幣圈李斌最新視頻

『壹』 主持人李斌什麼病

他自己沒有透露具體什麼病，只說是一場大病。網友們根據這些症狀猜測，很可能是腎病，因為腎病出現的副作用通常是身體浮腫。不管是什麼病，希望李彬老師能夠早日康復，重新回到觀眾的視野。消失了兩年之久，觀眾想他了，他也想觀眾朋友們了，所以才會錄制這段視頻，跟觀眾們通報情況。

李彬錄制這段視頻還有一個目的，就是希望能夠幫助到和他有同樣命運的人，我們共勉，一起走過這道坎兒。也提醒所有人，身體健康才是第一位的。李彬的遭遇，令無數網友感到唏噓，他給觀眾們留下了太多印象深刻的剪影，事業生涯主持過的節目數不勝數，其在主持界的地位不輸李詠，希望不要步他的後塵。

『貳』 主持人李斌曬打點滴照，眼睛腫成一條線，當初他為什麼隱退

李斌這幾年隱退是因為生了一場大病，眼睛浮腫成一條線也是吃葯所致。作為曾經的主持一哥，誰都沒有想到，李斌會突然消失，直到今年才正式「復出」，在視頻賬號上更新動態，並透露自己的近況。

結語

現在的李彬，時常會在社交平台上分享人生感悟，還會偶爾曬出和家人生活的日常。希望李彬老師的病趕快好起來，早日戰勝病魔。畢竟身體是革命的本錢，沒有了健康就等於失去一切。希望他趕快回歸到自己的本職行業，從而也能給大家帶來更多優秀的主持作品吧。

『叄』 蔚來李斌：2020上半年最爽的人

一邊是博駿、賽麟、拜騰等車企的負面纏身，另一邊是蔚來進入到2020年之後的迅猛發展，在造車新勢力淘汰加速的同時，兩極分化也在愈發明顯。

7月10日，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式，根據戰略協議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。

除了朱江之外，另一位元老級高管黃晨東在今年3月也宣布離開了蔚來汽車。2015年3月，彼時成立不足半年的蔚來汽車便迎來了黃晨東的加盟，加入蔚來後，他先後負責蔚來的整車開發、自主智能駕駛技術研發以及電動力工程等業務，這些均是新造車公司的核心業務，尤其以三電系統最為核心。

而在更早之前，蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰、軟體發展（中國）副總裁庄莉、CFO謝東螢等也已相繼離職。而除了內部高管外，蔚來汽車上市前的重要投資者高瓴資本也於2019年底離場。

站在現在這個時間節點上，李斌的處境還遠遠談不上「爽」，蔚來的處境也正如他在近期露面時所講，僅僅是「從重症監護室轉到普通病房」。不過對於李斌和蔚來來說，獲得了資本的支持後，蔚來的未來正在逐漸明朗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 專訪：需要錢的同時，李斌怎麼展望蔚來

★現在很多高端品牌會下到20萬元以下，這個對於銷量增長是非常有幫助的，接下來蔚來的產品規劃會不會突破30萬元？

李斌：不去評價別人的這些策略，但是我肯定不會這么做。汽車消費是非常復雜的決策，首先用戶會有個預算概念，從上往下有一定的機會，但是從下往上很難，也是有個邊界，邊界差不多就是30萬這條線，差不多4-5萬美金這條線。

我們就是主流高端車，平均售價就是30-50萬，可得有的高一點有的低一點，30萬以上的車一年售300萬台，假如我們能在這個市場里佔5%就有十五萬台，10%就是三十萬台，所以我們的路還很遠。

一個品牌是不可能有太大跨度的，一個汽車集團可能可以，但是一個品牌是不行的，這也是個基本的客觀規律，這件事情不要挑戰它。很多人說蔚來怎麼不出十幾萬的車，那你得問已經買了我們的車的用戶，很多用戶都說千萬不要出十幾萬的車。

★我注意到發布會上您沒有提金融政策的任何消息？

李斌：我們現在跟上海銀行合作的挺好的，如果你買我們的車就會知道這些了，不一定要發布這個。吸引人來買車還是得產品好。

本文作者為踢車幫夏東

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『伍』 李斌的2021 NIO DAY：體系、NBA、出海和一場事先張揚的超車

「5大於3」。

在2021 NIO DAY開始的前幾天，蔚來已經有條不紊地開始在社交媒體為ET5預熱了。

很明顯，ET5的目標就是從特斯拉Model 3/Y，以及以寶馬3系為代表的豪華中型轎車手裡搶市場。

在外界看來，這分明就是一場「事先張揚」的超車。

1、關注女性用戶，「5大於3」的ET5成蔚來史上訂單最多車型

部分ET7預定車主轉單ET5、極氪/小鵬等競品品牌大訂車主轉訂ET5……

沒有任何意外，蔚來最便宜的車型—ET5，輕松成為品牌有史以來訂單量最多的車型。

訂單的火爆程度，該如何形容呢？

用蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪的話說，「從發布完了以後的首日預定單來說，ET5還是比較受歡迎。以至於昨天蔚來APP出現了十幾分鍾的宕機，瞬間並發量還是比較大，超出我們預期，還是非常振奮人心。」

「這就好比家裡兩個孩子，誰有出息都行。」另外，對於ET7轉單ET5的情況，李斌則表示：「這個挺好，反正也沒有換別的。站在用戶的角度去看，只要是對它自己最有利的選擇，對我們來說都沒什麼。」

作為蔚來第五款車型，也是最入門的車型，ET5依舊保持著高配置水準，雙電機智能四驅、標配新一代自動駕駛系統NAD、AQUILA蔚來超感系統、ADAM未來超算平台等配置應有盡有。另外，新車還搭載了應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema。

定價方面，ET5整車購買價格下探至32.8萬元， BaaS（租賃電池）方案價格更是低至25.8萬。這個價格是否合理，消費者也已經用鈔票進行了投票。

兩個價格也很是微妙，25.8萬與Model 3單電機入門版價格相當，32.8萬元則基本接近特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版以及最暢銷豪華中型轎車寶馬3系主力車型曜夜版的終端價格。

這也是蔚來ET5「5大於3」文案的由來。

當然，相近價格區間且品牌調性相當的特斯拉Model Y、奧迪A4L、賓士C級等車型也是ET5的核心競品，同時蔚來也更加看中從燃油車市場轉化過來的用戶。

另外值得注意的是，為了進一步擴大品牌受眾群體，吸引更多年輕女性用戶，蔚來在ET5的配色方案上甚至也動了點心思。

秦力洪介紹道：「我們認為此次ET5的9款配色中，至少鏡空粉、雲初黃，是女性用戶更加喜歡的顏色。這些顏色會強烈喚起來大家對一些時尚產品的記憶，把一個機械的屬性變得更加時尚，這是我們做的一個努力。」

能否像蔚來預期一樣實現擴圈，讓更多女性用戶加入蔚來CLUB還不得而知。

不過，已經不少網友開始討論ET5此次增加的幾個新配色。有人在社交媒體上打趣道：「ET5這一刀精準地割在蔚來老車主家裡女主人的大動脈上，簡直是新一代的女性收割機。」

從上帝視角看，ET5能夠成功，除了NIO品牌以及產品本身具有足夠的競爭力，還有30萬級高端中型電動車供給側缺乏更多優質供給，導致此前市場需求被壓抑的原因。

2、加速NIO POWER等基礎重資產建設速度，目標：讓加電比加油更方便

聊完ET5，不妨看看其他2021 NIO DAY重要的事情。

回顧NIO DAY發布會，可以發現，李斌開場演講中首先提到的是NIO House、NIO Power（可充、可換、可升級）體系的搭建。

事實上，2021年以來蔚來一直加大包括換電站、服務中心、NIO House等基礎設施的建設。尤其是聯手中國石化、中國石油、殼牌石油三大能源巨頭，蔚來在全國鋪設了大量的充/換電。

目前蔚來的五縱三橫四大都市圈換電網路即將建設完成，覆蓋了長三角、京津冀、珠三角、長江中下游、黃河中下游、成渝地區等幾乎中國所有主要經濟區域。

根據規劃，2022年蔚來還計劃在中國建成多達1300座換電站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁。對此，李斌表示：「讓加電比加油更方便是我們的長期目標。」

當然，這種重資產投資，也在一定程度上影響了蔚來汽車的毛利率水平，並直接反應在財報業績上。

不過在蔚來看來，這種戰略性虧損是值得的，畢竟基礎設施很大程度上會決定蔚來後續市場體量的天花板。另外在投資人眼裡，更看重的是蔚來明天盈利的能力，而不是今天能多賺多少。

這里，李斌舉了一個例子，「京東的快遞服務好，很大程度上跟它的基礎設施做得比較堅決是有關系的。」

「以蔚來今天的用戶體量，其中可以不用這么早地去投入做充換電網路以及服務中心的建設，但是我們覺得這樣可以給用戶服務打下一個好的基礎。另外一個就是建立一個好的機制，無論是對產品的質量，用戶的體驗，服務的體驗，產品的體驗等都能形成一個快速、迭代的閉環。讓整個公司真正的能夠從一個流程的標准化。」

從這個角度看，散戶投資者如果過度關注蔚來短期盈利，而忽視蔚來長期的體系能力搭建，無疑是一種短視行為。

3、從「三分天下有其一」到「NBA」，李斌認為蔚來有機會在主流高端市場做到20%市佔率

在中長期的市場佔有率方面，蔚來繼續保持著積極、穩健的預期。

不過對於未來高端車市場格局的說法，蔚來已經不再提及年初的「三分天下有其一」，而是換了句更有輿論市場、更通俗易懂的「NBA」格局，即蔚來+賓士/寶馬+奧迪。

目前來看，蔚來現在一個月平均在1萬輛左右的銷量，只有寶馬、賓士、奧迪八分之一左右的水平，即便明年ET7、ET5放量增長，最多也只有2萬輛的月銷規模，差距還是比較明顯的。

但從另一個角度看，目前BBA中最暢銷的純電動車型寶馬iX3 2021年全年銷量也不過2萬輛而已，賓士EQC、奧迪e-tron合計銷量甚至不足萬輛，三款車加起來還不及ES6一款車型。

換句話說，在燃油車市場擁有統治級表現的BBA在電動車當前只有招架之功，沒有還手之力。另外，從今年下半年以來的豪華汽車市場走勢看，BBA已經進入了低個位數、甚至個別月份出現負增長的狀態，而蔚來則繼續保持倍數級增長。

從這個角度看，明年以蔚來為代表的高端電動和以BBA為代表的的高端豪華燃油車之間，會有更激烈的博弈。

而在李斌看來：「中國主流高端車是個400萬輛左右的細分市場，賓士、寶馬、奧迪現在都做到了20%以上。隨著高端電動車市場新能源滲透率持續提升，蔚來後面還是有很大的機會可以佔到20%。」

「從市場的角度來看，蔚來內部經常說的一個詞叫『NBA』。」這里，秦力洪補充道。「隨著我們進入主流高端市場，未來對於主流豪華燃油汽車的替代效應將加速，我更加看重我們蔚來和BBA這些傳統燃油主流豪華車型的對比關系，也希望蔚來躋身到那個行列，把『BBA』的格局變成一個『NBA』的格局。」

4、「戰略羅盤」護航，蔚來加速出海

了解完國內，我們不妨將目光轉向國際市場。

進軍海外市場的邏輯很簡單，偏居一隅的車企永遠無法成長為大體量的全球化品牌。用李斌的話講：從主流高端市場看，中國是最大的，加上歐洲、美國差不多佔到全球90%的市場。蔚來想要進一步發展，必須進軍這些海外發達國家市場。

從時間線來看，今年5月6日宣布啟動挪威戰略是蔚來全球化戰略的標志性事件，ES8也已於9月30日上市並交付。

挪威，這個位於斯堪的納維亞半島、人均GDP位居全球第四的北歐小國，被視為全球電動車市場發展風向標，其以90%的電動車滲透率冠絕全球。

當然，在這樣一個滲透率如此之高的市場，競爭壓力自然不會小，也更能考驗蔚來汽車的體系競爭力。

eu-evs 銷量查詢網站的數據顯示，蔚來12月份（截止19日）僅售ES8一款車型的情況下，以53輛的成績位列挪威純電動品牌銷量榜第20名，同期在售車型更多的奧迪、寶馬、賓士的銷量分別為680（e-tron  176輛）、537（iX3  95輛）、404輛（EQC  177輛）。

不過，考慮到蔚來試水歐洲市場僅3個月時間，而品牌認知度提升本就是個漫長的過程，這樣的差距仍在可控范圍內。

李斌也肯定了當前蔚來在挪威市場的進展，他認為必須謹慎地推進這件事情，到底哪些產品更適合當地的用戶，這個需要仔細地去挑選，別搞成了最後不光沒加分，反而減了很多分。

同時李斌分享了一組很關鍵的數據：在挪威，平均每四個試駕的用戶就會有一個最終訂車，試駕轉單率明顯高於國內。

至於後續，李斌已經在蔚來日上宣布2022年將進軍德國、荷蘭、瑞典、丹麥市場，其中進入高端汽車製造業大國德國具有里程碑意義。到2025年，為全球超過25個地區和國家

『陸』 村長手記：李斌回到人間

引言|?從山林到紅塵

2018年8月，在NIOHouse上海中心店開業後接受媒體采訪時，李斌明確說過這個問題。他說：「（生產資質）不就是幾個億人民幣嗎？你自己都不用掏錢，地方政府幫你掏錢，沒什麼技術含量。如果我現在放出風去說，蔚來要買一個資質，大家都能猜到會發生什麼事，各路人馬都會找上門來……」

據江湖傳聞，李斌在公司內部的一次講話中也談到過這個問題。他直言這種合作是非常有誘惑力的，畢竟能以很低的成本拿到土地，很容易就可以獲利；但他認為，對於創業公司而言，在初創階段應當把更多的集中精力在企業的運營上，快速升值的土地會削弱人的意志力，讓人願意賺快錢而靜不下心來踏實經營。

也的確如他所說，自蔚來汽車成立後到2019年前，這家公司沒有通過建立生產基地的方式從地方政府獲得過投資，甚至都沒有傳出過這方面的緋聞。

為什麼李斌會選擇如此特殊的一條發展之路呢？

對這個問題，每個人會有自己的判斷。在筆者看來，或許根本原因在於，蔚來汽車自成立之初，甚至是正式成立之前，就已經確定公司要去美股上市。佐證之一，是該公司招股說明書中提到，其面向員工的股權激勵計劃的行權價格的單位是「美元「，而實施時間最早是在2015年。

通過在美國IPO，這家公司的投資人可以順利地通過二級市場獲利退出。為了實現這一點，沒有政府資金支持的背景，完全按照資本市場融資模式發展起來的方式，是打消海外市場投資人顧慮的最好選擇。

事實證明，美國證券市場的確吃這一套——2018年8月14日，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會提交IPO文件；9月12日，該公司成功地在紐約證券交易所實施IPO，順利募資10億美元。

簡而言之，在筆者的觀察中，在成立之初的幾年時間內不要政府投資的行為，是為了使蔚來汽車順利在美IPO這個戰略目標服務的經營策略。IPO使各個投資人有了退出的渠道，是許多人願意投資的前提條件。

二、向現實低頭，也是個新開始

隨著ES8、ES6等車型的陸續量產，以及營銷網路、充電服務體系的逐漸擴大，蔚來汽車對資金的需求較IPO之前更大。而未達到預期的交付量，以及在低位徘徊的股價等因素，都加大了該公司進一步融資的難度。

於是我們可以看到，進入2019年後，蔚來汽車一方面繼續在資本市場上籌集資金，多次發行債券；另一方面，該公司一改前幾年「高冷」的態度，開始積極地，甚至是可以說是主動地與多個地方政府討論融資的可能性。

當年5月，該公司對外披露稱，已與北京亦庄國際投資發展有限公司簽訂框架協議，後者出資100億元，換取蔚來在京設立新的企業實體「蔚來中國」，並注入特定業務和資產。10月14日，有媒體報道稱，蔚來汽車在與浙江省湖州市吳興區洽談融資，計劃在當地建設年產20萬輛整車的工廠，獲取50億元的投融資。

雖然由於種種原因，這兩次對外融資的努力，尤其是與亦庄的合作，未能最終達成協議。但其中透露出來的一些信息，顯示蔚來汽車已經開始正視現實。對比此次與合肥市政府達成的協議，和之前披露的擬與北京亦庄國際投資發展有限公司的協議內容，我們能很清楚地看到，蔚來汽車已經願意按照國內汽車產業的游戲規則——具體而言，就是願意用項目換資金——來運營企業。

這種經營戰略思路的調整，是否能用以說明李斌背離了自己的初心呢？

筆者並不這么看。因為企業發展的不同階段要解決的任務是不一樣的，現在與地方政府開展合作和之前刻意躲著地方政府，並不矛盾。

2019年前，為了讓自己能夠獲得更多資金，最大程度上保持經營決策的靈活性，並順利實現IPO，滿足資本市場的偏好（即不喜歡企業與政府有過多接觸）是企業創始人和經營者的占優策略。到了當前這一階段，當資本市場上無法籌集到足夠的資金，不足以支撐到蔚來實現盈虧平衡，向地方政府及其代表的產業資本靠攏，是企業的創始人和經營者的占優選擇。

無論是哪種選擇，都是為了讓企業獲得更多的資源，也就是俗話說的「到什麼山上唱什麼歌」，是一種實事求是的經營策略。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 央視二套昨晚對話李斌視頻

去CCTV官網，那裡有。

『捌』 2年再回首，看一下李斌當年是如何豪賭「換電模式」的

2020年10月5日，蔚來宣布它的換電服務，使用次數超過了100萬。

9月22日，蔚來宣布，它成功入選《財富》雜志2020年改變世界的100家公司榜單，成為該榜單中唯一的汽車企業。

車聚君想了想，覺得蔚來迄今為止最令國人驕傲的一件事是，它做成了外國人沒有做到的事，並且頂住幾乎所有人質疑創造了一個新模式。換電這個事兒本身只是汽車工業中的一個小浪花，但它背後的勇氣會一直激勵所有汽車人。

這個訪談記錄於2年前，一直沒發是因為不相信。現在，是時候記下一筆了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。