有著真金白銀的投入。和那些打「飛的」去韓國做整形的小姐姐們差不多，那些含情脈脈的丹鳳眼，都是明碼標價。
UNI-T這張「勾魂奪魄」的前臉，最大的功臣當屬那個由150個菱形裝飾塊組成的無邊際格柵，這也是它最讓人對其燃油車身份產生迷惑的地方。
原因很簡單，新能源車型不需要進氣格柵，因此可以在「格柵」的位置做出天馬行空的裝飾；但UNI-T卻是一輛如假包換的燃油車型，進氣格柵的造型會直接影響進氣量、散熱效果，想要在最終的量產車型上搭載，唯一的辦法就是加錢。從前期的反復論證到後期的材料選用、模具的製作，不難想像長安為了這張臉投入了多少人力物力。
包括當你坐進駕駛室，看著外後視鏡時，你會發現鏡子里高高隆起的側車身，那一瞬間彷彿自己在開法拉利。這樣的感覺不是空穴來風，而同樣是用錢砸出來的。
為什麼我們很難在普通車型上看到類似於超跑充滿流線型的車身？那是因為這樣的工藝要求真的很高。就像你拿一張紙，對折，你會得到一個較為穩固的形態，但假如你想把那張紙，擰成一個沒有摺痕的螺旋形並且保持下去，幾乎不可能；這就和鈑金工藝類似，鈑金本身是有彈性的，這導致大麴面的車身在汽車圈裡就是「高富帥」的代表，但為了視覺效果，他們也豁出去了。
這兩個細節之處，應該是整個外觀最「燒錢」的地方。
此外，新車還有許多有意思的細節值得細品。進氣格柵里集成了一個「十字形」的LED燈組，隨大燈點亮，你可以把它理解成一個「夜行燈」，這種純屬錦上添花的配置據說在量產前廠家也討論了很久要不要為了節約成本把它「拿掉」，但最終還是完整呈現了出來。
隱藏式的門把手本來可以仿照「阿斯頓馬丁」那樣，做成機械式靠按壓彈起，但最終還是加上了電機，實現了自動彈起、收回。
包括後備箱蓋上集成的U形尾翼、車身前後保險杠上、後視鏡上安置的小擾流、排氣旁的擴散器……「概念車是什麼樣，最後出來的量產車就是什麼樣」，這句從工程師口中說出的話，充分體現出了長安對UNI-T「不成功便成仁」的決心。
02
在宣講會時，工作人員順口提到過，說他們的設計師認為無邊際進氣格柵上鱗次櫛比的菱形元素很像科幻小說《三體》中的人類戰艦軍隊。那麼當坐進車里，「科幻」的屬性更是被發揮到了淋漓盡致。
設計簡潔，省去了大量的物理按鍵，以駕駛位為中心的環抱式中控設計更便於駕駛者進行操作；儀表台上凸起的氛圍燈不僅為了裝飾，還是一個人機互動的載體，比如當你打左轉向燈時，當中集成的燈帶也會呈流水式的指向你要去的方向。
戰艦擋桿的設計是新車內飾中的點睛之筆，懸浮且鋒利，兼具了視覺效果和實際使用中舒適的寬大手感。配合上同樣極具科技感的雙聯屏，幾乎每一個我腦海中「太空座駕」應有的元素都得以具象化。這也使得盡管UNI-T的內飾咋一看去布局和CS75 PLUS類似，但依舊做出了符合自己產品定位的個性之處。
至於對運動屬性的烘托，則是採用了真皮縫線工藝、一體式桶裝座椅以及握感輕盈的三幅方向盤來體現。坦白說UNIT-T的內飾設計整體並不復雜，用料也並不那麼豪華，卻用心的將每一個細節都做到了極致，以此呈現出越級的體驗。
03
熟悉《引擎》的朋友應該還記得，我曾經不止一次吐槽過目前市面上這些宛如智障的「人工智慧」。比如某個所謂搭載了情緒識別系統的車型，在面對我這樣一張嘴角天生下垂的「苦瓜臉」時，會一直判定我不開心，並妄圖給我講冷笑話。
而當我在駕駛UNI-T，因為風迷了眼睛，不自覺閉上了雙眼時，車機上浮現出了一則來電提醒，姓名為：小可愛。
看到這個來電名稱時，車內的氣氛有點詭異，正在駕駛的我完全不記得手機里有這樣一位「小小可愛」存在，轉念一想我的手機也沒連接車機啊。通過後視鏡偷瞄後排不太熟悉的同行，發現他也一臉懵X的看著我。
也許是察覺到了這份尷尬，一旁陪駕的工作人員立馬解釋：「這是我們防疲勞駕駛的功能，剛剛可能因為你閉了眼睛被激活了。」
UNI-T這個防疲勞駕駛功能可謂充分「洞察人心」，想想看，當你和你的女朋友愉快的行駛在路上，你因為打瞌睡接到了來自「小可愛」的電話，一句「小可愛是誰！？」絕對夠把你嚇得哆嗦，睡覺？疲勞駕駛？不存在的。
不過這也是在UNIT-T的防疲勞駕駛中比較嚴厲的「手段」，只有當檢測到較長時間的閉眼時才會啟動，否則會用更溫和一些的方式提示，若是不想在迷迷糊糊又驚慌失措中被問出點什麼不該說的，還是主動遠離疲勞駕駛為好。
當然了，這只是UNI-T眾多智能化配置中的「一隅」，手機藍牙車鑰匙、還能控制車輛自動泊車；360度遠程全景影像；高度集成的微信功能等也都出現在這台高配車型的配置表上，即使是把它當作一個電子產品來購買，都能獲得相當大的樂趣。
04
最後我們來聊聊新車的動力和操控表現，長安在過去的很多年裡，很少把「操控」兩個字提上過檯面，當作賣點，近兩年唯一一次的大動作——推出定製運動版的逸動XT，也沒有鬧出什麼動靜。
定製版的XT我在上市之前曾經試駕過，用一輛小鋼炮的標准去衡量它，最令我滿意的在於駕駛氛圍的烘托和底盤表現上，呲呲呲的泄壓閥，深踩油門時排氣管的「回火」聲它都有。指哪打哪的轉向、韌性十足的懸掛更是令人映像深刻；而之所以沒能成氣候，撇開市場的原因，也在於當年那套動力總成確實差點意思。
如今追求運動屬性的UNI-T有了藍鯨的加持，相較以往走運動屬性的產品，有了如虎添翼的變化，它的發動機擁有132kW的最大功率，300牛米的最大扭矩。
在NORMAL模式下，新車動力輸出不算迅猛，但起步依然輕快，非常容易控制。渦輪介入時完全感覺不到，整體的順滑性讓人稱贊。在切換到SPORT後，動力響應就變得非常迅速，最大300牛米的扭矩在1250rpm便能夠完全釋放，加速超車一氣呵成，一切顯得輕松而又自然。
而大多數小排量渦輪增壓發動機的通病——後勁不足，這一情況在UNI-T上也得到了改善，即使是在120km/h時速下，深踩油門依舊能夠感受到動力源源不斷的傳來，絲毫沒有枯竭的跡象。
至於這台7速濕式雙離合變速箱，給我的第一感覺是「順」，低檔位切換時頓挫感非常輕微。並且它足夠聰明，總是能夠在你想要它做什麼的時候立馬付諸於行動。比如在SPORT模式下，當你深踩油門，變速箱能夠立馬連降2-3擋來給予更強的輸出，高達94.3%的綜合傳遞效率也保證了發動機的動力能夠更好的施展。
再加上設定偏向於硬朗的懸架，在大彎急彎中支撐力很好，減速帶和碎石路面底盤給人一種很緊湊的感覺，懸掛的回彈阻尼調教的也很不錯，不會出現過多的彈跳動作，整車的極限非常的高，劈彎手到擒來；不過在高速通過減速帶時，會顛得比較厲害。
因此我在寫這篇稿子的時候都一直在想，UNI-T到底有什麼硬傷，想來想去由於為了更極致的去追求運動，後排不管是從懸掛調教還是空間的舒適性方面來說，都有所欠缺這應該是其一，其二就是由於整車的造型問題，後備廂空間相較於同級別車型也略遜一籌。
不過這些「毛病」不該被算作硬傷，而是一道無法避免的選擇題。站在「深耕」細分市場的角度來看，UNI-T堪稱典範，畢竟想要用一款車就去迎合所有的需求和喜惡是不現實的，未來UNI序列下的其他產品一定會彌補這些空缺。
寫在最後：
三個月前，當日內瓦車展取消，長安發布公告時我內心並沒有太大的波瀾，如今試駕過UNI-T後卻開始陣陣惋惜。因為「親密接觸」之後，我終於可以理解這樣一輛車型站在國際舞台上，會引起多少的「側目」，會給中國造樹立怎樣全新的形象，想來的確非常遺憾。
今天，UNIT-T正式公布了預售價，11.59-13.59萬元，比我前兩天預估的13-15萬整整少了「一個量級」。結合這個價格來看，UNI-T在細分市場里更顯得競爭力十足，「爆款」的身份至此幾乎也塵埃落定，擎哥大膽預估，從預售至6月中旬上市，它的訂單量很可能突破兩萬大關，帶給更多消費者「未來科技量產者」的全新體驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 長安新序列「UNI-T」C位出道，實車解析篇

哈嘍大家好，這里是128車評，我是你們的老朋友，老兵。 本期為大家帶來新款車型UNI-T的實車解析，自CS85開始再到CS75 PLUS；CS55PLUS等新車型的推出，長安的設計風格越來越緊跟潮流，極具科技感，引起一大批8090購車人群的目光，近期推出的幾款車型也確實在這顏值方面嘗到了甜頭，長安終於不再只是那個擁有實力卻沒有顏值的存在，在完成CS系列車型的高效換代家族化設計之後，全新平台，全新車系的UIN-T又進化出了全新的設計語言。
本期帶來的實拍車型是UNI-T預售價為13.59萬元的旗艦版，僅供參考
一.外觀部分
前臉部分，UNI-T中網採用大面積的「無邊界」式設計，由中心向外擴撒的菱形格帶給人一種深邃立體感，非常的前衛，也算是將概念車照進了現實，特別是在看到實車的時候，的確是超越老兵心中預期的，能讓人有一種未來感，和現有眾多量產車型的設計理念形成一定反差，就像當初的領克01剛出來的時候，各方網友爭論不休，褒貶不一。而UNI-T同樣是會以其新穎，充滿未來感的設計理念，去迎接市場帶來的各種聲音，同時也會讓他成為一台回頭率不低的車型。PS：這個前臉有沒有感覺像某個電影人物？ 例如 毒液？或者小丑？ 哈哈
大燈部分，UNI-T採用S形分體式大燈的造型設計，犀利的造型進一步加強辨識度，黑色部分採用鋼琴烤漆工藝，提升整體質感。
頂配車型，在中網部分，還設置了兩個位置燈，在接通電源的時候，同步點亮，可以理解為倆顆小眼睛日行燈。PS：據說只有先享版本車型才有這個位置燈。
側面部分，UNI-T的車身側面線條十分流暢並且飽滿，烘托出了側面動感的姿態，門框處也均採用長安時下最愛的鋼琴烤漆工藝，進一步提升整體質感。
輪胎部分，旗艦車型採用的是馬牌輪胎?輪胎規格為245/45R20?輪轂的樣式，中規中矩，始終感覺長安車型的輪轂樣式無法給人一種驚艷感（當然，這只能代表個人看法。）45的偏平比，也在變相的提醒你，走爛路的時候悠著點（捂臉）不過好在現在大部分都是鋪裝路面了...PS：UNI-T自中配開始就給到20寸輪轂，這里給個大大的贊.
UNI-T採用了隱藏式的門把手，如此設計，在增加儀式感的同時，會讓側面顯得更簡潔大方。並且在高速行駛時能夠有效的降低風阻系數，提升續航能力。
PS：在駕駛員點火啟動後，門把手會自動收回，儀式感十足
車尾部分，原諒我無論怎麼看，都還固執的認為，單從造型方面，這就是XT的翻版，只不過做的更好看罷了，不過兩廂和溜背式的造型設計，在造型上也相差不了多少，無非是細節上的一些不同而已。?V字型的擾流板及整體立體感很強的尾部，一樣能夠帶給人一種很強的視覺沖擊感。PS：UNI-T不是出自XT的平台，而是基於55平台打造的
外觀部分小結：?長安設計師拖欠多年的工資現在終於到位了，近幾款產品的顏值都很高，相較於幾年的老款，簡直可以用翻天覆地來形容，長安終於意識到什麼叫做顏值即正義了，買車就像找女朋友一樣，始於顏值，有了顏值，才會有進一步了解的可能性（昂，這里只是舉個例子而已哈，老兵還是比較注重內在的哈，哈哈）
UNI-T的外觀設計，整體給人的感覺就是運動，未來。非常討年輕人的喜歡，且由於近似概念車的理念，雖會引發熱議，但同時會讓它成為一款回頭率頗高的車.
PS：前臉的一體式設計，雖然好看，但是一旦某個部位受損，那麼就會很肉痛了，得更換一個整體....

二.內飾及配置部分
內飾部分，UNI-T延續了長安現有的家族化設計風格，模樣倒生的年輕時尚，也許是此前期望值過高的緣故，實車給人感覺做工和質感一般，這一點讓我個人有些失望...... 顏值給到9分，但是做工品質，只能給到7分。這點為老兵個人的主觀想法，主要原因在於此前UNI-T宣傳時為長安新序列首款車型，且其外觀科幻，未來感十足，因而給人對內飾的心裡預期值很大。 單從同價位級別車型中來說，UNI-T在其正常偏上水平。9分
座椅繼續採用一體式設計，在給人一定運動感的同時也提升了包裹性。座椅的填充物柔軟度適中，乘坐感受屬同級正常水平。且消失已久的腰部支撐調節，也終於再度出現了。
方向盤採用D字形，樣式上相較於現有體系首次出現改動。?在D字形下方，增加了紅色的UNI-T LOGO有些性能車的做法， 起碼儀式感還是要有的嘛（捂臉）
UNI-T繼續採用雙聯屏設計，且中控顯示屏以8.1°的角度側向駕駛員這一側，使其在高速行駛過程中，方便觀看屏幕的導航信息，從而盡可能的避免因觀看中控信息而導致事故的發生。 說到這里，居然之前在車內的時候忘記測試三指飛屏有沒有重新安排上了，那個真是神器一般的存在，取消這個功能，不得不說是一個敗筆。
圖為智能AI交互系統，也是本車唯一一個「氛圍燈」（捂臉） UNI-T一個顏值這么充滿未來感的車，居然沒有配備氛圍燈這么一個能夠提升儀式感的配置，也真是想不通....
UNI-T成為了長安首個採用風琴式油門踏板的車型，相較於傳統的懸吊式踏板，風琴式的優勢主要體現在腳感很好，防滑，並且是腳踝始終處於一個相對舒適的角度，並且對於一些性能車來說，風琴式油門的行程更長，精度高，頗受大馬力車型的喜愛， 當然，在這里，UNI-T採用風琴式的原因，主要還是第一點（捂臉）
來了來了，UNI-T最吸引人的遊艇式電子檔桿來了，這也是部分人被圈粉的原因之一吧，就如同18款75首次搭載電子檔把，「雞腿」一樣。我又再一次的被這個電子檔桿圈粉了（捂臉） 順帶吐槽一下個自動駐車的儀表顯示.請看下圖...
PS：UNI-T的電子檔把拆卸非常方便，如不想借車給別人，只需要幾秒鍾，就可以把檔把拆了裝兜里（捂臉）
UNI-T的自動駐車啟用後，亮起的是一個小圖標，如果沒有仔細留意的話，很難判斷該功能是否啟用。對於這個設計，個人還是很排斥的，不過也有可能是由於習慣了長安以往系列的橫向式顯示。還不太習慣吧。?但就直觀上來說，還是以前的橫向式顯示更為便捷，現有的需要一定時間的適應期。 你們有這樣的感覺嗎？
主駕駛儀表信息顯示圖，左側會顯示智能輔助系統在本次行程中的狀態信息，中間則顯示車輛信息，那邊車門未關，會很直觀的顯示給駕駛員，包括誤開的小燈等，盡可能的規避因操作問題而導致電瓶虧電的情況，這里給個贊。 右側則顯示本次行的工況信息等。 整體顯示還是十分全面的。
此外，一直隱隱有些擔心的車機系統，在看到實車後，終於放下心來，雖說不能稱之為同級中的佼佼者，但是比他的前輩75P要好些（捂臉）?另外值得一提的是，UNI-T的語音交互系統的語音識別准確率非常高，即便普通話不是很標准，他都會智能識別關鍵詞進行工作。?此外UNI-T同樣採用高德，騰訊，雙地圖的版本，帶給用戶更多的選擇 （事實證明，反映還是有用的，在此，給CA廠家默默點個贊，願意吸收用戶意見，並及時升級優化，值得表揚）
圖為安全輔助系統的詳細內容，頂配車型除AEB對動態車輛的捕捉以外，另有低速制動輔助通過周圍的超聲波雷達識別周邊靜止障礙物的捕捉。在低速行駛時，比如人工泊車作業時，能更精準的識別周邊靜止的障礙物，防止駕駛員因視覺盲區而造成低速碰撞。另外，關於主動剎車這一塊，老兵再次強調一遍，主動剎車並不是讓駕駛員以後都不去踩剎車了，這樣想是不對的，大家要記住，科技永遠是輔助，駕駛還是要以人為本，那麼主動剎車存在的意義在哪裡呢？ 給大家舉個例子，假設你開車在城區跟車行駛，而你又分心和副駕駛的人聊天了，沒有注意到前方情況，此時前車突然緊急剎車，這個時候，如果沒有主動剎車，你百分百會撞上去，因為你走神，因為你不專心駕駛。活該，沒毛病， 但是如果這個時候，你的車上有主動剎車系統，那麼這個系統就可能會幫你剎住，可能就會救你一次。 大家正確去理解，正確去看待。凡事存在就有他的道理，科技的進步對於行車安全確實是有幫助的。就想當初的ABS，和ESP一樣，所以會有那麼一天，AEB也可能會成為強制配置，?而你又是如何看待主動剎車的呢？
如圖所示，UNI-T的旗艦版本同樣是搭載了APA5.0的遙控代客泊車系統的，關於APA5.0，老兵不做過多的講解了，具體有興趣的朋友可以在X瓜視頻中搜索我拍攝的詳細教程，以及應用場景。 還是那句話，有些功能也許平常根本用不上，但是在一些特殊的場景，當你發現使用了這個功能，會變得十分便捷以後，你才會明白，這個東西買值了，而自動泊車，正是屬於這一類型。
UNI-T的旗艦車型，搭載了L2級的IACC智能輔助系統，這一塊老兵得著重推薦一下了，這個功能對於經常需要跑長途的車主來說，簡直是一個神器般的存在，由於這一塊的功能不方便進行講解拍攝，因此有需要了解這個功能帶來的便利性的網友，可以戳開我的主頁，看看CS75 PLUS旗艦車主對於這個功能的回訪記錄。這也是我垂涎已久的一個配置了，喜歡體驗黑科技的車友，一定不能錯過。
實拍車型在駕駛員一側有個攝像頭，隨時採集駕駛員的動態信息，實行監測。
1.例如疲勞駕駛時，會有模擬來電，提醒你停靠休息，設置的是 小可愛，小仙女之類的名稱（捂臉） 據說在設定此功能時，有考慮過加入放屁聲，呼嚕聲之類的來刺激駕駛員，但是好像爬被噴不文明，就給取消掉了（捂臉）
2.相信很多網友都在網上看到過某某駕駛員因為分心錯過出口而導致的事故，而在這個動態監測中，也增加了高速出口分心提醒， 攝像頭會捕捉駕駛員的神態信息，進行判斷識別，及時發出提醒，從而避免這類問題的發生。在這里，給設計師點個贊，這也屬於平常幾乎不用，但是一旦用上，你就會拍手稱贊的一個神器。
3.抽煙監測，當攝像頭捕捉到駕駛員或者副駕駛一側有人抽煙時，系統會自動降下車窗或打開空氣凈化器，不過，該功能屬於儀式感很強，實際作用不大，具體，你品。 不過儀式感還是很重要的 哈哈
4.視線亮屏，大部分網友應該都有這樣的經歷，夜晚行車的時候，中控屏幕會覺得比較刺眼，常常會關閉屏幕，但是偶爾需要查詢導航信息時，又得手動開啟屏幕，增加操作時間，而UNI-T只需要盯住屏幕幾秒，系統則會自動亮屏，十分便捷。
實拍車型在後視鏡位置還有一顆高清攝像頭，除監測成員動態信息以外，還可以實現拍照功能，和朋友出行遊玩，可以在車內隨拍，倒也符合受眾人群定位
PS：拍攝素材時，攝像頭上的保護膜未拆。 另外，這個功能要是增加個美顏效果就好了，不然估計沒有多少小姐姐會用這個東西拍照（嘿嘿）
實拍車型的360全景影像採用的是高清廣角攝像頭，清晰度非常高，並且在接近障礙物的時候，會立體成像，讓駕駛員更為直觀的感受到距離的變化，只是按照CA一貫的做法...其餘車型怕又是標清攝像頭了，這點在沒見到實車前，無法確認。
PS：有部分人覺得360沒啥用，只有新手才能用上，其實不然，在日常行駛的情況下，有很多場景都能用上該功能，例如出地庫的時候，車頭抬起時，駕駛員根本無法看到前方情況，以及在狹窄道路會車時等等，都能用上這個功能。
實拍配置，同步配置了360度環視行車記錄儀，全方位進行錄制，並有緊急錄制功能。按照以往慣例，其餘車型應該是沒有這個配置的，順便在這里，再一次的呼籲，希望長安能夠成為首個乘用品牌全系搭載環視行車記錄儀的車企，原廠自帶，無論是在清晰度，還是穩定性上，都遠強於加裝的記錄儀，並且加裝記錄儀的隱患太大，而記錄儀又是一個不可或缺的存在。
PS：UNI-T開始，搭載有360環視行車記錄儀的配置開始配送內存卡了，這點非常棒，因為很多用戶不知道應該配置什麼內存卡，導致之前很多75PLUS車主跟老兵反饋，光是內存卡就已經換了七八張了，還是有問題，故障頻發。這一次長安做的很棒。
實拍車型除三種動態駕駛模式以外，另有三種轉向模式，可根據駕駛員目前環境進行切換，調整方向盤的輕重，主要應用場景，低速泊車轉向使用舒適模式，快速路況使用運動模式，日常行駛路況使用標准模式，因人而異，因工況而異，給出不同的選擇范圍。
實拍車型為頂配車型，但仍舊沒有給出座椅通風，只給出了座椅加熱功能，在老兵的印象中，自18款CS75以後，長安似乎拋棄了座椅通風，這點對於炎熱地區的朋友實在不夠友好，並且由於座椅包裹性不錯，沒有座椅通風，實在會很酸爽。 無法理解....
實拍車型給出了無線充電功能，但是只給到了左側，右側前方有USB介面，方便副駕駛乘客使用
UNI-T成為長安首個在前排操作台下方設置儲物空間的車型，最大化的利用車內空間
圖為駕駛員一側操作台，終於終於，終於，在吐槽了N次以後，UNI-T的反光鏡折疊由以前的旋鈕式，改為現在的按鈕式一鍵折疊了，從操作上，極大的提升了便利性。
PS：下放的儲物盒是假的，不知道為什麼會取消真的儲物盒，因為這個位置用來放行駛證最為方便...差評
UNI-T的扶手箱儲物格配置了空調出風口，大家可以理解為小型的車載冰箱，炎炎夏季，放 兩瓶肥宅快樂水進去冷藏，打開來一口，奈斯。 又或者，在寒冷的冬季，接上小夥伴，從扶手箱內拿出一杯暖暖的奶茶，那感覺，簡直了。哈哈
UNI-T的天窗採用的是全景天幕，不可開啟的，在這里說說個人看法，老兵還是偏愛這樣的天幕的，天窗的主要作用還是採光，讓後排的乘客感覺不會太壓抑，使其不容易暈車，並且更好的觀看窗外的風景。 實際開啟的頻率並不高，而且家裡有小孩的車主，還得擔心小孩爬上去，帶來一定的隱患。 而且可開啟式的全景天窗，中間會有遮擋，視線范圍沒有這種不可開啟的天幕廣，而且不可開啟式的，更不用擔心會忘記關閉天窗而導致車內淋雨，或者漏水，因此，無論是從美觀角度還是實用角度上來說，我個人更偏愛這種不可開啟式的。 而你們，又是如何看待呢？評論區等你們
內飾配置部分小結： UNI-T的整體內飾設計，並沒有讓我達到心理預期值，這一點或許和長安剛開始宣傳的新序列有關，使我一直有一種UNI-T作為全新序列的車型，內飾部分的質感會區分開現有的CS體系，所以才會在見到實車後有些失望，UNI-T由於定價問題，成本控制問題，內飾部分給人的質感，還處於CS系列水平，但在同級，同價位中屬於應有水平.

三.空間部分
先說下UNIT-T的三圍， 長 4515mm 寬 1870mm?高 1565mm 軸距 2710mm
來啦來啦，體重又變了...... 體驗者身高183CM，體重77KG..... 將駕駛位置調至正常駕駛姿勢，頭部空間為一拳。
保持前排座椅不變，此時後排的腿部空間約為兩拳兩指，腿部空間較為寬裕。
貼近座椅內側（屁股使勁靠後）此時頭部空間為一個巴掌（捂臉）由於造型問題，還是犧牲了頭部的空間，後排乘坐大個子，還是有些難受的。
後排座椅可以近乎純平放倒，略有些傾斜角度，但是從躺在車上休息而言，微微抬起，會更加的舒適。
後排座椅放平後，從座椅後側開始測量，長度為1800mm，老兵這個身高，就不用想著睡覺還能關門了（捂臉）
圖為遮物板安裝好的效果圖，吐槽一點，如果採用收縮式遮物簾，效果會更好，並且容易取放，這種遮物板，一是不便於取放，而是沒有設計吊帶固定，在行駛非鋪裝路面時，有異響的潛在存在。
UNI-T採用的是非全尺寸備胎，並且由於在這一塊另做了較小的儲物空間，導致取放備胎的時候，稍有不便，但是考慮到備胎的實際使用幾率很低的情況，倒也能夠接受。 具體看下圖
掀開第一層擋板後，能看到的是面積不小的一塊儲物格，用於儲存一些高度在10公分左右的物品，變相增加UNI-T的儲物能力。
空間部分小結： UNI-T雖然由於造型設計導致其儲物空間不大，但是也盡可能的通過合理的設計，來增加車主的空間使用率，增強儲物能力，特別是一些亮眼的設計，非常的人性化。

四.動態部分
1.動力部分，UNI-T搭載的是藍鯨平台的NE1.5T高壓直噴發動機，這台發動機於2019年11月12日在英國長安研發中心首發，這款發動機基於藍鯨NE中小排量高效能發動機平台開發，支持350bar高壓噴射，最大功率為132KW，最大扭矩達到300N.m 最大馬力達到180P，並且熱效率達到了40％！並且滿足國6b的排放標准。具體參數的講解，在這里就不做過多的說明了，有興趣的朋友可以在某音上翻看一下具體的講解。
2.變速箱部分，UNI-T匹配的一台長安自主研發的7速濕式雙離合，之前很多網友私信老兵：長安一貫都是採用愛信的AT變速箱，怎麼突然換這個了，內心有些無法接受，那麼在這說一下個人看法哈，愛信的AT變速箱的市場認可度和穩定性確實非常高，東西是個好東西，但是畢竟不是咱自己的，那麼收到愛信的鉗制就會非常嚴重，不僅僅是成本高，還會時不時的進行控制，得有求於人，並且開放的許可權也不會太高，所以長安基於後續的布局發展，研發使用自己的變速箱，是一個必然的趨勢，這也是我理解的一個原因。 那麼為什麼網上會有那麼多槽點，其實想想，長城，吉利等，一直以來都是使用DCT變速箱，在消費者印象中，本來就是如此，而長安則不同，因為此前一直使用愛信變速箱，突然說轉換自己的變速箱，故而消費者心理一時有些難以接受。?其實UNI-T這款7DCT並不是首次在UNI-T上搭載使用，此前的CS85 CS35 PLUS 逸動PLUS 歐尚X7等車型上，早已推出使用，並且市場反饋還是不錯的。並且由於是自己旗下研發的，在許可權和匹配上，自然要比外購要好的多。
3.實際試駕感受，在早期試駕歐尚X7的時候，感覺起步比較肉，前段油門反應有些遲滯，因此在還未試駕UNI-T的時候，內心多少有些擔憂，但從點火起步的那一瞬間，懸著的心也算是放下了，特別是在測試地板油急加速的時候，檔位響應的速度，明顯感覺要優於逸動P和X7。對於動力這一塊，如果用分級形容，肉，勉強夠用，輕快，動力強勁，動力過剩。 那麼可以把他放在倒數第二檔。而UNI-T的官方零百數據是7.57S，實際工況下，約為8S左右。日常駕駛，超車啥的，妥妥的夠用了。畢竟這只是一台家用車，且值得一提的是，不同於長安現有其他車型的急加速會感覺聲音有些嘈雜， UNI-T在地板油的時候，聲音是比較悅耳的。這一點，建議大家試駕的時候著重感受一下。
4.NVH方面，這一塊，有點讓我驚喜的是，UNI-T在怠速和正常行駛時的噪音控制非常出色，有些遺憾的是，當時急沖沖的趕去看車了，忘記帶設備測量噪音分貝了，在製作視頻的時候再給大家補上、 另外此前老兵建立的UNI-T交流群里，也有很多網友去試駕UNI-T 對於NVH控制這一塊也是稱贊有加，也著實令人有些意外。
5.底盤減震方面，由於時間較短，沒有充分體驗，因此這一塊，不發表個人看法，待後期動態視頻再做詳細說明。
五.核心亮點及槽點
UNI-T的亮點還是非常多的，個人角度聊聊這款車有哪些值得入手的地方
1.首先是充滿運動感及爭議性很大的外觀顏值上，雖說百人百口，但是其顏值符合他的產品定位，能夠擊中年輕人朝氣蓬勃的內心，這也是為新序列車型吸引更多年輕人的關注。
2.新鮮亮眼的智能配置，例如L2級的IACC，APA5.0的自動泊車，車載微信，智能交互系統等，符合年輕人想要的科技感和智能感，加之年輕人喜歡嘗鮮和與眾不同。
3.藍鯨平台NE1.5T高效率發動機，能夠達到一些2.0T低功率發動機的性能參數，在保證燃油經濟性的前提下，帶來更加充沛的動力體驗。
4.頂配車型13萬出頭的價格，其無論是動力，顏值，配置各方面綜合比較，在同級別車型中，還是有很大的競爭力。因此，這台車，老兵更建議購買頂配車型，價格相差一萬，東西卻相差很遠，決定之前，一定要試駕對比，綜合考慮後，再做決定，以免後悔。這一點，在CS75 PLUS的2.0T領航上，體現的淋漓盡致....
主要槽點：
1.內飾的做工和質感，未能達到理想預期，此前官宣新序列導致期望值過高。
2.發動機艙居然採用的是機械撐桿，沒有給到液壓撐桿，太摳門
3.空調沒有設置一鍵關閉按鍵，需要長按住2S左右才能關閉空調，或者使用語音系統關閉，略微不便。
4.後排遮物板處，沒有使用吊帶固定，行駛非鋪裝路面，有可能產生異響，且取放後只能放在家中，不是很便捷
5.自動駐車的儀表顯示不夠顯眼，上手需要一段時間適應期。
大致為以上幾點，具體待老兵多體驗體驗再進行補充，或者等車主回訪的時候，由車主進行補充。
好啦，UNI-T的初期試駕體驗報告，終於告一段落了，寫的這么長，也不知道能夠看完的人有幾個（捂臉），繼續強調一遍，以上均為個人的一些觀點，每個人的感受都是不同的，大家可以根據老兵提及的一些地方，著重進行對比，還是那句老話，人無完人，車無完車，每個車都有其優缺點， 別把選車弄的太復雜化，在你的預算范圍之內，能找到符合自己需求，並且喜歡的車就OK了，不要去在意別人的看法，買自己的車，讓別人敲鍵盤去吧。
另外，本帖發布後，會同步建立真實車主群，所有車主挨個進行認證，給真實車主們提供一個沒有水軍，沒有車黑的交流平台，並會不定時的更新車主們的真實用車感受，以供關注這款車的網友們作為參考。
另外想進交流群的朋友們，可以添加老兵胃LJ0002228，我在交流群里等你們。此外，車家號的更新內容，就不整這么繁瑣了，倒騰的太累了（捂臉）
PS：如有文中沒提及到的地方，或者有錯誤的地方，大家可在評論區指出哈，感謝大家的閱讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 長安uni—t冷熱空調怎麼調

長安冷熱空調如果想進行調節，可以使用遙控器進行他的操作菜單進行相關的溫度風牆以及各種相關功能的切換

『柒』 盲定到宕機的UNI-V，你還不來打卡嗎

1月24日，華南首台UNI-V樣車即將進駐長沙UNI品牌體驗空間。激動的心，顫抖的手，終於可以見到傳說中一眼淪陷的掀背轎跑車啦！

UNI-V作為長安UNI系列的第一款轎跑車，一經問世，就被盲定到宕機，不愧為國產汽車的當家花旦。

UNI空間不設限，只有你想不到，沒有我們辦不到。

UNI（邀你），一起玩~！

地址：長沙保利mall西廣場 UNI品牌體驗空間

『捌』 比想像中還要酷！長安UNI-T將於3月5日全球首發

新車資訊：眾所周知，目前處在新冠肺炎的疫情期，本處在寒冬期的車市受其影響猶如雪上加霜。但是，這絲毫沒有阻擋車企新車發布的節奏。比如，線下新車發布活動取消，全換成了線上直播，而且效果還不錯。

據車評社了解，長安UNI-T將於3月5日線上全球首發，可以是它是長安汽車里程碑的一款車型，小夥伴們的錢包準備好了嗎？

目前來看，吉利有了ICON，憑借別致的造型收割了一大波粉絲。按照這個節奏，長安自然也不甘示弱，那麼，UNI-T會成為下一個國產爆款嗎？我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 小狐狸錢包怎麼關聯uni交易

摘要 1、建議使用微軟官方瀏覽器（當然你也可以用chrom、火狐、360等瀏覽器）

『拾』 「盲定」長安UNI-T 是我過去三十年裡唯一的沖動消費

我常常在想，如果有一天我買了一台中國品牌汽車，它會是什麼品牌？什麼樣子？靠什麼打動我？
從業六年，這個問題一直沒有答案，直到兩個月前，我買了一台UNI-T。
UNI-T應該算是今年開始到現在熱度最高的產品，沒有之一。官圖的曝光也好、正式亮相也罷，就像是娛樂圈裡那些小鮮肉一樣，它已經成為了汽車圈裡流量的擔當；再加上由於受疫情影響帶來的無法「近距離接觸」，幾乎每一條關於UNI-T的新聞在網路上都能引爆瀏覽量。
就這么等啊等，看著UNI-T的面貌越來越清晰，終於在5月7日這天「先享車首發體驗日」活動日期而至，羨慕那些能夠親臨活動現場，在520輛UNI-T里靠著手機互聯找到愛車的車主。
而如果不出意外，這也應該是我在提車前最後一次以線上體驗的方式接觸它，期盼了大半年，被吊足的胃口總算能被畫上句號。
「盲定」UNI-T或許是我在過去三十年裡唯一的一次沖動消費，但沒辦法，當看到官圖的第一眼它就深深吸引了我。
別的不多說，單論那塊由150顆獨立菱形單元體構成的無邊際前格柵，就是擎哥見所未見的。在設計師的筆下，它們變得相當有韻律，就像是看似「雜亂無章」的鳥巢，亦或是小蠻腰，這種源自於建築設計的參數化設計手法，使其隱含了一種極為理性的整體秩序，形成復雜而又連續的曲面，打破了傳統車型上對於進氣格柵的定義，創造了一眾全新的審美模式。
回想過去汽車設計發展史上的一些「高光時刻」，諸如分體式大燈、諸如GT車型，按照常理來說，每一個新生事物的誕生都是需要我們用一定的時間去接受、去學會欣賞的，但在UNI-T上明顯沒有這樣的「磨合期」，新穎且深得人心。
坦白講，在當今的市場上，為了減少設計成本，降低市場風險，許多大品牌都開始日趨保守，缺乏個性的"家族化"前臉設計看似滿足了企業對成本和風險的控制，越來越多的"套娃臉"卻讓消費者漸感乏味。
市場需要新的活力，人們期待新的設計。
但好的設計不僅是有了好的想法就能夠落地，還需要雄厚的資金投入反復驗證，需要強大的技術實力來完美呈現。就像寶馬的"天使眼"、"霍夫邁斯特拐角"，這些被譽為經典的設計元素，無一不是投入巨大人力物力後的結晶，如今UNI-T上的無邊際格柵就完全能夠成為長安設計的里程碑之作，也是中國品牌汽車的一張新名片，而它背後的意義也遠不止好看這么簡單。
其實按照我的價值觀來說，僅憑這個格柵我就願意掏出錢包，不過這並不表示UNI-T沒有別的優勢。新車內飾融入了新家族式設計元素，卻同樣進行了創新升級，中控台一體式雙10.25英寸高清屏顯得格外搶眼，並提升了車內的科技化程度，並且偏向駕駛員一側的設計也讓行駛中操作更方便。作為內飾的一大亮點，換擋桿的設計極具科技感，仿若太空戰艦的操作桿。
沒有什麼木紋飾板、沒有別的品牌慣用的、用棕色等以往在豪車上才能見到的內飾配色，來烘托豪華氛圍，簡簡單單的布局UNI-T同樣也能呈現出豪華屬性，這也是源自設計的魔力。
在配置方面，你能夠想到的車載智能互聯功能它都有，你想不到的，例如L3級自動駕駛；例如應用機器視覺和定向語音識別，全方位實現車內場景化感知，它也有。
舉個簡單的例子，當中控屏處於熄屏狀態時，駕駛者注視屏幕1秒屏幕即會自動亮起。乘員接聽電話時，系統自動降低多媒體音量，保證通話清晰。以及識別到副駕乘員抽煙時，車輛就能根據車速適度打開車窗並開啟車內空氣凈化，時刻保持空氣清新。
再加上長安旗下的「王牌動力」——全新藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，發動機熱效率高達40%，滿足國6b排放，最大功率132kW（180馬力），最大輸出扭矩300N·m，匹配上7速濕式雙離合變速器。
說真的，我都不能給自己找到一個不買UNI-T的理由，唯一能想到的或許就是將來結婚生子後全家出行，UNI-T作為一台緊湊級SUV，或許會在空間方面的表現有所欠缺。但這些八字都還沒一撇的事，想太多干什麼。
在隨後的十多天里，這520輛首發版UNI-T將會被運輸到全國各地，當然其中也包括擎哥親手定製的那一輛。作為一個媒體人車主，長安UNI-T到手後的真實體驗究竟會是怎麼樣的？在接下來的時間我和小夥伴們會盡力用文字、圖片、視頻等方式為大家真實呈現，讓我們一起期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。