storj挖礦大概每月
比特幣礦機耗電根據不同的機器耗電是不一樣的。以目前豐水期挖礦回本最快的機器神馬68T舉例說明下，假設現在豐水期半年每度電費0.22，枯水期電費每度電費0.34， 神馬 68T二手的機器，牆上功耗是3264w，實際功耗按照3500w算，那麼一台神馬 M20S 68T 的機器，每天耗電量：3.524=84 度，一年耗電量 84*365=30660度。
按照目前最新的挖礦難度，一台神馬 68T 的機器一天可以挖 0.00064836 BTC，按照10台一年的時間大概可以挖 2.366514 個幣。前提的挖礦難度不變，但是按照目前的情況， 假設現在到明年6月份挖礦難度增長 30%，每個月增長 2.5%。估算實際上挖的幣應該是在原來的基礎上打85%也就是2.012個幣，神馬68T 十台機器一年差不多可以挖2個幣。
綜上也就是十台神馬68T的機器跑一年耗電是306600度電，差不多可以挖2個幣。
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挖礦機的風險
1、硬體支出
挖礦實際是性能的競爭、裝備的競爭，有些挖礦機是更多這樣的顯卡陣列組成的，數十乃至過百的顯卡一起來，硬體價格等各種成本本身就很高，挖礦存在相當大的支出。
除了燒顯卡的機器，一些ASIC（應用專用集成電路）專業挖礦機也在投入戰場，ASIC是專門為哈希運算設計的，計算能力也相當強勁，而且由於它們的功耗遠比顯卡低，因此更容易形成規模，電費開銷也更低，單張獨顯很難與這些挖礦機競爭，但與此同時，這種機器的花費也更大。
2、貨幣安全
比特幣的支取需要多達數百位的密鑰，而多數人會將這一長串的數字記錄於電腦上，但經常發生的如硬碟損壞等問題，會讓密鑰永久丟失，這也導致了比特幣的丟失。
3、系統風險
系統風險在比特幣這個裡面非常常見，最常見的當屬於分叉。分叉會導致幣價下跌，挖礦收益銳減。不過很多情況表明，分叉反而讓礦工收益，分叉出來的競爭幣也需要礦工的算力來完成鑄幣和交易的過程，為了爭取更多的礦工，競爭幣會提供更多的區塊獎勵及手續費來吸引礦工。風險反而成就了礦工 。
㈡ 可以采礦的網游
Answer：
EVE 里可以當專業礦工，需求量不用說肯定大，而且在游戲中還是很掙錢的。
EVE 你可以試試，很不錯的星戰網游，EVE 里可以當專業礦工，需求量不用說肯定大，而且在游戲中還是很掙錢的。但是節奏比起其他網游要慢一些，玩好需要投入一些時間。
這個游戲很自由，自由到你想干什麼都可以只要你有能力，樂趣需要玩家自己探索，自己最好能有目標（戰斗、工作、經商、甚至是當一名不法分子等等）。這個游戲本身沒有等級，玩家之間的差距就是所學習技能的高低和學習方向的不同，技能的學習都是需要時間的（國產網游九陰真經借鑒了這一點），技能的學習只要上線掛好技能就會自動學習離線也不會影響學習進度，這一點比較適合休閑人士。EVE上手有些難度，一定要看好教程。
如果你是一個休閑玩家，沒有太多時間，又不太喜歡打怪練級，EVE是一個很好的選擇。
但是特別要注意一點EVE是一款月卡制游戲，新手開始免費玩14天（也可能是28天，以前有過這種活動），然後需要交月卡，每月50（淘寶47左右，你在游戲中也可以賺錢買點卡，開服之後官網有正規的點卡交易平台），如果你克服了上手難度高，並且接受每月50的月卡制度的話，恭喜你。
㈢ 決斗鏈接挖礦一天多少
決斗鏈接挖礦一天241，如下：
平均一下就是一天241磚（活動攤了很大一部分吧，平均沒什麼意義）。其實還要扣掉5000開服送的5000磚才有意義，這么一算，就有個結論了。
①大概3個月不挖礦活動能獲得1.5w磚石（這一算磚石爆率挺良心了，跟k比）。②3個月能挖礦1.8w磚，所以一個月一邊挖礦一邊活動能有8k磚留著，收集黨幾乎每個月都能滾一輪玩玩。③平民玩家磚石3個月跟一次版本卡包走，期間頂不住買一發預組過渡。
游戲王：決斗鏈接
《游戲王：決斗鏈接》是由KONAMI研發，網易獨家代理的官方正版游戲王手游，也是游戲王IP衍生的正統作品，於2016年11月17日在日服上線。
在決斗鏈接的世界裡，化身暗游戲或海馬瀨人；利用多達上千張卡牌，隨心構建卡組；召喚黑魔導、青眼白龍等強力怪獸；更有震撼的3D召喚動畫，重現記憶中的召喚場景。
以上資料參考網路—游戲王：決斗鏈接
㈣ 特斯拉車主用電動車挖礦月入5000，到底是虧了還是賺了呢
這位特斯拉車主用自己的電動車挖礦，已經出現了虧本的情況。
雖然這位特斯拉車主用自己的電動車挖礦，確實曾達到過月入5000的水平，但是這位車主為此要支付的電費以及時間精力卻遠遠超過5000塊的水平，因此無論這位車主如何費盡心思用電動車挖礦，這筆生意也處於嚴重虧本的狀態。
一、特斯拉車主用電動車挖礦，達到了月收入5000的水平。
相信很多人對於虛擬貨幣絕對不會感到陌生，因為有些人通過囤積虛擬貨幣已經實現了財富自由，而隨著挖礦的人越來越多，想要獲得虛擬貨幣已經變得越來越難。只不過在之前曾有位特斯拉車主通過自己的電動車來進行挖礦，確實達到了月收入5000的水平。
㈤ AMD：看看你的顯卡挖礦每月能賺多少錢
如果你想把挖礦當作你的事業的話，它可能不適合你。因為如果想要提高挖礦效率的話，礦主需要刷顯卡的BIOS、超頻等操作，這會對你的電腦造成損害。但是你如果把挖礦當成一種休閑的話，它還是不錯的選擇。
㈥ 多位車主使用特斯拉車身算力「挖礦」每月能賺到5100元
據外媒報道，特斯拉電動 汽車 不但能夠節省汽油開支，甚至可以用來挖礦，也就是開采加密貨幣。許多特斯拉車主爆料稱，他們利用特斯拉 汽車 挖礦，每月最多可賺800美元（約合5100元人民幣）。
對於特斯拉車主西拉傑·拉瓦爾(Siraj Raval)來說，他幾乎嘗試了所有利用2018年款特斯拉Model 3挖掘加密貨幣的方法。拉瓦爾在蘋果Mac mini M1上運行免費的比特幣挖掘軟體，並通過將逆變器插入位於特斯拉 汽車 中央控制台的12伏電源插座來為電腦供電。他還將互連的GPU（圖形處理單元）連接到特斯拉行李箱上，利用 汽車 的內部電池來運行這些機器。
但拉瓦爾最喜歡的開采以太坊這樣加密貨幣的方法是使用JavaScript侵入特斯拉本地CPU。雖然這可能會使他的 汽車 保修期失效，但拉瓦爾認為這是值得的。他解釋說，在以太坊和Polygon的價格於2021年達到頂峰時，他每個月都能利用這兩種產品凈賺800美元。比特幣礦商亞歷杭德羅·德拉托雷(Alejandro De La Torre)表示，利用特斯拉 汽車 采礦就像連接到任何其他電源一樣。他解釋稱：「主要因素是電價。如果通過電動 汽車 做這件事更便宜，那就這樣吧！」
早在2018年，美國威斯康星州史上首位電動 汽車 經銷商克里斯·阿拉西(Chris Alless)決定對他的特斯拉 汽車 進行改造。與拉瓦爾類似，阿拉西已經嘗試了幾種不同的方法，將他的特斯拉Model S改造成加密貨幣采礦設備。在行業中，加密貨幣挖掘是個能源密集型的過程，世界各地的機器將它們的計算能力貢獻給整個網路，以創造新的加密貨幣並驗證現有的交易。他們通過運行專門的軟體來處理復雜的數學方程來做到這一點。要參與進來，基本上你只需要電腦和持續的電源供應。
阿拉西在電源逆變器的幫助下，將Bitmain Antminer S9(專門用於開采世界上最受歡迎加密貨幣的采礦設備)直接插入他的 汽車 電池，嘗試開采比特幣。逆變器將特斯拉電池的電壓調整到與Antminer兼容的水平。阿拉西還成功地使用了車輛的內部固件來開采替代幣。在談到這個過程時，阿拉西稱「這沒什麼大不了的」。他使用車里的內置電腦和屏幕導航到一個網頁，這個網頁是他專門為加密貨幣Monero而設置的。他解釋稱：「我可以在瀏覽器中運行挖掘程序。」
在拉瓦爾嘗試過的所有技術中，最有利可圖的技術包括侵入特斯拉內部計算機，以及將GPU直接插入 汽車 的電機中。拉瓦爾使用JavaScript創建Web應用程序，可以從他的特斯拉 汽車 中檢索數據，在某些情況下，還可以修改數據。他說：「這實際上就是帶輪子的電腦，侵入這輛電腦車是如此簡單。」他形容這個過程實質上是劫持了 汽車 的內部固件，以允許額外的電力使用。隨後，他將五個GPU連接到特斯拉電池上，然後在運行兩種不同的散列演算法之間切換：一種是挖掘以太坊，另一種是生成Polygon。
專業級礦商證實，從理論上講，這種方式是行得通的。比特幣開采服務提供商Compass的首席執行官兼創始人惠特·吉布斯(Whit Gibbs)解釋說：「所有的機制都在那裡。如果你有電源，有足夠空間，有能力增加冷卻功能，那麼電池肯定有足夠的電量來啟動ASIC並運行它。」
利用特斯拉 汽車 挖掘加密貨幣是否被證明有利可圖，與車主何時購買 汽車 有很大關系。例如，阿拉西在2017年1月之前購買了他的 汽車 ，這意味著他被賦予了一項特權：在他的 汽車 生命周期內，他可以免費且無限制地使用特斯拉充電站網路。
阿拉西估計，在2018年，在60小時的時間窗口內，他將賺取價值10美元的比特幣，所有這些比特幣都是盈利的，因為他不必支付電費。但他表示，盡管利潤豐厚，但現在幾乎不再值得。他說。「目前，盡管比特幣的價格大幅上漲，但開采難度也在上升。在同樣的時間里，使用完全相同的設備，我可能會看到價值1美元或2美元的比特幣。」Monero的開采也同樣徒勞無功。阿拉西解釋稱：「這種方法行得通嗎？的確可行。但它開采了任何有價值的東西，以便能夠以任何方式、形狀或形式盈利嗎？並非如此。」
不過，拉瓦爾對利用特斯拉 汽車 盈利的潛力更為樂觀。他說，盡管他必須為 汽車 充電付費，但電池本身是「無與倫比的」，所以他可以得到很多好處。拉瓦爾的車每次充電可以行駛515公里，充電大約需要10到15美元。如果他每天開幾個小時的車，每一周半就需要充電一次，這樣他每月的賬單就在30美元到60美元之間。拉瓦爾估計，他每天用特斯拉電池挖礦大約20個小時。盡管以太坊和Polygon等替代幣的價格容易波動，但拉瓦爾已做了其他准備，以確保盈利。
阿拉西承認，他不再為采礦而煩惱。他說：「開采難度太高了，我可以在麥當勞工作賺更多的錢。」阿拉西確實提供了一個替代方案，即利用僱主的電力開采加密貨幣。他說：「如果你為一家公司工作，最好利用好僱主的福利，而不是開車去采礦。」但對拉瓦爾來說，利用特斯拉 汽車 挖掘加密貨幣不僅僅是一個噱頭。相反，這是他計劃的一大部分，即讓他的特斯拉成為「全自動駕駛計程車」，在不駕駛的任何時候都能賺取加密貨幣。
盡管特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)吹噓 汽車 成為自動駕駛計程車的潛力，但今天的特斯拉仍遠未能夠實現自動駕駛。盡管如此，拉瓦爾相信這樣的未來。他說：「特斯拉 汽車 將利用來自運輸服務和加密貨幣挖掘的收益來支付養護費用，如維修、電費和升級，並將這些費用投資於新興加密貨幣社區網路的多元化投資組合。」
㈦ 挖礦騙局最多堅持多久
很多關於挖礦收益的文章都是以靜態數據作為分折基礎，以當前幣價和難度去支持買礦機的結論，但是礦機的收益跟這兩個參數有直接關系。每月新礦機出廠使挖礦的難度約每14天增加，每台礦機的比特幣收益就會減少，隨著難度不斷提高，如果幣價不相對的提高，就會出現收益不夠付電費而停機的情況。所以用靜態數據去分折買不買礦機根本是錯的。
以上4個模擬，以(a)過去1年平均難度每期增加7.4%、(b)現在每T每天比特幣收益作為減值的開端、(c)目前散戶能找到的優惠電價、(d)礦機目前的售價、(e)不同幣價，作為投資礦機的分折數據，看停機日期，凈收益和回本值。
1) 以當前RMB 44,000幣價，礦機只能挖出RMB 32.87收益便停機，只能回本13.15%。
2) 以1萬美元幣價計算，RMB 68,000幣價，礦機亦只能挖出RMB 127.79收益便停機，只能回本51.12%。
3) 以100%回本倒推，如幣價現在是RMB 92,305，挖到2019年4月6日停機時才能回本。
4) 以歷史高位幣價，挖礦活動也會在2019年5月18日停機，凈收益RMB 405.88。
有人便會質疑我的數據，說只是你找不到便宜的電和礦機而已。那我估算一下礦機成本價是RMB 125/T，礦場裸電價為RMB0.22+RMB0.08的建設成本去模擬，以現在的幣價也是不可能回本的。
這里有幾個結論：
1) 現在買礦機要對幣價有很強的升值預期，不然根本看不到回本那天。如果對幣價有很強的升值預期，那隻需要買幣就好了，根本不需要考慮挖礦。
2) 過去難度增加是因為礦機生產商為了沖業績去上市，不斷加大產能。從2017年平均每月7萬台到現在每月近30萬台(以S9 13.5T和全網算力增加算計，不考慮被淘汰的舊礦機)，把單台礦機的收益以指數方式減少。從模擬5)來看，甚至礦機生產商在現在的環境下挖礦也是虧本的。
難度增加的比例看上去沒有太大差別，但新增礦機的數量是4倍。這種毀滅性的產能投入，最終的結果就是買礦機的人都是接盤俠。而礦機生產廠都以天價估值申請上市，長遠怎樣支撐上市公司的業績，上市的目的是否為是集資做研發還是最後的一波割韭菜呢？
3) 很多人被教育說比特幣是好東西，有他的存在價值，怎麼會崩盤呢？幣價會在停機價有支持，不然沒有礦工願意去記賬，系統便完蛋了。所以很多比特幣信徒有個信仰是難度和幣價有著必然關系，短期的波動不要緊，因為他們看幣價是年底5萬美元，礦機長挖長有的心態。這種謬論和靜態數據分折如出一轍，當大眾醒悟時投資已經回不來了。